作为丰田名誉总裁丰田章一郎的大儿子，丰田章男一出生就与汽车结下不解之缘。2009年出任总裁。这一天是伴随着危机到来的。
我是丰田汽车的丰田章男。首先我想声明一点，与其他任何人一样，我也热爱汽车、热爱丰田，能够为消费者提供他们所喜爱的汽车令我感到无比高兴......
丰田章男给我感觉和电视中反差很大。那个52岁的在美国几度哽咽潸然泪下的丰田掌门人，其实内心很坚定。
作为最大汽车公司总裁，在亿万观众众目睽睽之下，让全世界最傲慢的议员群体肆意刁难和羞辱，令人心惊。
丰田汽车简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是世界十大汽车工业公司之一。
美国专门有一种危机处理的顾问，从丰田章男的亮相可以看出，他们在法律方面和危机公关方面给丰田很多意见。
日本媒体一方面在如实传递丰田汽车最新信息，对丰田汽车应付能力不足表现遗憾，另外也对丰田如何度过这次危机非常担忧。
贾新光对新浪财经表示，日前日本政府反映很好，称要把美国召回事件做好，通过实际行动挽回声誉。
企业只能在摔跟头以后反省中间的流程，很多管理方面到底缺失什么，把它找回来，才能做得更长久。
丰田在解决踏板门事件中手段很可笑：通过派发锁扣可以把地毯牢牢固定在车的地板上，这只是权宜之计。
此次美国的反应略微过激，不过丰田的召回风波对国内消费者影响较小，不会对其在中国品牌形象产生致命影响
复丰田这次对问题认识不足，希望采取大事化小，小事化了的做法避免正面的冲击，这是日本内敛文化里不擅长的东西。
召回事件发展到如此不可收拾的地步源于两个层面的问题，一个是产品质量的问题。另一个问题是丰田的应对太慢。
丰田经过四五十年的奋斗才达到今天的成就，这次的教训太深了。对于整个世界汽车行业来说，也起到了警示作用。
丰田章男向美国国会以及车主表达了歉意。然而，愤努的国会议员明确表示，其道歉缺乏诚意，并不足以平复人们的愤怒
丰田章男向美国众议院监管和政府改革委员会所作的证词并不只是个人的成长仪式，它也是企业的成长仪式。
召回门将给丰田公司带来多少损失呢？业内人士认为，丰田最终的实际损失将远远超过此前估计的20亿美元。
丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)结束了美国国会听证会后在全国新闻俱乐部上表示，他在听证会上并未感觉孤独。
丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)周三为向国会山恢复这家全球最大汽车生产商的名誉而奋力一搏。
做为美国国会针对丰田汽车召回而举行的听证会的焦点人物，丰田汽车公司总裁丰田章男对汽车召回反复道歉并个人承担了责任。
丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了全球扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的产品和市场局面。
由于丰田公司强调全球扩张，产品开发过程被削弱了，成为业界共识。在衰退和通缩形势下，丰田疯狂削减成本，是导致投诉激增的一个原因。
丰田以精益生产为基础的紧密供应商管理体系在达到一定极致之后，暴露出一定劣势，它会妨碍采购过程最优化。
2009年丰田逼迫供应商大幅降价，希望未来3年零部件成本削减30%，但供应商并很难满足这样要求，只能通过削弱质量实现，这造成质量问题出现。
丰田整车厂没有在各种环境进行足够的路试及早发现相关缺陷。无疑要对整个召回不良连锁反应承担主要责任。
丰田等汽车巨头为压缩成本，大量使用通用件。这种生产方式如果先天设计有缺陷，或质量监测和路试把关不严，很容易在全球范围引发大规模召回。
西方媒体曝出丰田丑闻,称丰田早在数年前就“暗中买通”美国运输部下属的国家公路交通安全局官员。
过去10年间,丰田美国公司在政府公关方面颇下功夫,甚至直接买通美国国家公路交通安全局官员,致使前几年针对丰田安全隐患的调查不了了之。
国家公路交通安全局直接隶属于美国运输部，职责范畴包括对交通工具安全隐患的调查。报道说，丰田曾买通国家公路交通安全局两名高级官员。
美国州农场保险称，它最早于07年下半年向国家公路交通安全局报告丰田汽车存在安全隐患。
负责人发给新闻媒体的电子邮件中写道，公众对丰田的关注促使州农场再次审查保险记录，结果发现公司最初于2004年2月联系交通安全监管部门。
美国国会能源和商务委员会要求保险公司提供有关消费者对丰田汽车突然加速问题的投诉信息。美国国会计划就丰田汽车安全隐患召开3次听证会。
丰田设法避过品质调查省下了数百万美元计的开销。丰田为了商业利益罔顾产品和客户的安全。
据媒体最新公布的文件，日本丰田汽车公司曾与美国政府成功谈判，减少召回某些存在“脚垫设计缺陷”的车型，该公司因此节省了1亿美元。
07年由于丰田公司成功说服美国质量监察部门停止对其进行调查，进而逃过了一次大规模强制召回法令，使得该公司同年节省出近1亿美元。
丰田汽车公司总裁丰田章男表示，将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行听证会。
丰田公司正在启动其50年征途中最大的一次“危机公关”——试图在美国国会连续三场的听证会上为自己挽回形象。该公司美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨在23日的首场听证会上对该公司未能及时处理车主投诉及安全问题表示道歉，但他坚持认为并非电子控制系统问题导致汽车突然加速，同时否认公司隐瞒缺陷。
日本丰田汽车公司因油门踏板问题引发的召回事件仍在持续蔓延，全球召回数量已经接近公司去年的全年销量。美国运输部2月2日公开批评丰田反应迟钝，这不仅将对丰田品牌形象造成冲击，还将给丰田带来诉讼风潮。
在百万辆召回的丰田汽车中，史密斯太太作为第一个证人，在为期三天的丰田听证会上作证。史密斯太太告诉委员会说，她认为，丰田对她的申诉的回应是“一场闹剧。史密斯夫人说，花了四年的时间她的遭遇才被听到，这期间丰田公司表现出漠不关心的态度和对人的生命的漠视，让她不得不说：“你应该感到羞耻，丰田！”
日本首相鸠山由纪夫24日就丰田公司总裁丰田章男将出席美国国会听证会并接受质询一事表示，希望丰田公司真诚应对美国方面的质询，并表示期待消费者恢复对丰田的信心。
质量问题导致丰田的股票大幅下挫，丰田汽车的全球销量也极度萎缩，“召回门”之后，丰田在北美地区还要面对一系列的事故调查和索赔，总金额至少在36亿美元以上。受召回事件影响，丰田公司1月在美国的销量同比下降16％，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆。
丰田如果违反该法律，有可能将支付最高1640万美元的罚金。此次风波不但使丰田的名声受损，还使象征日本产品的“质量”和“技术能力”受到了怀疑。日本驻美大使藤崎一郎担心地表示：“不能使召回问题波及迄今树立起来的日本产品的形象。”
来自日本一个研究所的调查报告显示，受到丰田召回事件的影响，日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点，相关产业雇用人数将减少4.9万人。
实际上，丰田事件的恶化，对美国也有不利影响。丰田已经在美国本土化经营50多年，目前在美国有大约3万名制造业员工，分布在14个工厂，其中90%为终身制雇员，创造的间接就业则更多。
中国人民大学经济学院副教授门淑莲认为，从目前逐渐升级的召回事件来看，不排除有美国舆论炒作的成分，目的为美日贸易摩擦和即将来临的美国秋季中期选举增加筹码。
有不少日本媒体将此事件视为上世纪80年代日美贸易摩擦的“死灰复燃”，并指美国对日本企业存在很高敌意，称美国“敲打丰田”的背后有美国政治情势原因。
曾几何时，美国通用、福特汽车等巨头，被以丰田汽车为代表的日系汽车逼得无路可走，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽车还不得不申请破产保护。随着事件的发展，我们更相信这是个历史的宿命：中了“第一的魔咒”。
王振中指出，从丰田这次教训的前前后后，我们可以看到，在全球化和经济危机的背景下，丰田不得不节省成本，但为了控制成本，为了减少成本，有些必要的检查程序制控程序就减少了。
丰田章男在分析问题产生原因时将作以下表示：由于丰田汽车公司过于追求事业扩张，以至于超越了人才培养和组织建设所能承受的速度，导致了一系列质量问题的产生。公司要认真吸取教训，“从零开始”在根本上改变经营方式。
美国国会众议院下属监管及政府改革委员会主席、纽约州民主党议员伊多尔法斯·唐斯(Edolphus Towns)周三称，丰田汽车之所以会面临创记录的汽车召回活动，是因为该公司将盈利放在第一位。
丰田“召回门”事件在日本国内外引起强烈反响，以至演变成危机。美国国会已传唤丰田总裁丰田章男出席众议院24日举行的听证会。造成这种局面的原因有很多，但丰田公司危机管理存在漏洞是其中最重要的原因之一。
企业产品的品牌形象，质量是里，宣传是表，只有表里如一，品牌形象才能恒久树立。因此，在很大程度上，此次丰田危机真正源头并非“召回门”，而是在全球化时代，丰田对自身质量品牌的坚持不够“专一”。
日本国土交通大臣前原诚司23日在内阁会议后举行的记者招待会上表示，政府准备着手完善汽车召回制度。前原诚司说，关于混合动力汽车普锐斯因制动系统障碍召回问题，由于最初丰田公司有所轻视，可能没有向国土交通省报告全部信息，因此有必要建立即使有小的汽车故障问题也能及时准确报告信息的机制。
在这一事关中国汽车业发展的紧要关头，我们需要吸取丰田汽车的教训，在扩张的过程中，严把质量关口，避免沦为盲目扩产追求销量的机器，以促进中国汽车业的平稳健康发展。
日前的日本丰田车“召回门”，已经给全球汽车业发出警示。我们在产能迅速扩张的同时，质量控制就更应该放在重要位置。我们不能因为规模扩张的热情，而掩盖了对于质量风险的认识。
丰田召回门还在演绎，但是这个教训不仅仅是对丰田的，也许包括对世界上很多大的汽车生产商，也包括我们中国现在日益扩张、日益生产，急速发展的中国汽车业也是一个提醒。
当市场不断稳步发展时，企业有足够的时间去处理产能、销售布点、售后等多种问题，以一种较佳的状态迎接消费者。相反，当市场需求急速增长，企业处于连续赶工状态下，产品的质量能否百分百保证呢？
产品质量曾是丰田汽车的生存之本，但现在，正在不断发生的召回事件却让其受煎熬。更重要的是，丰田召回事件也给中国制造业敲响了警钟，贪大、求全，为了快速扩张而忽视产品质量，终将会遭到市场的遗弃。
我国目前缺陷产品的相关法律法规不完善，指令召回过少就是一例。因此，从丰田召回事件中，不仅仅丰田在全球经营中的得失值得我们借鉴学习，还应该学习的是各国在保护消费者方面的得失。
现在世界上实施平台战略的企业远不是丰田一家，几乎所有的汽车公司都在搞平台战略，中国汽车一直把“平台战略”奉为至宝，对它的缺陷认识不足，通过丰田召回事件我们也应当防患于未然。
“以人为鉴，可以明得失”，今天，中国企业不应该嘲笑日本企业，而是应该“以日为鉴”，以日本企业出现的产品质量问题为借鉴，从中汲取教训，才能实现真正的跨越式发展。
逆势飘红的中国车市2009年产销均实现近50%的增长，包括丰田总裁在内的所有人相信都看到了产销均突破1360万辆的诱人“蛋糕”，但这个新兴的世界第一大汽车市场急速膨胀下的隐忧不应被光环所遮蔽。
凯美瑞
卡罗拉
普锐斯
雅力士
RAV4
汉兰达
雷克萨斯RX350
雷克萨斯ES350
雷克萨斯HS250h
Matrix
| 时间 | 地区 | 数量 | 涉及车型 | 召回原因 | 时间 | 地区 | 数量 | 涉及车型 | 召回原因 |
| 2010年1月28日 | 中国 | 75552台 | RAV4 | 油门踏板故障隐患 | 2010年1月21日 | 美国 | 230万 | 凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等 | 油门踏板故障隐患 |
| 2009年12月24日 | 中国 | 43023台 | RX350/ES350/汉兰达 | VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油 | 2009年11月25日 | 美国 | 426万 | 凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350 | 脚垫滑动卡住油门 |
| 2009年8月28日 | 美国 | 95700台 | 卡罗拉/Matrix/ScionxDs | 刹车底盘问题导致刹车失灵 | 2009年8月25日 | 中国 | 688314台 | 凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉 | 电动窗主控开关发热、短路、榕损 |
| 2009年7月30日 | 日本 | 71319台 | 卡罗拉/Axio | 无忌变速器缺陷 | 2009年6月11日 | 中国 | 57台 | 兰德酷路泽 | 碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开 |
| 2009年4月24日 | 中国 | 259119台 | 凯美瑞 | 真空助力泵导致发动机故障 | 2009年2月28日 | 南非 | 5万 | 雅力士 | 安全带系统故障 |
| 2009年1月29日 | 全球 | 130万 | 雅力士等 | 座椅安全带缺陷 | 2008年12月 | 中国 | 121930台 | 皇冠/锐志/雷克萨斯 | 电动转向机电机轴便面工艺问题 |
| 2008年10月 | 中国 | 8万 | 威驰/花冠/卡罗拉/雅力士 | 手动变速器存在问题 | 2008年10月 | 日本 | 47万 | 多达13款车型 | 7.99燃油系统转向系统问题 |
| 2009年1月29日 | 全球 | 130万 | 雅力士等 | 座椅安全带缺陷 | 2008年12月 | 中国 | 121930台 | 皇冠/锐志/雷克萨斯 | 电动转向机电机轴便面工艺问题 |
| 2008年5月 | 美国 | 9万 | 汉兰达 | 安全带问题 | 2008年4月 | 美国 | 53.95万 | 卡罗拉/Matrix | 电动车窗螺丝松动 |
| 2007年12月 | 美国 | 15.6万 | Tundra皮卡 | 6.06后驱动轴接头不当热处理 | 2007年11月 | 日本 | 215020台 | 雷克萨斯GS/皇冠/3款高端车型 | 燃油管泄露隐患 |
| 2007年10月 | 日本 | 47万 | 皇冠/Sienta/bB | 脉冲与油管系统缺陷 | 2007年9月 | 美国 | 55000台 |
ES350/凯美瑞 |
全天候脚垫阻滞加速踏板 |
| 1971年 | 美国通用汽车公司因发动机支承脱落堵塞节流阀召回670万辆汽车。 |
| 1981年 | 由于挂环螺栓不牢影响汽车转向，通用召回580万辆汽车。 |
| 1996年 | 美国福特汽车公司召回超过800万辆汽车，更换存在缺陷的点火开关，以免引发电线短路和引擎起火。 |
| 1998年7月 | 通用召回将近100万辆“凯迪拉克”、“庞蒂克”和“雪佛兰”汽车，原因是车内安全气囊可能意外打开。 |
| 2000年8月 | 日本轮胎制造商普利司通株式会社召回1440万条安装在福特运动型多功能车“依普拉”上以及在商店单独出售的ATX、ATXII和“旷野”轮胎。 |
| 2004年 | 通用因汽车后挡板缆绳遭腐蚀召回将近400万辆敞篷小货车。 |
| 2005年4月 | 通用为消除多种安全隐患召回超过200万辆汽车，多数为在美国出售的轿车和卡车。 |
| 2005年10月 | 丰田召回大约141万辆汽车，包括“花冠”和其他15种型号，以处理前灯开关故障。 |
| 2007年12月 | 美国克莱斯勒汽车公司召回57.5万余辆汽车，包括2001年至2002年产道奇“达科他”皮卡、“拓远者”运动型多功能车和2001年产“公羊”等车型，原因是车内换挡装置长期使用后可能出现安全隐患。 |
| 2008年8月 | 通用在美国市场召回85.7万余辆配备风窗清洗液加热功能的汽车。美国国家公路交通安全管理局担心，风窗清洗液加热器电路可能发生短路，引发相关电气故障，产生焦味或烟雾，在极端状态下可能引起火焰。 |
| 2009年9月 | 丰田因驾驶位脚垫固定隐患从美国召回大约380万辆汽车，以免脚垫在汽车行驶过程中发生位移，致使油门不能顺利松开。 |
| 2009年10月 | 鉴于汽车巡航定速控制开关钝化可能引发安全隐患，福特先后召回1400万辆车。不过，生产这一开关的美国得克萨斯仪器公司认为开关不是“根本原因”。 |
| 2010年1月 | 本田召回64.6万辆“飞度”和“爵士”车型，原因是车内一个主开关存在缺陷，可导致水流入电动车窗开关，某些情况下可引发火灾。 |
| 同月，丰田因油门踏板等问题先后从美国召回560万辆汽车；法国最大汽车制造商标致雪铁龙汽车公司也从欧洲召回将近10万辆与丰田合资生产的“雪铁龙C1”和“标致107”。 | |
| 2010年2月 | 丰田召回包括畅销车型2010款普锐斯在内43.7万辆混合动力车，以更换防抱死刹车系统软件，避免这些车辆在颠簸或光滑路面上行驶时防抱死刹车系统短暂失灵。至此，丰田过去2个月内共召回850万辆汽车。 |
| 2010年2月 | 本田公司2月9日发布消息称，由于驾驶座的安全气囊弹出时可能导致相关零件飞散，致人受伤，将在美国召回雅阁、思域等378,758辆汽车。 |
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