曾经，丰田是人们心中的神话，现在，却成为名副其实的“召回”神话，而它所带来的全球性影响，不仅是车辆召回而已……

　　丰田公司最近几个月召回了数百万辆轿车和卡车，它们都可能存在一个令人不安的问题——油门踏板被卡，“加速失控”只是这个问题的委婉说法。不幸的是，这个词正好也描述了丰田自身的发展轨迹。这家汽车制造商的飞速增长，致使其制造工艺及与客户的沟通都出现了瑕疵。

　　过去10年，丰田产能增长过半，达到年产1000万辆，超越通用汽车成为全球第一大汽车制造商，可这或许正是其自酿苦酒的缘由。

　　事实上，丰田通过它闻名于世的“持续改进”方式，以累积极小的提升幅度逐步树立起自己的声誉，占有属于自己的市场份额。一直以来，丰田汽车之所以长期盈利并成为行业“龙头老大”，正是因其享誉全球的成本控制、配套体系管理及市场决策力上的成功，但在盲目扩张和国际金融危机的影响下，这些方面的弊端也被同时放大。

　　丰田是一个体系，体系内的供应商将丰田作为其主要客户，又多为丰田控股，这就导致这家全球最大的汽车制造商，必然要想方设法保证其体系内供应商赢利。在世界汽车范围内，体系内供应商曾创造了丰田强大的竞争力，而现在，它却成为丰田质量之殇。

　　在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。整车制造商与零部件商之间的捆绑，使得两者之间只能相互依存。只有丰田汽车规模不断扩张，零部件供应商才能获取合理的利润，这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。

　　此外，近些年来，丰田等汽车巨头为了压缩成本，在生产过程中大量使用通用件。汽车业的全球化特征十分鲜明，使得这种生产方式伴随着流感病毒般的缺点：如果先天设计有缺陷，或者质量监测和路试把关不严，很容易在全球范围内引发大规模召回。

　　透视丰田近期进行的一系列召回行动，其将对全球汽车业提出的一大命题便是，如何在利用通用件大规模生产降低成本的同时，牢固地把握住质量的底线。日前，有外媒报道，丰田汽车计划在未来三年将零部件采购成本再降低30%，这表示丰田汽车已经在挤压成本这条路上越走越远。

　　令丰田公司尴尬的是，当其成功登顶世界第一后，动辄百万辆级的大规模召回也接踵而来。两者之间有没有必然联系？如果有，丰田公司有必要反思一下，究竟是销量或市场份额重要，还是坚持“客户第一，经销商第二，厂家第三”这一经营理念更重要？

　　丰田的“召回门”从另一个侧面也说明“刹车系统”对于一个企业是多么的重要！也再次说明了企业自身光有“动力系统”是不够的，其本身就是一个“有机的整体”。