东星停飞是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等。
国航董事长孔栋表示，国航目前仍在争取收购东星航空。
万以坚称现在东星总裁兰世立、副总裁汪彦琨电话都打不通。
东星破产管理人明确表态称，破产重组不存在任何基础，也不可能。
上海宇界：就债转股的重整方案进行商洽，获得大多数债权人支持。
关于东星重整至少需要9.2亿的证词，令汪潮涌感觉东星重整成本过高。
东星航空公司于2005年6月经中国民用航空局批准设立，注册资本为八千万元人民币。
东星航空有限公司(代码:8C)是在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准组建，由中国东星集团有限公司下属武汉东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的华中及中南地区第一家民营航空公司。
应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定自15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。
据武汉交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。 [全文]
东星航空公司因欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱，被要求正式停飞。
中国民航局网站发布公告称：“民航中南地区管理局已紧急协调相关航空公司临时代飞及旅客的退票、改签等事宜。”由于国内旅行需求放慢，导致航空公司客流下滑，小型民营航空公司难以与国航、东航和南航等大型航空公司竞争。 [全文]
从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞，2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。
官方说法是东星航空欠下大笔外债，所以被停飞。但记者调查发现停飞事件疑点重重，东星航空高管指责中航集团“野蛮收购”遭拒后，使出了特殊手段。几乎在一夜之间，拥有9架飞机、国内首屈一指的民营航空——东星航空就轰然倒下。 [全文]
兰世立，男，湖北武汉人，一九六六年六月出生，一九九零年毕业于武汉大学经济系，经济学硕士。现任全国工商联旅游业商会副会长，中国企业家协会常务理事，湖北旅游商会会长，武汉大学董事，武汉大学校友总会副会长，中国东星集团有限公司董事局主席、总裁。
2005年11月，兰世立以不到30亿元的资产，向世界头号飞机制造商和头号飞机租赁公司购租了总价为120亿元的飞机，美国通用电气免除了他的租赁担保，空中客车公司为其购机提供了出口信贷支持，从而进入航空业。这一案例在中国航空业内被称为“蚂蚁背大象”。
国内航企在持续不断的危机冲击下承受着越来越大的压力。与底子相对比较厚，并且有国家财力支撑的“国字号”航企相比，诸多中小型民营航企则正面临着生死的抉择。
当停航超过一个月的奥凯航空危局未破之时，另外一家颇具争议的民营航空企业东星集团有限公司(下称东星集团)旗下的东星航空有限公司(下称东星航空)又传出将要易主的消息。 [全文]
东星方面表示，为解决市场下滑所带来的资金紧缺，东星寻求与国航合作，但在双方逐渐深入接触后，合作开始变味，正常商业合作变成了强制收购。国航要求在东星实施强制裁员、强制东星员工签署降薪协议、强制裁员等，无法形成商业合作的基础。 [全文]
东星方面还指出，国航此次“强行”收购东星的目的在于进一步扩大其市场份额。另外，通过此次收购，获得政府资金资助，例如土地、税收等方面的补贴。在东星发表声明之前，中航集团似乎认为收购已经水到渠成。 [全文]
据外媒报道，国航董事长孔栋16日表示，因东星航空总部所在城市武汉对国航具有重要战略价值，所以国航目前仍在争取收购东星航空。“东星拒绝与中国国航合作，也许只是少数人的意见.”孔栋表示。 [全文]
私人投资试水民航，搅动一池春水，激起层层涟漪，但也仅仅是涟漪，目前为止依然谈不上掀起波浪。从第一家奥凯起飞到现在，民营航空的市场份额仍然处于基本可以忽略不计的局面。
然这是对内而言，若论对外，据民航局网站，目前国内全民航的各种飞机一共982架，飞行人员12840人，而国际上一家大型民航公司就有数百甚至上千架飞机。
事实上，也有业内人士认为，对于目前急需资金的东星航空来说，双方谈不拢的原因更可能是收购价格的不统一或收购股权数量无法达成一致。此前，有消息称，中航集团对于收购东星航空100%股权表现得志在必得，而东星航空却不愿意将全部股权拱手送人。[全文]
初涉航空的东星很快曝出拖欠机场服务费、民航建设基金和高管薪酬的消息。同时，支撑东星集团现金流的房地产和旅游业务也先后陷入困境，不得不寻求将东星航空资产出售。
有业内人士认为，从中航对收购东星航空的坚定态度看，东星最终与中航破镜重圆的几率还是有的。 [全文]
早在去年中旬，由“欠薪事件”、“飞行员停飞”引发的东星危机，就已经曝露出东星资金链紧张问题。东星总裁兰世立一度想引进战略合作伙伴，然而一直未能如愿。巧的是，去年底，他与想进军武汉市场的中航一拍即合。
从东星收购案一事看，中国民航格局的衍变，不单单是国有资本与民营资本较量，背后一定是三大航空公司的战略性进攻与防守。而兰世立和东星，只是这个过程中的一枚棋子而已。 [全文]
