李玉申

　　随着东星航空“折翅”，兰世立被协助调查，自1月初便沸沸扬扬的“中航洽购东星航空”一事留下更多悬念。对财大气粗的中航集团来说，此役如能顺利告捷，只是其战略布局中的一次小小跃进，但对民企东星集团来说，无异于失去半壁江山。

　　3年前东星航空高调亮相时，我便和兰世立有过一次长谈。当时，他对东星航空寄予厚望，梦想打造中国的“维珍”和“西南航空”，而今天兰世立却欲将航空业务拱手他人，那真正原因只有一个：东星航空正面临难以承受之重。

　　其中的压力当然是多方面的，但东星最缺的还是钱。当年能以区区数千万元撬动上百亿的产业杠杆，进入国家垄断性的民航领域，这里固然有商业固有的波谲云诡，但兰世立也已经把中国民营企业的市场智慧发挥到了极限。作为商人，兰的聪明毋庸置疑，但20多年来涉险无数的东星，这次恐难自保。

　　同样的危局之下，国有航空企业则可以靠巨额注资安然过冬，这也再次引发国内民营航空业的集体感慨：民营企业无论已做到哪个层面，仍难与“国企大哥”受同等对待。

　　新中国民营经济发韧30年后的今天，人们仍喜欢用“白手起家”、“家族管理”、“急功近利”来评价中国民企的诸多先天不足，但往往忽略了造成这些问题的根本原因。

　　广大中国民企——这些往往从社会底层土壤中破土而出的经济幼苗，成长中的生存压力如影随形：从最初的资金、市场、人才，到慢慢壮大之后的管理、创新、核心竞争力、企业文化、宏观政策等一系列问题。一定程度上，民营企业的抗压能力，直接决定了它们的生死存亡。对此，我们无论是从年前沿海制造企业的大量倒闭，还是从年后东星航空的无奈转手中，都能找到相应依据。

　　相比之下，大多国有企业，尤其是重要的大型国有企业，则“不是一个人在战斗”，来自政策和资金方面的天然优势，使其在成立之初就“以一棵树的姿态”出现，一旦面临国家的产业调整或者国际同业竞争，国有企业在各项资源配置上的优势则显现出来。而对民营企业家们来说，哪怕面对千载难逢的历史机遇，出于企业自身实力等因素的局限，他们也只能采取妥协式、渐进式的发展。

　　近期《鄂商》关注的另一主角、昔日给国家带来5.5亿美元巨亏的陈久霖，曾在出狱后感慨：如今多家央企的衍生品投机亏损更甚于中航油，管理层却安然无恙。言外之意：如果不是因触犯新加坡法律，我陈久霖未必会入狱3年。

　　在当年的中航油事件中，外界评价陈久霖时喜欢用“豪赌”这样的字眼，后来兰世立买飞机，媒体则喜欢用“赌徒”这样的称谓。但细细思量，这两种“赌”其实大不相同：如果说前者是在“为国有资产增值”的幌子下，抱着“成则名留青史，败则国家买单”的心态，那更多民营企业家的赌性，则实在是不得已而为之。(作者系《鄂商》杂志主编)

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