14日，奥凯航空公司恢复了天津飞往海口的航班，3天以后，这家公司还会恢复天津到杭州、合肥等地的五个航班。虽然，奥凯航空此前的航线和航班至此将全部恢复正常，但作为中国第一家民营航空公司，奥凯的停航事件还远未结束。去年的12月3日，奥凯航空董事长王均金向民航总局华北局提出停航申请，理由是不能承担安全责任。随后民航华北局立即向奥凯下达了停航令——12月15日起，奥凯所有客运航班停飞一个月，然而，真正的停航早在12月6日就已经开始了。

　　奥凯停飞的真正原因何在

　　奥凯航空主动申请停航的消息一经传出，由于担心难以收回资金，多家机场拒绝再为奥凯的飞机加油，拒绝提供登机廊桥等相关设备和服务，奥凯航空走投无路，被迫于2008年12月6日提前停航，一时间关于奥凯破产甚至整个民营航空业即将崩溃的传言弥漫开来，奥凯公司内部也陷入恐慌，甚至有部分员工开始收拾行李离开公司。

　　奥凯航空公司原总裁刘捷音说：“3日开会，4日文件一出，5日那一天飞机就飞不动了，走到哪里都是逼债的，你知道任何一个航空公司，它都有一些应付账款的，不是现付的，那么你突然停了以后，就把本来一个月以后，甚至按计划还可以晚付的一些钱，都集中在同一天了，就扛不住了。”

　　刘捷音是奥凯航空的创始人，但不是股东，停飞以后，他已经被董事会罢免了总裁职务，记者联系了目前奥凯的实际掌控者大股东王均金，王均金是均瑶集团的董事长，2006年他收购奥凯公司大股东北京奥凯交能公司的股份，从而间接控股奥凯航空。

　　均瑶集团董事长王均金说：“我入主奥凯的时候，反正是没钱了，连租飞机的钱都没有。”

　　记者：“这次是你主动申请停飞的？”

　　王均金：“是主动申请的，你如果被责令停飞那就被动了，主动申请停飞，暂停，暂停之后想恢复，只要理顺责任体系，调整好造血功能，资金再输入，你失血了，失血过度本身就是运转不畅再加上责任体系没有落实，他能否再运转，我挺担心的。”

　　王均金告诉记者，停航的原因很多，股权纷争只是直接原因，真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊，而在之前公司经营资金链紧张，欠费太多，已经危机重重，难以为继。

　　2008，民航业惨淡还是赢利？

　　揭开奥凯航空股权之争的盖子，我们看到的是民营航空公司捉襟见肘，举步维艰的现状，奥凯停飞只是冰山一角，民营航空正面临前所未有的生存考验。然而，就在民航业一片惨淡的2008年，却有两家民营航空公司宣布了赢利的消息。

　　看到2008年的赢利数字，春秋航空和吉祥航空笑不起来，区区一两千万元的利润，却都是靠竭尽所能地压缩成本和返还的基建基金得来的，回想4年前，奥凯航空首航之后，春秋航空与鹰联航空也当年7月起飞，2006年5月，东星航空首航，4个月之后，华夏航空和吉祥航空也加入航线，看到民营航空队伍迅速壮大，很多消费者当时还期待，一个效率更高、服务更好的民航市场能在这几条鲇鱼的搅动下诞生，可为什么仅仅4年过后，这几条鲇鱼却快变成咸鱼干了呢？

　　王均金：“国家注资，它本来是国有的资产；你民营可以国家注资，那你注资了以后，你就变国有了，你干不干？对不对？这就讲得很清楚。”

　　奥凯董事长王均金告诉记者，目前股东和管理者的矛盾只是行业的表面现象，奥凯的停飞也只是冰山一角，真正的问题是金融危机条件下，民营航空正面临着前所未有的生存考验，没有国家的注资，资金链极为紧张的民营企业自己去融资又谈何容易，刘捷音经营奥凯航空至今深有体会。

　　刘捷音：“人家银行就说这个民营企业慎贷，新公司慎贷，航空公司慎贷，这三条都通不过，评审委员会一审就通不过。”

　　刘捷音告诉记者，国有企业占据了各种资源优势，亏损过后国家还能注资扶持，这对民营企业来说形成了一种冲击。

　　民营航空公司虽然没有要求国家为自己的公司直接注资，但是依然希望国家采取适当的扶持措施，出台优惠的贷款政策以及在时刻、航线等资源的分配上给予公平对待。

　　记者走访了民航大学管理学院的郑兴无教授，他认为，当前民营企业面临着资金、人才、政策等多种局限，所以在金融危机来临时，民营航空业遭受的冲击或许比想象的还要严重。

　　把握好“国进民退”的尺度

　　春节之后，不少人发现最近的机票很便宜，除了由几家公司联盟把持的航线以外，人们经常能够买到五折以下的机票。国际、国有、民营航空公司之间的竞争激烈，加上金融危机的影响，共同造成了现在的结果，不管怎么说，消费者还是从中得到了好处。

　　有人把中国航空业的三大巨头和几家小民营航空公司的关系比做老鹰和麻雀，这个比喻很贴切，但是和自然规律不相符的情况是，中国的老鹰在数量和规模上却远远大于麻雀。这当然就不能称之为一个健康平衡的生态环境了。

　　看上去麻雀们的麻烦都是自己造成的，但是这些只是问题的表面。如果航空领域所有的民营公司都举步维艰，如果航空业面临全面的“国进民退”，那么人们就不能指望在这个领域能够呈现出一个健康的公平竞争的局面。 据央视春秋航空乘务员正在兜售商品。 资料图片

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