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诺唯真没被大妈吃垮 只是多数人还不懂邮轮
□叶克飞(专栏作家)
自助餐的拥挤和争抢,最重要的原因是,作为邮轮消费主体的老年人舍不得在其他餐厅消费。
号称完全为中国消费者定制的诺唯真“喜悦号”邮轮,在运行一年后宣布退出中国市场。这个原本寻常的商业行为,被渲染为“中国大爷大妈吃垮邮轮”,迅速在网络发酵。
毫无疑问,经过渲染后,这件事变得非常有爆点。但只要稍有理性,就会知道在一艘邮轮的运行成本中,饮食成本的比重并不大。根据“喜悦号”2018年第二季运营数据,食物成本在整体邮轮运营成本中的比重只有6.3%,约为燃油成本的一半。
问题没这么简单。所谓邮轮,其实早已彻底告别了运载功能,更应被称作游轮。百年前,邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务,并在20世纪中期兴起为重要旅行方式,在20世纪80年代发展迅猛,以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。
在欧美,邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来,邮轮属于后者。而在中国人的概念里,旅行和度假往往是一个意思。
邮轮本是休闲度假的选择,而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说,如果把邮轮当成旅行,那么过低的时间效率、极短的上岸时间使其性价比极低,因此会觉得邮轮不好玩、不划算。
邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后,只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力,只能走低价路线。
对于这个群体来说,除了房费,他们往往舍不得其他消费。同时也有数据显示,85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费,只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。
自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素,但更重要的是,他们舍不得在其他餐厅消费,只能去抢房费里包含的免费餐厅。
低价必然导致低服务,比如,大多数房间的人均面积都不足10平方米,宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家,收费餐饮的服务费比例并非行规的10%,而是高达18%。
当然,在价格问题上,中国邮轮业有着特殊性。为了培育市场,邮轮公司往往采用包船或切舱方式将舱位卖给旅行社或中间商。后者碍于竞争态势,更喜欢采用低价揽客。失去了定价权的邮轮公司也只能随行就市,降低档次。加上航线的单一,中国邮轮业在高速增长了十年后,在2018年感受到了寒意。今年1-4月,中国接待邮轮量同比下降10%,全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。
离开中国的不仅仅是诺唯真邮轮,公主邮轮旗下的盛世公主号、蓝宝石公主号均将离开中国。
与此同时,诺唯真的2018年第二季度财报显示,公司收入增长超过13%,达到15亿美元,净利润也创下历史新高。中国市场的受挫,并不影响它在全球市场上的表现。将服务阿拉斯加航线的喜悦号,会经历耗资5000万美元的升级改造,包括扩建水疗中心和健身房,建设新的咖啡厅和酒吧,缩小免税店的规模。
这样的升级改造,恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多大的不同。尽管这个市场已培育了十几年,但不可否认的是,我们中的多数人可能还不懂邮轮,邮轮公司也不懂中国市场。
责任编辑:万露
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