除了连续两个季度盈利,特斯拉财报中还藏着哪些猛料?

　　本文来自微信公众号“新智驾”（AI-Drive）。

　　转入正轨的特斯拉在 2018 年第四季度再次盈利，Elon Musk 又落袋了 1.39 亿美元的回头钱（本季利润）。同时，这也是特斯拉成立 15 年以来首次连续两个季度盈利（特斯拉历史上只有 4 个季度实现盈利）。此外，本季特斯拉营收还冲高至 72 亿美元，创了历史记录。

　　整个 2018 年，特斯拉营收达到 214 亿美元，也创了公司的历史记录，不过去年特斯拉还是赔掉了 10 亿美元。虽然还是没能实现全年盈利，但特斯拉已经开始慢慢收回它前期亏掉的钱了。

　　2018 年结束后现金储备更是有了 37 亿美元。在股东信中，Musk 将 2018 年称为“特斯拉历史上最为关键之年”。

　　在周三晚上的电话会议上，Musk 还宣布了重大的人事变动，现任 CFO Deepak Ahuja 将在几个月后退休。“现在正是做出改变的最好时机。”Ahuja 在电话会上说。“新的一年，新的篇章。特斯拉通过两个季度的努力取得了盈利和正向现金流，我们的基础很稳固。”

　　最近，特斯拉还送走了公司首席会计师和全球财务主管。未来，替代 Ahuja 职位的是特斯拉财务副总裁Zach Kirkhorn。

　　今年 1 月初特斯拉曾表示，2018 年一共生产了 25.3 万台电动车，交付量则为 24.5 万台，其中 Model 3 占到了 14 万台左右，而光是第四季度 Model 3 交付量就达到 63359 台。

　　其实早先信心满满的 Musk 给特斯拉定了 50 万台的销售目标，2018 年特斯拉才完成了一半而已。不过，与 2017 年相比特斯拉其实产量已经高了一倍有余。

　　为了转入 Musk 口中“规模化生产”的正轨，特斯拉用了两年时间和数十亿美元的银弹生生将 Model 3“抬进”了自动化工厂，但迎接特斯拉的却是几个月的生产地狱。

　　好不容易缓过劲来，堆积在仓库的 Model 3 又遭遇了“交付物流地狱”。好在，现在这些麻烦都烟消云散了。在电话会议上，Musk 给 2019 年定了个 36-40 万台的交付目标（比 2018 年增长 45%-65%）。

　　去年，Musk 表示，特斯拉第三季度实现盈利后要将这个状态一直保持下去。想实现这一目标，Model 3 就必须一直火下去。

　　不过，一路披荆斩棘的 Musk 并没有免死金牌，一些华尔街分析师就相信，高配款 Model 3 在美国市场的热度正在冷却。

　　摩根士丹利和德意志银行都警告投资者，特斯拉可能会遭遇“叫好不叫座”的问题。高盛也认为，对特斯拉来说如何保障用户对 Model 3 的旺盛需求是未来最为棘手的问题。

　　这不单是因为特斯拉电动车不再享受 7500 美元税收优惠，还因为 3.5 万美元的大众款 Model 3 迟迟不能下线。

　　如果特斯拉能尽早量产大众款 Model 3，就有可能创造更多需求，不过 3.5 万美元车型落地越早，恐怕特斯拉的利润就越难看。毕竟去年 11 月的电话会上 Musk 就曾表示，“想造出 3.5 万美元的 Model 3 并且保证盈利，特斯拉还有很多工作要做”。不过，当时 Musk 相信 Model 3离实现这个目标只有不到半年时间了。

　　除了降价，特斯拉还能通过开辟新市场提升 Model 3 的需求。未来几个月内，Model 3 就会正式在欧洲和中国市场上市。至于卖的好不好，只能由市场来检验。

　　需要注意的是，特斯拉在中国市场的售价已经经过了几轮调整，而未来关税税率将成为影响特斯拉 2019 年在华销售的最关键因素。

　　Musk 也考虑到了这点，这也是上海超级工厂存在的意义。虽然上海超级工厂的建设速度一定不会令人失望，但 2019 年年底恐怕这里才能下线 Model 3（目标周产 3000 台 Model 3）。

　　“从长远来看，我们对特斯拉在中国市场的渗透能力期待值并不高。”摩根士丹利分析师 Jonas 表示。

　　不过，Musk 依然信心满满，他认为在建的上海超级工厂只是第一阶段，仅占全部工程的十分之一，而且上海工厂的利润率肯定相当漂亮。

　　至于欧洲市场，Model 3 则已经顺利拿下销售许可，但现在还未进行交付。在电话会议上，Musk 表示特斯拉现阶段主要致力于完成这些市场的订单交付。

　　除了保证现有车型的生产，Musk 还公布了新车型的开发进度。

　　今年 3 月份，新款跨界 SUV Model Y 就将正式亮相，但这款车型恐怕 2020 年才能正式量产，因为现在特斯拉的重中之重还是 Model 3。

　　除了“SEXY”系列最后一款产品 Model Y，Musk 还透露称今年夏天会推出电动皮卡，对于特斯拉老家美国市场来说，皮卡这类产品的重要性自是不言而语。至于量产，Musk 并没有公布什么具体的时间节点。鉴于特斯拉还有新款 Roadster 跑车和 Semi 卡车两款重量级产品，所以电动皮卡何时开卖恐怕 Musk 自己都不敢打包票。

　　最近，特斯拉选择简化产品线，取消了“乞丐版”的 Model S 和 X，导致这两款车型门槛高了 1 万多美元。此外还有消息显示，在近期的大裁员中，许多 Model S 和 X 团队成员就遭到了特斯拉的抛弃。

　　最后还有一点不得不提，那就是全自动驾驶。

　　在电话会议上，Musk 表示今年年底特斯拉就能实现高速路和其他受控道路的全自动驾驶。当然，他还提到了监管部门何时批准的问题。

　　不过，特斯拉爱跳票的习惯尽人皆知，对于自动驾驶 Musk 早就做过多次承诺，但从未按时间节点兑现过。

　　在 Musk 看来，现在的 Autopilot 已经能在高速上玩全自动驾驶，因为“从进高速公路匝道到出高速公路，包括超车和驶入另一条高速等，Autopilot 均可在全自动驾驶状态下完成。”

　　不过，在业内专家看来，Autopilot 依然是个半自动驾驶系统，因为这世界上还不存在真正的全自动驾驶汽车，特斯拉也不例外。

　　2018 年对特斯拉来说绝对算“风雨交加”的一年，特斯拉虽然创造了多个历史记录，但也曾有过迷茫，领航员 Musk 年中时的状态更是令人担忧，那场私有化闹剧恐怕会成为他的一大污点。他不但交了 2000 万美元罚款，还让出了董事长的职位。

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责任编辑：孟然