波音737Max能否复航未果 飞行员训练方式再引争议

　　新浪美股 北京时间5月29日讯，据航空公司、飞行员工会和航空业专家说，波音停飞的737 Max飞机是在北半球夏季结束前是否能够重返天空或是要等到很久以后，这些都很可能取决于飞行员接受怎样的训练。

　　在全球33家监管机构上周四在德克萨斯州召开会议后，围绕着飞机能否重返服务领域，飞行员是否应该接受几个小时内iPad的再次培训，还是使用昂贵而稀缺的737 Max飞行模拟器，已成为一个最大的悬而未决的问题。

　　美国监管机构对最高限速进行的安全评估，远远超出了修复反失速系统的范畴。在5个月内发生的两起导致346人丧生的空难事故中，反失速系统出现了问题。美国联邦航空管理局（FAA）正在审查所有737飞行员在类似两起坠机事故的情况下使用的紧急程序，在这两起事故中，飞机机头被错误地压下。

　　波音是全球最大的商用飞机制造商，去年10月在印度尼西亚和今年3月在埃塞俄比亚分别发生了两起最大空难。

　　玛丽-夏沃，前美国交通部监察长在一次采访中告诉英国《金融时报》，空难发生前，美国飞行员仅在iPad上进行过1-3小时的飞行培训。

　　如今，波音公司修复了在两起坠机事件中都出现问题的操纵特性增强系统（MCAS）故障后，美国联邦航空局（FAA）必须决定是否要求美国飞行员接受Max模拟器的培训。FAA是Max的主要监管机构。

　　波音公司表示已经完成了MCAS的修复工作，但还没有提交联邦航空局批准。这一修复措施将防止MCAS系统在某些情况下反复迫使Max机头下降，也将防止它仅由两个外部传感器中触发，这两个外部传感器用于测量飞机与地面的角度。

　　但美国航空公司表示，由于北美地区只有一家航空公司——加拿大航空公司（Air Canada）拥有波音 737 Max模拟器，美国联邦航空局（FAA）要求将模拟器培训作为取消停飞令的先决条件，这可能导致严重延误。

　　到目前为止，美国监管机构表示，计算机培训就足够了：美国联邦航空局（FAA）飞行标准委员会（Flight standards Board）今年4月表示，模拟器培训没有必要。

　　驾驶波音737 Max的三家美国飞行员工会一致认为，模拟器培训不应成为其批准飞行的先决条件，而应作为后续培训的一部分。

　　但航空专家表示，美国联邦航空局似乎正在反悔。

　　美国第二大波音737 Max航空公司美国航空（American Airlines）飞行员发言人贾森-戈德堡（Jason Goldberg）表示：“国际社会似乎非常愿意接受一项提议，包括在让Max恢复服务之前进行模拟器培训。”

　　美国联邦航空局代理局长丹尼尔-埃尔韦尔（Daniel Elwell）在德克萨斯会议后特意强调，模拟器培训仍是一个悬而未决的问题。

　　波音787 飞行员沃恩-考德尔（Vaughn Cordle）表示：“这不仅仅是飞行员培训的问题，也是一个政治和公共关系问题。”考德尔曾就737危机的影响向投资者提供咨询。

　　埃尔韦尔“正试图对其它国家的感受做出反应——它们可能正感受到政治压力。这就是他犹豫不决的原因，”美国一家大型飞行员工会的代表表示。训练的问题很敏感，因为大多数飞行员在坠机前并不知道MCAS的存在。

　　巴西是少数例外之一，其监管机构要求飞行员接受MCAS培训。巴西监管机构ANAC表示，MCAS系统与Max的前身737 NG差别如此之大，以至于需要进行特殊培训。

　　加拿大民航总局局长说，加拿大在飞机坠毁前就知道MCAS系统，但没有要求对飞行员进行培训。加拿大交通部长马克-加诺（Marc Garneau）今年4月曾表示，在解除在加拿大的禁飞之前，需要进行模拟器培训，但加拿大官员周四表示，这个问题仍未决定。

　　欧洲航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）曾表示，充足的培训是提高欧盟禁飞上限的先决条件，但该机构上周五拒绝就这是否意味着要进行模拟器培训置评。

　　在模拟器上训练是昂贵的。

　　加拿大模拟器制造商CAE的一位发言人表示，全飞行模拟器的成本在800万加元至2000万加元之间（合600万美元至1500万美元），具体取决于机型。他们补充说，模拟器培训的时薪在500美元到1000美元之间。

　　波音公司也被迫修复了训练模拟器软件的一个缺陷，原因是它无法再现某些飞行条件。

　　一些美国飞行员表示，在Max模拟器上进行训练是不必要的，因为在Max允许再次飞行之前，波音公司已经解决了MCAS的问题。另一名美国飞行员工会代表表示：“由于软件修复，为反正也不会发生的事情进行培训毫无意义。”

　　如果不需要模拟器训练，飞行员将必须完成2至3小时的计算机训练，或者如果需要模拟器训练，可以使用改装的737 NG模拟器。

　　挪威航空公司（Norwegian Airlines）过去曾在波音737-800NG模拟器上训练飞行员，并通过计算机培训对他们进行了最大限度的调整。

　　但挪威航空公司的一名飞行员表示，埃塞俄比亚坠机事件引发了“更多的担忧”，尤其是在培训方面：“我们被告知要做的只是一个在线培训课程，仅此而已。对我来说，这听起来不像是接受新飞机训练的方式。”

　　但是，目前担任波音737飞机培训机长的英国空难调查员表示，即使是模拟器培训也不足以解决目前的问题。

　　“最根本的问题是有MCAS。你不能通过训练来保证飞行员的本能反应，因为他们的反应各不相同。把事情做好需要的不仅仅是训练他们如何应对。”他补充说，波音需要让MCAS更可靠。“需要有一个故障保险装置，确保飞机不会撞到地面。”（林克）

责任编辑：张国帅