神车加水就能跑？不是那回事！ 如皋3辆氢能公交用的是成品氢气

神车加水就能跑？不是那回事！ 如皋3辆氢能公交用的是成品氢气

紫牛新闻记者 郭小川 紫牛新闻见习记者 艾陆琦

　　氢能汽车 郭小川 摄

　　5月22日，河南南阳报业传媒集团官方微博发布了一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞》的新闻，并于23日刊登在《南阳日报》上（右上图）。内容中“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”引发网友争议。紫牛新闻记者在有关报道中看到，水氢燃料汽车用的氢燃料电池是南通百应能源有限公司生产的，而且双方合作研发了3辆氢燃料电池大巴，投放到如皋102路公交线路上行驶。但据百应能源介绍，目前只是将成品氢注入燃料电池系统中，通过化学反应产生电能，而不是直接将水注入就能当动力。   

　　紫牛新闻记者 郭小川  紫牛新闻见习记者 艾陆琦

　　神车“加水就能行驶”？ 官方回应：报道有误

　　紫牛新闻记者看见，《南阳日报》的报道中写道，该市领导实地察看了氢能源汽车项目建设，观看了下线的水氢发动机的工作演示。要求“各级各部门一定要提升站位、高度重视，紧紧抓住战略机遇，做大做强氢能源汽车产业，争当领跑者。”该报道发出后，被南阳市人民政府网站转载，但24日中午时，南阳市政府网站上的这篇新闻已下线。

　　有网友质疑，按照该新闻内容，如果车载水能实时制取氢气，车辆只要加水就能行驶，无异于发明“永动机”，与几年前“水变油”的骗局如出一辙，讽刺称“诺贝尔奖都应该颁给他”。有业内人士表示，“水氢发动机”就是人们常说的“氢燃料电池”，而“氢燃料电池”是以氢气作为动力，并非加水就可行驶。

　　舆论发酵后，南阳市工信局有工作人员对外回应称，这是记者报道的时候用词不当，该项目现在应该是验证的阶段，还不是正式生产，也没有通过相关部门的验收，消息发得不太准确。

　　青年汽车公司负责人 曾被列为失信被执行人

　　据了解，报道中提到的青年汽车集团就是此次引起巨大争议的“水氢发动机”的项目负责公司，紫牛新闻记者查询后发现，青年汽车集团成立于2001年1月9日，注册资本为1亿元人民币，地址位于浙江金华，前身是浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司，法定代表人为庞青年。

　　在南阳市人民政府的官网上，紫牛新闻记者看见今年1月10日新闻中心板块上的一篇文章称去年一个签约项目上，庞青年称，青年汽车集团于2014年开始，全面布局“五位一体”的氢能汽车全产业链。尤其是车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。南阳市高新区官网信息显示，项目首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。

　　然而被政府如此重视的项目公司及其法定代表人却有不少负面消息，紫牛新闻记者在中国执行信息公开网上查询到，庞青年被列为失信被执行人，此前有多条拒不履行生效法律文书确定义务的记录，且青年汽车集团有限公司同样有多条未履行记录，债务缠身。

　　如皋探访

　　目前氢能汽车是注入成品氢，并非加水就能跑

　　5月24日，紫牛新闻记者在有关报道中看到，青年水氢燃料汽车用的氢燃料电池是南通百应能源有限公司生产的，而且双方合作研发的3辆氢燃料电池大巴，投放到如皋102路公交线路上行驶。

　　位于南通市如皋开发区内的如皋百应能源有限公司是一家专业从事氢燃料电池研发和生产的高新技术企业，2011年由美籍华人陈融回国创办。据介绍，目前，百应能源掌握着从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配的核心技术，可提供氢燃料电池系统的整体解决方案。前不久，记者去百应能源采访，陈融就给记者展示了百应研发的氢燃料电池系统，为了证明这套系统排放清洁，他还接过电池系统排放的水直接喝了下去。

　　紫牛新闻记者24日了解到，虽然该公司的氢燃料电池系统比较领先，但目前也只是将成品氢注入燃料电池系统中，通过化学反应产生电能，为汽车行驶提供动力，而不是直接将水注入车内产生氢气。该公司有关人士表示，公司也关注到了南阳“水氢发动机”的报道，从理论上来说，将水变成氢能，氢能通过燃料电池堆变成电能驱动汽车行驶，并排放出水，这一过程是可实现的，但从目前的氢能发展阶段来说，暂时达不到如此先进程度。“目前的氢能源汽车，是将成品氢直接注入车内的储氢装置，再输入车载氢燃料电池系统，通过化学反应产生电，继而变成动能。”百应能源有关人士对记者说，并不能直接将水变成氢能，更不是车载水实时制取氢气，所以也没有“水氢发动机”。目前氢能汽车使用的燃料是成品氢气，而车载水实现氢能实时转化的技术并未出现。

　　南通如皋三辆氢能公交车处于试运营阶段

　　青年汽车集团也是百应能源的客户之一。二者的合作模式为青年汽车提供车辆，百应能源为其安装匹配氢燃料电池系统，使之成为氢能汽车。除了青年汽车外，百应能源还供应金龙等汽车厂家的氢燃料电池系统解决方案。目前已有数百台车辆安装了百应系统， 包括客车和物流车。

　　据悉，氢燃料汽车目前在如皋已投入示范应用阶段，去年6月11日，由青年汽车集团与南通百应能源有限公司共同研发生产的3辆氢燃料电池大巴，投放到如皋102路公交线路上行驶。如皋也成为江苏首个开通氢能公交车的县级城市。紫牛新闻记者了解到，氢能公交的车辆为青年汽车制造，而核心动力技术则来自于百应能源的氢燃料电池系统。

　　记者看到，102路氢能公交车的顶部比普通公交车要高出一截，里面储存的是四个氢气罐，需要定期到加氢站注入氢气。驾驶员贾泽燕告诉记者：“这台氢能车的操纵很好，开起来也很平稳，不排放尾气、也没有噪音。”目前，由于加氢站布局尚不完全，如皋氢能公交车依然处于示范应用的试运营阶段。

　　今年6月，国家能源集团投资建设的如皋加氢站将开张。而据不完全统计，目前全国已有北京、上海、广东佛山及云浮、江苏如皋及盐城、辽宁新宾、四川成都、河南郑州、河北张家口、山西大同等12个市县开通氢燃料电池公交线路，累计投运的氢燃料电池公交车已突破250辆。  

　　实际情况

　　氢能源汽车要上路，成本比较高昂

　　紫牛新闻记者了解到，在我国新能源产业战略中，氢能是发展的重要方向之一。氢能作为一种绿色高效的二次能源，具有来源广、热值高、清洁无污染的特点。早在2010年开始，如皋结合已有的新能源汽车和零部件基础，就开始布局氢能产业，成为全国涉足氢能产业最早、企业集聚度最高、氢能产业链最全的地区之一。目前，在如皋开发区已聚集了百应能源、安思卓、江苏清能等20多家氢能企业，还建有加氢站等基础设施，一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用的氢能产业链。

　　紫牛新闻记者采访了解到，目前，氢能汽车上路行驶，依然面临成本较高的问题。“只有依靠国家的新能源补贴，氢能汽车的上路成本才会降下来，和电动汽车的使用成本差不多。”业内人士告诉记者。

　　氢能源汽车的成本高在哪里？百应能源有关人士告诉记者，成本主要来源于两个，一是氢燃料电池系统，目前技术门槛比较高，也没有实现大规模的生产应用，一套氢燃料电池系统价格要达到数十万元。二是氢能的运输成本，因为运氢需要专用车辆和装置，整个环节也比较复杂。“即使是从一江之隔的张家港将氢气运到如皋，运费基本上也抵得上氢气费用了”。业内人士说，一方面需要国家支持，另一方面还要靠加氢站等的完善，才能让氢能车上路行驶。