高歌猛进的ETC 背后水有多深？_新浪财经

　　作者：张一

　　来源：未来汽车Daily

　　为完成高速ETC注册任务，银行工作人员已经使出了“洪荒之力”，甚至从微信朋友圈的“狂轰滥炸”走到了线下。

　　不久前，一群身穿印有“稽查”字样反光背心的银行工作人员走上湖北武汉的高速公路，在汉蔡高速琴台收费站拦停过往车辆，向陌生车主“安利”ETC。而这些反光背心，是高速收费员用于日常维护收费现场秩序和内部管理的安全防护服，并非银行工作人员的制服。

　　中国工商银行(6.800, -0.03, -0.44%)、中国建设银行(8.500, -0.03, -0.35%)、交通银行(7.170, -0.04, -0.55%)、支付宝、微信等金融机构和平台，正在成为ETC推广的“主力”。未来汽车日报从中国工商银行知情人士处获悉，该行2019年下半年领取的ETC营销任务是5000万个。

　　自今年5月国务院办公厅推出有关“2020年底取消省界收费站”方案后，时隔不到一个月，国家发改委、交通运输部继续明确ETC推进的具体时间表，提出到2019年12月底，国内ETC用户突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

　　交通运输部此前公布的信息显示，截至8月2日，全国ETC用户累计突破1亿。根据交通运输部截至7月18日的9151万ETC用户数据计算，全国注册用户15日内新增近950万，日均增长约63万。

　　然而，火热的ETC，也许只是看上去很美。渴望从中分一杯羹的各大金融机构竞相涌入争夺的这块蛋糕，也许“鲜花”与“荆棘”并存。

　　想图方便，更怕被盗刷

　　各大银行和互联网巨头的竞相入局，让有高速过路需求的车主迎来了安装ETC性价比最高的时期。

　　上海浦东区一位不久前安装了ETC的本田车主告诉未来汽车日报：“现在安装ETC很划算，免费给安装，高速费还打九五折，而且送加油券。”

　　据未来汽车日报了解，交通银行目前针对开通信用卡并绑定ETC的用户额外赠送总价值168元的优惠券，该优惠券支持车主在交通银行平台支付电费、水费等生活开支。其他各大银行也推出了赠送乐扣保温杯、行车记录仪、雨伞、加油券等小礼品的各种福利。

　　“办理起来方便，只需要带着身份证、行驶证、驾照，开着要办ETC的车到办理的网点拍个照登记备案一下就行。”上述本田车主对未来汽车日报表示。中国工商银行某支行的内勤工作人员曾在到店用户中实现单日完成9个ETC注册的成绩。

　　除线下办理外，车主还可以在线上进行ETC办理。车主只需要在微信公众号“ETC助手”或者银行App上传车牌照及个人基本信息，根据流程提示操作，最后选择将ETC车载OBU邮寄到家即可。某银行销售员告诉未来汽车日报，现在市区邮寄最快可以实现2个工作日送达。

　　ETC设备主要由路侧端的RSU和车载端的OBU组成，路侧设备主要指安装在车道控制系统前端，发挥信息采集作用的专用设备，车载设备则是安装在用户车上的车载装置。

　　大约3年前在建设银行山东地区网点通过储蓄卡绑定ETC的通州车主王先生，丝毫没有掩饰他对ETC的满意。他告诉未来汽车日报：“安装ETC之后过高速收费站确实很方便，尤其是过节的时候，人工收费车道的车辆基本开不动，ETC通道虽然也排队，但是车通过的速度要快很多。”

　　然而，不可忽视的是，安装便利、高速费折扣5%的ETC，背后也丛生着“荆棘”。

　　网上曾流传着一段很火的视频，在视频中，一名男子先在便携式POS机上设置了消费100元，随后隔着车辆挡风玻璃将该POS机在ETC前一贴，POS机立即显示付款成功。今年6月，贵州一位车主的ETC信用卡也因开通了小额免密支付功能，导致车停在地下车场时，被人用POS机单次刷掉998元。一位北京海淀区京牌车主告诉未来汽车日报，他打算安装ETC，但很担心被盗刷。

　　上海浦东区一位安装了ETC的滴滴司机余师傅向未来汽车日报“吐槽”ETC：“一点儿都不好用，ETC高速收费没法开发票。乘客都等着要发票，所以我每次都是走人工收费通道。”王先生则表示，ETC在后续充值方面存在不便。“把钱充到卡里比较费劲。”他说，“充钱时需要到银行用专门的机器充值，而且需要先把钱充到储蓄卡，再转到ETC卡。”

　　针对上述问题，北京首都机场建行网点的工作人员明确回复称：“使用建行的信用卡和储蓄卡可以直接支付ETC高速过路费，只需要保证储蓄卡有余额、信用卡有透支额度即可。”

　　除了充值流程不便、无法开发票之外，ETC电子不停车收费的使用场景仍较为单一。“也就过高速的时候方便，但我平时基本在市里活动，基本用不到ETC。”保定市一位两年前安装ETC的宝骏车主告诉未来汽车日报，他是因为听说高速公路以后将取消人工收费，才提前安装ETC。

　　不止是一张信用卡

　　火热的ETC背后，车主的冷静和“吐槽”并不令人意外。但与之形成鲜明反差的，是银行的猛力推广。

　　中国工商银行承担ETC推广任务的销售员回忆称，为了完成推广ETC的任务目标，他从5月底开始大概每周要花两三天时间到社区、派出所、加油站、停车场等场所“蹲点”地推，在正常的工作时间之外平均每天要多花2个小时，周末休息日开车一个多小时去北京郊区给客户安装ETC的情况也时有发生。

　　未来汽车日报从中国工商银行获悉，截至8月11日，中国工商银行京籍车牌首次办理ETC用户新增39.33万个，任务完成率（从6月1日起至目前，ETC营销数量占今年下半年ETC营销任务总量的比值）达49.17%。

　　快速上车的数万个ETC电子标签背后的设备生产方，则搭上了银行推广的“快车”。

　　北京农商银行一位工作人员对未来汽车日报透露，北京地区各大银行合作的ETC设备提供方均是北京速通科技有限公司。该公司是首发集团旗下从事高速公路电子收费系统建设、运营的国有控股高新技术企业，主要经营电子收费及智能交通系统的设计、集成、安装等业务。

　　速通科技微信公众号“速通卡”显示，目前已经有11家银行与北京速通科技有限公司合作推广ETC产品，分别是平安银行(11.670, 0.04, 0.34%)、北京银行(5.870, -0.01, -0.17%)、华夏银行(7.180, -0.04, -0.55%)、中国工商银行、中国建设银行、北京农商银行、光大银行(3.800, 0.00, 0.00%)、中国农业银行(5.100, -0.01, -0.20%)、中信银行(7.000, 0.10, 1.45%)、广发银行和邮储银行。而这些金融机构力推ETC，除政策驱动外，更多地是希望借助ETC推广搭售信用卡，接近“优质用户”。

　　对于银行而言，ETC的价值远不止一张信用卡，而是与用户建立深度联系后更广阔的想象空间。

　　车主如果选择走银行账户扣除高速过路费的方式，首先需要有一张该银行的信用卡，通过该信用卡与ETC高速付费卡绑定。有办理ETC需求的用户以私家车车主、物流公司和货运司机为主，这一群体要么是高净值客户，要么有分期、借贷、理财等金融业务需求，属于银行想要获取的精准客户。

　　另外，作为AIoT时代首批连网的车载设备之一，ETC还具有更大的车联网入口价值。

　　通过推广ETC接触到优质客户的银行，不仅可以借助信用卡向用户推广金融产品和优惠券，还可以从车主用车全过程、实际应用场景出发完善产品和服务，比如绑定家人账号代付ETC、洗车服务等，进入更广阔的万亿级汽车后服务市场。

　　“流血”投入，未必能如愿以偿

　　长期而言，推广ETC对银行拓展业务将产生颇为可观的效果。但至少从目前来看，免费的设备赠送，加上推广ETC投入的人力（部分银行采取全员营销模式）、运营等各项成本，银行力推ETC所获收益并不高，甚至是在“流血”提升注册数量。

　　某国有大型银行省行中层领导曾对《国际金融报》表示，“ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”业内人士此前估算，考虑到为用户提供的“打包福利”，银行每安装一台ETC至少承担300元左右的费用。按照这一数字估算，中国工商银行完成今年下半年5000万的ETC推广任务，需要承担至少150亿元。

　　然而，巨额的投入并未获得足够的市场满意。

　　某共享汽车领域从业人员对未来汽车日报分析称，车机与ETC绑定结算这个模块，会增加数据库的运营负担。如果由运营方给ETC充值，就会牵扯到费用结算问题，现在的车机还无法支持这么精准的计费。此外还有消费者逃单、ETC卡被盗刷等可能，这些都会增加平台的损失和和运营压力。

　　一位保定ETC用户告诉未来汽车日报：“一辆车一张卡很不方便，洗车或不小心把车载电子标签弄掉了，就得重新办理。”银行工作人员也表示，电子标签一旦脱离玻璃，里面的信息就被消掉了，需要重新录入信息。上海地区一位尚未安装ETC的车主则表示，现在摄像头识别技术（车牌付）很成熟了，比ETC体验更好。

　　据未来汽车日报了解，“车牌付”是在手机“扫码付”基础上的升级。车主在ETCP停车平台将车牌号与支付宝账号或者微信账号绑定后，ETCP车牌识别技术会自动在收费站人工出口车道对车牌拍照并计算停车时间，车辆出停车场后通过支付宝或微信自动扣费，无需再支付现金。

　　成立于2012年的ETCP是国内头部智慧停车解决方案提供商，主要采用摄像头识别的“车牌付”方式，已经与中兴通讯(37.290, -0.71, -1.87%)、海康威视(33.560, -0.04, -0.12%)等相关技术公司合作。目前，ETCP已经合作全国240个城市超8100个停车场，覆盖车位超310万个。