高原戈壁“骆驼草”

　　从格尔木往西沿着柴达木盆地西南边缘至青新交界的500余公里，基本是荒无人烟的戈壁滩。

　　中铁二十二局集团项目部的兄弟们来到这里，一待就是11年。11年里，他们如同高原戈壁滩随处可见的骆驼草，挑战高原高寒，挑战缺氧低压，挑战戈壁滩无人区，挑战漫天肆虐的沙尘暴，顺利完成了西格铁路二线和格库铁路工程项目，在生命“禁区”里书写着人类铁路建设的奇迹……

　　5月7日，立夏次日。格库铁路架梁现场，架桥队队长臧小航迎着昆仑山口的飓风和裹挟的大雪爬上了桥墩。“定位，落下！”随着他一声令下，格库铁路青海段架设完最后一片梁，标志着其线下主体工程胜利完工。臧小航咧着嘴笑了，用手搓搓冻僵的黝黑的面部，一层晒脱的皮滑落，他却早已没有了灼痛感。

　　格库铁路是臧小航参与修建架梁的第13条铁路，这也是他第二次踏上青藏高原。他最怕高原戈壁滩上起风，“一有风，必有沙尘暴，甚至还有大雪、冰雹什么的！”这会给高高的架桥机带来巨大威胁。

　　2017年6月13日，臧小航带领员工正在乌图美仁地区架梁。太阳炙烤着大地，空气中似乎弥漫着烧焦的气息。突然，臧小航感到一丝凉意，抬头望去，惊呆了！但见一道接天连地的龙卷风裹着风沙席卷而来，暴怒的沙尘摧毁着周遭一切。他连忙高喊：“架桥机上人员快下来，拉倒链，加固！”职工们迅速进入应急状态，各奔其位对架桥机进行加固。

　　沙尘暴却没有给他们更多的时间，一转眼就奔袭到眼前。“快撤！就近躲避！”臧小航沉着冷静，下达了第二条命令。说话间，沙尘暴已到跟前，臧小航趴在桥面上，双手紧紧抓住梁体预埋的钢筋，一动不动。沙尘暴呼啸而过，一瞬间昏天黑地，庞大的架桥机剧烈颤抖，幸亏倒链锚固而有惊无险，他的衬衫却被冷汗浸透了。

　　从青藏铁路到西格二线，算上格库铁路，项目经理耿爱民先后“三上高原”，前前后后将近15年。一脸的沧桑，一肚子点子。

　　格库铁路项目是单线普速铁路，在制梁时，项目部面临选择：是选择从未在高原上使用过的整体式模板，还是运用工艺已经成熟的分体式模板？

　　耿爱民与项目部技术小组反复论证，认为既要尽可能降低一线工人的劳动强度，也要防止因温差过大而产生的梁体表层裂纹问题，唯有采用整体式模板。最终，耿爱民拍板格尔木梁场选择整体式模板。不仅如此，在T梁预制中，他们创新了整体式模板工艺，减少了桥梁因温差过大而产生裂纹等质量问题。

　　2019年3月28日凌晨，项目部副经理张雪超朦胧之间听到地下有“咕咕”的声音，然后蓦然“当”的一下。他被惊醒了，连忙冲到院子里，但闻远处传来阵阵鸡鸣狗叫，“不好，地震啦！”他紧急通知各施工队伍把工人召集到空旷地带。

　　见全体工人安全后，张雪超想起了工地上的大型设备，“那时，架桥机正在跨315国道的桥上，心急如焚啊！”

　　顾不上吃早饭，他们急匆匆赶到现场，调整受力情况，拉倒链加固……事后知道，这是一场5.0级地震！在这次地震中，项目部处置果断得当，无人受伤，也没有一台机械设备受损。