吉利2018年总收益首次破千亿 有收获也有遗憾

　　吉利2018年总收益首次破千亿，有收获也有遗憾

　　3月21日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）（00175.HK）发布2018年财报数据。2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿人民币，实现利润126.7亿元人民币，同比增长18%。这是吉利汽车的年收益第一次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，相比2017年的124.7万辆，同比增长20%。

　　2018年的收获和遗憾

　　2018年，吉利汽车车型售价提升和结构改善，吉利汽车3.0代精品车销量占比近50%，8~15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中10~15万销量占比超30%。领克方面，2018年领克01的加权平均售价达到18.18万元，Pro版本以上车型占比80%；领克02高配车型占比接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比超70%。与2017年相比，2018年吉利汽车的平均售价同比提升1.1%，达到7.4万元，如果算上领克汽车，则同比提升8%，达到7.95万元。

　　吉利汽车的毛利率和净利率也得以提升，2018年毛利率和净利率分别达到20.2%和13.6%，同比分别提升4%和3%。从2009年到2018年十年间，吉利汽车的销量复合年化增长率超过22%；平均出厂价复合年化增长率达到6.4%；而净利润的复合年化增长率达到30.5%。

　　去年，吉利高端品牌领克发展稳健，2018年领克汽车的年度销量超过12万辆，在当年实现了6.68亿元的净利润，其中50%进入上市公司报表。

　　在现金流方面，吉利方面表示，虽然去年市场整体承压，同时公司还有3亿元人民币的汇兑损失，但截至到去年年底，吉利汽车的净现金结余仍有123.3亿元，与2017年相比有所增长。

　　不过，2018年吉利也有遗憾。“我们管理层都很遗憾，吉利汽车未能完成2018年预定的销量目标。”吉利汽车执行懂事、行政总裁桂生悦在上市公司业绩发布会上表示。“造成这一遗憾的一大外部原因在于2018年尤其是四季度整体市场的骤然遇冷，以至于全年销量同比下降了4%，另一方面源于吉利在4季度主动去库存。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧解释说。

　　2019年如何保持增长

　　“未来几年对于中国汽车行业是一个波动期，存量的竞争以及外资品牌大举进入，未来几年车市将是一个大洗牌的过程。吉利不仅在这一浪潮中要生存，还要处于优势的领先地位。”桂生悦指出。

　　“一方面是要在存量市场追求竞争力。”安聪慧说。从2018年开始吉利内部已经不再单纯的将销量作为第一考核目标，而是在同时追求市场份额的提升，2018年吉利汽车的市场份额已经从上年的5%提升至6.2%，位居中国品牌乘用车销量第一。2019年吉利将推出6款全新车型，在销量和盈利上加速提升。

　　吉利汽车还要在新能源市场寻求增量。今年前3个月，吉利在新能源方面的增长迅速。“吉利做新能源是赚钱的。”安聪慧说，吉利此前提出的“蓝色吉利行动”计划目标将在今年加速推进，到2020年，新能源产品在吉利汽车的总销量中占比要达到90%。

　　此外，吉利汽车要向全球要市场。当前，全球经济环境日益复杂、汽车市场竞争日趋激烈，可持续发展的全球化体系竞争力已成为全球车企竞争的“主赛道”，吉利正积极准备加速出海。在2018年吉利汽车的销量中，海外市场占比仅2%。安聪慧认为，过去吉利在海外市场做得还不够好。这一方面源于国内市场的潜力挖掘还没有到位，另一方面过去几年海外市场一直处于布局和准备期。从2017和2018年开始，吉利的车型开始在白俄罗斯、马来西亚当地投放市场，吉利全球化步伐开始提速。

　　“宝腾在东南亚，去年12月份博越刚投放市场，今年1、2月份市场占有率第一。”安聪慧告诉记者，“宝腾过去12年没有盈利，但博越一款车投放后，今年宝腾开始盈利。”未来每年将会有两款车进入马来西亚，对于吉利和宝腾在东南亚市场的销量将会有快速拉动，预计今年在马来西亚一款车出口就将达到3万辆。

　　基于全球化品牌定位的领克也将是吉利参与全球竞争的重要角色。按照计划，领克第一家欧洲线下门店计划于2019年在阿姆斯特丹开业，并于2020年正式在欧洲市场上市销售领克 01 PHEV。

　　由于今年整体车市环境不容乐观，吉利的年销量目标也仅比2018年多出了1万辆，为151万辆。不过，吉利方面对于未来的盈利保持乐观。除了上述新的增长点之外，“在内部，不断优化和完善组织架构，在成本、费用降低和品牌提升方面开展多项措施”。安聪慧说，吉利还在合纵连横，和头部企业进行合作，迎接汽车四化转型。据他透露，目前吉利自己开发的汽车芯片已经在应用，下一代芯片已在研发中。

　　最近几年，吉利在研发投入上的资金进一步提升，2018年纳入上市公司财务数据中的研发开支达到人民币19.26亿元，较2017年的14.78亿元同比增长30%。“吉利研发支出一直保持在5%~7%，与豪华车的研发占比相当。”吉利控股集团CFO李东辉告诉记者。

　　责编：李溯婉

　　（本文来自于第一财经）

责任编辑：白仲平