标杆20最佳品类创新奖：海马汽车

　　最佳品类创新奖

　　海马汽车

　　在2000年以前的12年间，海马汽车一直在生死线上徘徊，1997年年底，公司负债总额达到12.8亿元。1999年，海马汽车年产量不足千辆，营业额不过2亿元人民币，勉强维持着六七百名员工的生计。随着国内首款SMPV─普力马和福美来推向市场，海马摆脱了困境，进入快速发展期。

　　基于产品力的品类创新

　　专注精神是工业品企业所遵从的一种理念，从汽车业整体大势的路线图来看，它仍然是诸多领先者的成功秘诀。

　　“海马是第一个定位在中级车的本土企业。”在海马，几乎所有员工都能清晰而准确地说出这个定位。无论在与

马自达的合资时代，还是自主品牌时代，海马都一直坚守着这个清晰的定位。尽管如今的中级车市场已是众多市场中竞争最激烈的红海，但是自始至终，海马仍旧将自己定位为“中级车专家”。这个战略不仅基于所累积下来的品牌效应，更在于其市场渠道、市场策略皆已按照中级车而构建。

　　海马的主力系列车型只有福美来和普力马，但每一个都是所在细分市场的领导者。海马的快速崛起得益于这两款车的精准市场定位。福美来瞄准“老三样”捷达、桑塔纳和富康的市场空白点，以比之更高性价比的价格切入市场，被誉为“中级轿车平民化”的开始，奠定了“新三样”的标杆地位。

　　普力马则定位于小型MPV，颠覆了人们对MPV高端商务车的固有印象，以“五座+两座，工作+生活”的家庭用车概念和超低的价格入市。这种市场定位迎合了汽车消费生活化、休闲化的趋势，而且开掘了一个极具市场潜力的新品类。在相当长的一段时间内，普力马依然是这个细分市场的主导者。

　　专家点评／傅博

　　汽车行业是产品力至上的行业。如果某款车的品质和造型足够好，性价比足够有诱惑力，那么几乎可以确定这款车会有不错的市场前景。海马的崛起是两股力量共同作用的结果。无论是福美来还是普力马，都是如此。

　　对于中级车的消费者而言，品质和价格是其关注的两大因素。在他们眼中，汽车并不是一种奢侈品，而是一种消费品。正因深谙这种需求，海马在策略上更务实、高效，更强调内功。由于在研发上不惜血本，在成本控制上颇费心思，使海马汽车在性价比上比许多同类对手做得更好─而这正是中级车消费者所真正看重的。

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