北京现代副总经理文成坤：2019车市混乱，北京现代努力降本增效走出低谷

原标题：北京现代副总经理文成坤：2019车市混乱，北京现代努力降本增效走出低谷

本报记者 陈燕南 童海华 杭州报道

2019年半程已过，如何打好“下半局”成为每个合资车企需要直面的大课题。

北京现代于2002年诞生，仅仅用15年便成为了国内乘用车市场中产销量最快突破900万辆的企业，但近两年“失速”了，如今随着新产品的密集发布，其中包括领动PHEV以及第四代胜达等，北京现代似有重回百万级销量宝座之意。

北京现代汽车有限公司副总经理文成坤在接受记者采访时表示，前两年，对于北京现代来说，是非常艰辛的一段时间，有非常多的困难。但是，2017年下半年开始，把北京现代的产品和成本都做了调整，进行大幅强化。所以到了今年，北京现代慢慢走出了低谷，现在正缓慢地向上爬。

北京现代的高光时刻是在2016年，北京车展上，韩国演员都敏俊作为ix25的代言人让北京现代成为全场的最亮点，当年北京现代销量达114万辆，位列合资品牌第四。但随后步入低谷，2017年官方将125万辆的年度销售目标下调至80万辆，最终以82万辆的业绩收场;2018年也没能走出低谷挽回颓势，全年销售量为79万辆。而2019年，北京现代有了回暖的势头，半年销售新车35.1万辆，实现同比增长4%的回暖，位列行业排名第11位。

文成坤进一步表示，中国汽车市场从2018年9月开始就快速地往下滑，并且是以两位数的速度下降。而2019年上半年，中国汽车市场可以整理为一个词就是：非常混乱。1月份淡季增长20%，2～3月份销量又非常低，本来应该是旺季，但没有想到销量却未达到预期。在国五国六切换的时间节点上，市场又增加了40%。综合各种外界因素，让今年上半年的整体汽车市场跟以往的规律不太符合。

经过上半年的混乱期，北京现代也做了一些调整。“事实上从2017年起，北京现代已经开始着手强化成本竞争力。2017年，本来北京现代就非常艰辛，但在这种情况下，北京现代还是勒紧裤腰带，在降本增效方面做出了很多调整。” 文成坤表示。

至于具体的提高成本竞争力的做法，文成坤从两个方面进行了阐释。

第一在供应商方面，进行公平的竞争招标，在所有的供应商中选取有价格优势、有质量优势，能够给北京现代提供更高质量的配件的供应商。第二满足中国消费者的需求。会事先调查中国消费者需要什么，了解他们的需求是什么，在这样的前提下，研发出新的技术。同时，也会考虑怎么把成本降下来，效果能够发挥到最大化。所以，主要从这两个层面，实现成本竞争力的强化。

至于今后的战略规划，文成坤表示，北京现代之前上市了伊兰特EV这款车型，明年也会陆续上市很多新能源车型，包括昂希诺纯电动、菲斯塔的纯电动车型。为了北京现代新能源技术能够充分发挥在产品上，北京现代也会继续加快现代汽车新技术，比如说在新的平台上，开发全新的新能源车型。所以，北京现代的中远期目标，就是能够在2023到2025年，实现新能源产品在整个销量的占比达到20%的目标。

(编辑：张硕 校对：颜京宁)