周天颖：智慧供应链的本质是为人服务

　　周天颖：智慧供应链的本质是为人服务

　　“所有的智慧供应链，其实脱离不了人性。所有的科技到最后都是为人性做服务，智慧供应链也是一样。”逢甲大学建设学院院长、地理信息系统研究中心主任周天颖在由福州市人民政府主办，自贸区福州片区管委会、福州市商务局、福州市台港澳办、福州市贸促会、《财经》杂志、《财经》智库联合承办的2019中国供应链高峰论坛上如此表示。

逢甲大学建设学院院长、地理信息系统研究中心主任 周天颖

　　周天颖以台塑集团为例分享了台湾在智慧供应链方面所进行的尝试。据他介绍，台塑集团将所有公司驾驶员都纳入了公司的ERP（企业资源计划）管理系统。在整个供应链里，台塑从一开始原油进来、货运，到炼油厂、油罐车、加油站，直到把油给每一个使用者的各个环节，都引入了智慧监测功能，多年来显著提升了公司的效率。

　　在周天颖看来，所有的智慧供应链，其实脱离不了人性。所有的科技到最后都是为人性做服务，智慧供应链也是一样。当这个供应链对甲方，对乙方，对所有相关的人都有利好、都有帮助的时候，其实这个供应链就非常容易形成，就可以达到更好的效率。

　　以下是发言实录：

　　周天颖：感谢，首先个人自我介绍一下。我来自台湾的逢甲大学，个人虽然在教育界服务，但是这么多年跟企业界十分紧密的结合，今天很高兴有这个机会来这边跟各位分享一下所谓智慧供应链这块领域的想法。在台湾，我们在看很多东西的格局跟中国大陆这边的格局其实不大一样。我们格局其实比较小，因为跟我们自己本身，跟我们拥有的土地和跟整个范围比较小有关。

　　可是这个小里面，我们做了一些比较细致的事，我从几个小故事跟各位分享一下所谓供应链，举几个例子。在台湾有一个很有名企业叫台塑集团，早期是已故企业家王永庆创办的，是台湾一家非常成功的企业，下面有很多子企业。20年前的时候，有一个台湾私人私有公司台塑石化，生产了非常多石油，从提炼以后，然后设加油站。石油有所谓的油罐车，当时的油罐车有将近3千台跑在高速公路上。油罐车行驶道路是上非常危险的事，一方面可能因为超速了，一方面可能因为转弯，一方面可能因为盲点了。只要油罐车出了事，赔偿金额非常高，保险金额也非常高，所以台塑20年前开始找有没有比较好的方法，让他们可以把车子管理得好一点。

　　当时台塑提出，利用所谓的GPS，所谓车队监控的方法，在车上接GPS接仪，知道这个车走在什么地方，有没有在不该转弯的地方转弯，不该出现的时间出现到这里，或者这个点到那个点的不合理的。当时台塑做的第一件事情就是，这些驾驶员可以管理得更好的话，是不是当时所雇佣的非常多的、管理驾驶员的行政管理层就可以首当其冲的被取消了。所以这批人其实是第一批受害者。可是第一批人虽然是受害者之后，台塑油罐车连续多少年在全世界的几百万公里的肇事率几乎是全世界最低的，因为不能再超速了，不能在任何地方停留，甚至他倒车的时候，每五公尺必须踩一次完全刹车，之后才能倒车。所有这些慢慢发现，这件事情其实对公司形象有帮助，帮着公司效率更提升了，对公司的物流发挥了很大的效用。

　　接下来开始想，还有没有其他的东西。我这台车的轮胎理论上可以走一万公里才换胎，可是这个司机开了5千公里就要换了，为什么？因为开车习惯，所以在每一个轮胎上放了胎压监测器，自动化监测的方式让公司总能够了解到哪个驾驶员开的车平均每一个轮胎平均到一万公里才会换，哪个驾驶员换的轮胎每五千公里就要换了，哪些驾驶人习惯必须要做改善，因为他时常踩刹车，经常开快要紧急刹车。后来加上更多的感测器，比如又发现车子有盲点，就在转弯的时候，会跟旁边有的摩托车容易出车祸，所以车上面对外对内加装8只镜头，每一部车上有胎压，有门窗有没有关紧的感应器，每一部车上有行车的方式。但台塑觉得还不够，有没有什么方法能知道这个驾驶员昨天晚上有没有喝酒？驾驶员血压正常不正常？所以在开始驾驶员行车之前，必须有酒测，知道血压是不是正常。所有的东西正常，才让这个驾驶员才可以出车，这些东西全部自动化。

　　这几年下来以后，台塑发现不只要做车队监控，还可以跟整个公司一些管理的部分、决策的部分，甚至跟公司的ERP做结合，为什么？驾驶员在不同时间开不同车辆，在不同的地点走，他的钱是不一样，薪水不一样，加班费用不一样，假日开车，礼拜天开车，平常假日开车，薪水起算方式不一样。所以后来这几年，当ERP系统做了连接之后，随时可以知道这一家公司里面几千名的驾驶员，在这个礼拜、这个月、这一年里面行车的方式，前10%最好的驾驶员是哪些人，所有东西对公司而言最有帮助的。

　　所以，所有公司驾驶员都配合整个的ERP所有的管理，配合所有的联动，整个供应链里面，台塑发现一开始的原油进来，从船到货运、到炼油厂、到油罐车去提、到加油站，再把油给每一个使用者，这一整串包含完整供应链，完整物流，完整管理链，这么多年来靠着非常多科技帮着公司提升了很大的效率。这个就是很典型的所谓的智慧供应链的故事。

　　我从这几个小故事入手，但是并不代表所有的智慧供应链就完全没有你需要克服的问题。我刚刚一开始讲，一开始做车队监控的时候，实际上一名管理员可能要看10-20名驾驶员，但这些其实是不需要的。在我们做了所谓驾驶员酒测血压量测器以后，发现另外一个问题，当公司知道这个驾驶员的酒测结果后，因为昨天晚上喝醉，到现在虽然人清醒了，但是还是高危，理论上不能出车，或者这个驾驶员血压偏高，这时候不能出车，这时候对公司又是一个考验。如果不让他出车。谁帮他开本来要开的这个车？在这个时间，这个点，从这里运到另外一个地方，在台湾好的驾驶员不好找。所以，也产生很多问题。但是，经过了一两年的磨合，慢慢的驾驶员发现，其实这样做是保障他本身的安全，除了帮公司可以有更好效率，更好的管理之外，对他自己本身有帮助。

　　所以我今天最后一个结论就是，所有的智慧供应链，其实脱离不了人性。所有的科技到最后都是为人性做服务，智慧供应链也是一样。当这个供应链对甲方，对乙方，对所有相关的人都有利好、都有帮助的时候，其实这个供应链就非常容易形成，就可以达到更好的效率。以上，我从台湾来，就台湾的小故事跟各位做一下分享，所谓智慧供应链在台湾的一些企业，我们目前做到什么样比较精致的服务，希望能够把这个供应链所带来的这些经验能够带到中国大陆，能够带到全世界。谢谢各位！

　　（本文来自于财经网）

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责任编辑：谢长杉