两起空难4大细节惊人相似

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机起飞后不久坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客。

12日，埃塞航空首席执行官在接受美国有线电视新闻网采访时表示，失事客机飞行员在坠机前遇到过“飞行控制问题”，而这一遭遇与去年10月印尼狮航空难的情况非常相似。

两架航班飞行员均试图维持高度

印尼狮航空难的初步调查报告中，调查人员从飞机黑匣子——飞行数据记录仪中提取了数据，这些数据记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制，以每小时720公里的速度坠入大海，机上189人全部遇难。

这些数据与空难调查人员的观点吻合：就是波音737 MAX 8飞机安装了一个防止机头过高的“自动防失速系统”，但由于传感器持续报错，这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲。

这是追踪全球航班飞行情况的专业网站“24小时飞行雷达”网站记录的数据，在此次埃塞空难中，飞机在3分钟内曾10次改变垂直速度。《华盛顿邮报》指出，这与狮航空难中一样，飞行员都多次试图控制住飞机高度，但在人机斗争中失败而酿成惨剧。

波音未讲清新旧机型区别

尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后狮航飞行员就表示，波音公司一直未讲清楚737 MAX 8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。

飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。但在737 MAX 8客机上，这个措施不起作用。飞行数据记录仪也证实了这一点。

不过，去年10月发生的狮航空难，至今仍有诸多未解之谜，例如报告没有指出失事的确切原因，是传感器出问题，还是处理传感器的计算机系统出问题？在飞机失事前的飞行中，航空公司就发现传感器有问题并更换了其中一个，但飞机为何仍然被获准“带病”飞行？关于狮航空难的最终调查报告计划在今年公布。

此外，两起空难的其他相似之处也引发关注：同样都是接近崭新的飞机（埃塞航空飞机的机龄为4个月，而狮航的机龄只有短短2个月），同样是风和日丽，飞行员的驾驶记录良好，同样在起飞不久后失控，飞机高度像过山车般摇摆不定，机组人员在坠毁前要求返航。

埃航飞行员接受了737 MAX 8飞行程序额外培训

狮航事件后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令，并明确指出：“当飞机其中一个迎角探测器数值错误地偏高时，该数值将诱使飞行控制系统不断地向水平安定面传输下俯信号。如果飞行员没能及时解决这个问题，可能造成飞行控制困难，进而引发下俯姿态超过限制，导致高度严重损失，存在撞地风险。”波音也向全球运营商发布通告称，737MAX系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

为了避免“人机搏斗”的情况再次出现，FAA要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。多名美国飞行员曾在狮航空难发生后向美国国家航空航天局（NASA）的飞机安全数据库提交匿名报告，指出在驾驶737 MAX 8过程中，自动配平程序会导致飞机下沉，但这些安全隐患在飞行员断开MCAS系统后得以顺利解决。

埃塞航空首席执行官格布里玛丽亚姆在接受美国有线电视新闻（CNN）的电视访问时透露，该航空公司飞行员都接受了有关737 MAX 8飞行程序的额外培训。她还表示，失事飞机在发生致命坠毁前不久，飞行员就遇到了“飞行控制问题”，并要求返回基地。就在地面批准返航瞬间，飞机从雷达监测范围内消失。

关于两起坠机事件之间的关联，格布里玛丽亚姆表示，“我们认为两起事故之间存在相当大的相似性，这两起事故都发生在同一型号的新飞机上，两架飞机在坠毁前都只持续了几分钟的飞行”。

美国安博瑞德航空航天大学飞机安全学教授沃尔多克认为，在飞行数据和驾驶舱语音记录准确处理完成之前，尚不清楚埃塞航空飞机的摆动轨迹是否因控制系统故障造成，还是飞行员因其他未知紧急情况而试图手动操纵飞机，“航空事故调查不容许任何巧合”。