中车去年海外签约额仅完成6成任务 汇率抵消价格优势

　　独家|融资、汇率抵消价格优势 中车2017年海外签约额仅完成六成任务

　　提要：中国中车总裁孙永才对国际业务部门提出批评，指出中车在海外拓展上存在整体合力、核心技术、质量管控和经营理念上的四大短板

　　本报记者 路炳阳 北京报道

　　中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）在海外市场的拓展，远不如预期中的理想。日前，中国中车召开2018年度国际业务工作会议，从该次会议上透露出的信息显示，中国中车2017年出口签约额约为57亿美元，仅完成了全年出口签约额指标任务的63%，而该项指标的全年任务为90亿美元。

　　中国中车国际部事业部人士对《中国经营报》记者透露，中国中车副总裁楼齐良在会上指出了中国中车当前国际化经营存在的问题与不足，对于海外签约额没有完成问题，楼齐良称，中车产品逐步失去价格优势和部分重大项目丢标是签约额指标未能完成主因。

　　上述人士对《中国经营报》记者指出，中国中车最近对2011年~2017年未中标所有项目进行了统计，发现有超过50%是因为价格高丢标，而这些项目大多位于亚非拉等中国中车传统市场。就价格偏高的原因有汇率变化、原材料上涨、点装核心零部件等。其中汇率变化原因导致价格失去优势在原独联体国家尤其明显。“土库曼斯坦天然气篷车和乌克兰敞车项目均是因为当地货币贬值，使中车产品失去了价格竞争优势。”他说。

　　此外，近年来，中国融资方案逐渐失去竞争力，发达国家金融系统竞争力大幅提升，融资能力超过了中国。他举例称，在融资利率上，当前欧美发达国家水平年息在0.5%~1.8%之间，而中国在3.5%~4%之间，且还不能提供100%全额融资。融资利率带来的成本差额完全抵消了中国中车的价格优势。“目前在融资项目的综合成本上，中国中车已处于劣势，因此公司在近几年丢掉了数个项目。”他说。

　　在这次会议上，中国中车总裁孙永才更对公司国际业务部门提出批评，指出了中车在海外拓展上存在整体合力、核心技术、质量管控和经营理念上的四大短板。他同时开出“药方”，着力通过海外市场划分、推进海外投资并购和整合旗下海外机构等手段扭转海外市场严峻形势。

　　市场划分主要针对机车、客车、货车和城轨地铁产品，上述中国中车国际部人士对《中国经营报》记者透露，目前已有17家企业进入划分大名单，其中机车板块、客车板块、地铁城轨板块和货车板块企业分别为5家、4家、6家和4家，中国中车将在2018年4月底前完成具体的市场划分工作。

　　中车国际事业部人士对《中国经营报》记者强调，其已经要求旗下企业要有大局意识，遵守划分结果，在明确区域市场主打企业后，非该区域其他企业将不允许再进入该市场区域。

　　海外投资并购方面，在2018年初，中国中车成立了国际化并购工作领导小组和并购办公室，未来海外并购项目将由其统筹规划实施，中国中车还要求近期主要针对北美及欧洲市场，开展研究，寻找并购对象。就并购目标的跟踪和筛选，上述人士透露，拟选择规模适中、风险可控、整合难度小的目标公司开展研究分析。

　　此外，2018年，中国中车还将对旗下海外机构、公司、办事处进行相应整合，厘清中车国际事业部、中车国际公司、子公司、海外区域公司的定位和内在关系，优化资源配置。

　　3月28日，中国中车发布2017年年报，2017年，中国中车实现营业收入2110.13亿元，同比减少8.14%；净利润107.99亿元，同比减少4.35%。

责任编辑：刘万里 SF014