经济视点报：洛阳三明面临困顿 百亿商机搁浅

　　□经济视点报记者 桑燕

　　“虽说我们遇到了许多困难，但随着各级政府对我们越来越关心，我们对未来还是充满信心的。”刘华军的脸上透着坚毅。

　　刘华军是洛阳市三明实业有限公司董事长刘亚军的弟弟，同时也是洛阳三明变速器 有限公司(以下简称三明公司)的高级工程师，他见证了三明无级变速器项目的筹备、研发和成功，对于三明公司的感情不在刘亚军之下。

　　就在8月24日的河南汽车及零部件产业发展座谈会上，河南省副省长史济春对三明公司还给予了高度评价。当日到会的中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康也把三明公司作为一个典范给予解析。

　　一个民营企业引起了副省长的重视和国内许多权威学者的注目，三明到底是一个什么样的企业？

　　一见倾心入“车市”

　　提起三明公司，不能不提刘亚军。

　　今年52岁的刘亚军出生于洛阳市洛龙区关林镇潘村。因家境贫困，刘亚军从小做生意养家糊口。从配送氧气瓶到

房地产开发，刘亚军带领弟、妹把生意做得越来越大，1995年，成立集房地产开发、汽车销售等为一体的三明实业有限公司。

　　随着公司的规模越来越大，发展越来越好，1997年，极具商业头脑的刘亚军开始寻找新的项目。对知识技术和产业优化的高瞻远瞩，使他把目光锁定在高科技产业。这时，无级变速技术走进了他的视线。

　　因为对汽车的偏爱和曾经开车的经历，使一直对变速器有所研究的刘亚军对这个项目几乎是“一见钟情”。“1997年，全国十几亿人中知道ECVT的人屈指可数。”刘华军回忆当时的背景。而一直对此关注的刘亚军一听到比自动挡更高一级的无级变速器时，便以商人敏锐的眼光发现了它的价值。

　　刘亚军的眼光是准确的，其实，在1996年，电子控制技术课题就被列为国家“九五”科技攻关的重要课题。在其课题的专题分解中，无级变速器由吉林大学、东北大学和

东风汽车研究院共同研究开发。

　　从此，刘亚军便开始了寻找技术的征程，北京、上海的研究院，一汽、哈飞的科研所，但他所得到的仍然是最初级的技术。因为课题虽然分配了责任单位，但因国家给的经费太少，科研人员丧失信心，研究进展缓慢。

　　但已下定决心的刘亚军不服输，开始组织专家、技术人员作准备，并决定向东北大学科技处首批注入资金50万元，用于研制无级变速器的核心部件——金属带。

　　1999年，金属带研制成功。如获珍宝的刘亚军拿着它到一汽、上汽公司寻求合作，得到对方的回答是“这项技术太超前，目前我们还用不到它。”而在一家汽车研究机构，研究人员看了后竟然还不知道是什么东西。对此项技术深有研究的

上海汽车齿轮总厂的一个副总工程师看到刘亚军拿的金属带，激动地连连发问：“怎么做出来的？”

　　但几经推介，均无结果。不过，通过推介的经历，使刘亚军更加认识到无级变速器的科学价值和应用价值。刘亚军作出了一个大胆的决定：自己研制无级变速器。

　　百折不挠，攻克技术难题

　　起初，三明公司开始面向海内外招聘知名专家，但一个名不见经传、地处欠发达省份的的民营企业招聘国际一流专家，难度可想而知。

　　“不止一次地想过放弃，但最终都坚持下来了。哪怕是一点点的成功和突破都让大家兴奋不已。”刘华军回忆当时的场景。刘亚军的执著，为三明公司赢得了发展的机遇。

　　2001年，在日本的ECVT界颇有建树的一位专家应邀到三明公司进行学术交流。当他来到三明公司时，看到刘亚军和科研人员的执著及取得的成果，他说：“你们让我感动。”并最终留了下来，成为三明无级变速器项目的总工程师。

　　日本专家的到来，使无极变速器的研究有了质的突破。随后，德籍和瑞士籍工程师的加入，更使研发变得顺利起来。

　　2002年3月9日，“金属带式无级变速器”整车装配成功，并实现了电液联合控制一次性成功试验。无级变速器的研制成功，打破了无级变速器被德国、日本垄断的局面，中国由此成为第三个拥有此项技术的国家。也是我国唯一与世界同步的具有自主知识产权的高科技汽车技术。

　　随后，三明公司进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验等近1年的反复试验，三明公司制造的ECVT实现了无故障运转。

　　2003年10月19日，三明公司研制的无级变速器通过了省部级鉴定，来自全国各地的权威学者都对该产品给予了极大的肯定。

　　2004~2005年，三明无级变速器分别与哈飞赛豹、中兴KZ218、奇瑞、力帆等7款轿车装车试验成功。

　　经过5年的努力，艰难的技术攻关结出硕果。有专家预测，此项技术有望形成一个年产值上百亿元、利税30亿元以上、创造万人就业的现代企业集团。

　　三明公司也在一夜之间，成了科技明星。然而，刘亚军没有想到的是，更大的困难还在后面。

　　市场悬念

　　由于无级变速器相对于手动挡和自动挡具有节能、环保及驾驶的舒适感和操作的简便性等特点，使其在汽车工业中发展迅速。

　　“现在，无级变速器在日本的装车率已达20%以上，在国外很多地方手动挡车已经不多了，以后就是自动挡和ECVT的天下。”刘华军对无级变速器的前景非常乐观。

　　而在国内市场上，使用ECVT技术的仅有三款车，并且这三款车全是国外品牌，而且三款车在中国总共的投放量还不足1万辆。而国产轿车的变速器的主要构成则是“70%的MT(手动挡)+30%的AT(自动挡)+0的CVT(无级变速)”。这巨大的市场空间正是三明公司的希望所在。

　　“据国务院发展研究中心预测，到2005年，中国市场的轿车需求量为300万辆；到2020年中国汽车市场的需求量将超过2000万辆，可见无级变速器的市场空间有多大！”刘华军的语气激动起来。

　　根据市场状况，三明公司做出了3个五年规划，并在2005年~2009年的第一个5年计划里，预计一期按年产3万台无级变速器规划，可实现年销售收入3.9亿元，利税0.46亿元。

　　目前，三明公司计划2005年建成年产3万台规模的制造基地，到2007年达年产10万台的生产规模。

　　但是，正如河南省汽车工业协会的刘晓明所说：“任何一个汽车厂家换零部件都是非常慎重的，没有100%的把握和可生产能力，他们是不会轻易改换的，花费大量的成本改换生产线是次要的，最重要的是一旦质量出现问题，对于这个品牌将是致命的打击。”所以，汽车商看重的不仅仅是几次成功的试验，更多的是性能上的保证。

　　2005年4月，三明公司和中兴汽车制造有限公司(以下简称中兴)联手进行了中兴KZ218匹配SMECVT023型的性能试验，除噪音超标外，其他性能指标都满足装车要求。中兴汽车制造有限公司提出：尽快提供装样机，供我公司继续考核性能及可靠性指标。尽快批量生产，降低制造成本。并提出在价格、性能、质量保证的前提下，可以考虑50%的装车率。

　　2005年6月，三明公司与哈飞赛豹进行了搭载调整后的ECVT的各项指标的测试。测试结果显示，与日本原装车相比，在0~100KM加速时间仅慢一秒。哈飞公司要求改善工装样件，提出要具备相应的测试检验手段与设备、建立完善可控的质量控制体系等要求，并以“2006年，哈飞汽车预计生产25万辆整车，其中轿车10万辆左右”的委婉表述向三明公司抛出了绣球。

　　据悉，在河南省汽车及零部件产业发展座谈会期间，哈飞汽车公司的张海行总工程师在谈起三明ECVT时表示，哈飞对与三明公司的合作充满信心，愿意帮助也正在帮助三明完善和成熟ECVT技术。

　　“哈飞给(三明ECVT)市场。”张海行说。

　　虽然，“50%的装车率”、“每年10万辆的销量”是个不小的诱惑，哈飞的信任和支持也让人期待。但“尽快批量生产”、“在工装样件时有所改善”、“建立完善可控的质量控制体系”等要求却让三明公司裹足不前。

　　“我们的技术进行批量生产没有任何问题，但我们缺的是批量生产准备和建设的资金。”刘华军解释道。

　　融资难题

　　“汽车零配件是资金密集型产业，如果按一期年产3万台规划，固定资产投资就需要1亿元。”刘华军说。据了解，三明公司从研发到现在已经投入了6000多万元。“三明在其他行业挣的钱全贴在了无级变速器项目上。”退休后进入三明公司的高级工程师武林补充道。

　　2003年，三明集团在其他行业中的流动资金都被抽到了无级变速器项目上。为解决因资金局限而无法发展的问题，刘亚军想方设法进行引资。

　　“因为对汽车零配件行业不了解，很多人不愿投资这个项目。”从刘华军的话里，可以听出引资的结果并不好。

　　2003年，经人撮合，河南创业投资股份有限公司(以下简称河南创投)走进了三明公司的视野。

　　民间盛传，“河南创投承诺投资1000万元，但后来却不了了之。”但河南创投投资部经理郭峰回忆说：“当时，河南创投公司找了一些专家开了一个论证会，分析它的技术的成熟度和市场发展需求，后来项目没有通过。”

　　问其原因，郭峰解释：“论证会并没有否决项目本身，只是它不适合我们投资。”他说，汽车零配件是一个资金高密集的行业，像无级变速器这样的技术，如果产业化需要几亿元乃至十几亿元的资金，几千万元对它来说根本就是杯水车薪。而河南创投的注册资金仅有1亿元，所以根本做不了。”

　　同期，建设银行也曾给过三明公司一线生机。建设银行经过对车厂的考察调研，决定支持1000万元的流动资金，并承诺5600万元的项目贷款。作为政府的扶持，河南省发改委也给予800万元的贷款贴息。

　　“如果就此走下去，三明公司的整盘棋就活了。”有人对当时的契机至今还心有不甘。但事情的发展却不如人愿。在河南创投的1000万元投资落空之后，建设银行仅提供了1000万元的流动资金贷款，而承诺的5600万元的项目贷款并没落实。因为贷不来款，省发改委的800万元的贷款贴息也失去了作用。

　　而作为投资行业的专业人士，郭峰却有着不同的看法，“作为汽车零配件企业，三明公司的投资规模还是太小了，所以争取银行贷款是不太可能的。而作为能振兴民族工业的具有知识产权的先进技术，应该寻求政府的支持。”他认为，即使政府不直接出资，只要找几个大企业牵线搭桥，引进资本应当不是太困难的事。

　　郭峰的话恰恰击中刘华军的痛处。“政府对这个项目非常重视，省领导曾多次作过批示。但除了项目研发初期，国家科技部中小企业创业基金管理委员会无偿资助70万元之外，再也没有其他的资金扶持。项目的融资状况依然没有改变。”

　　而政府也有政府的难处。领导们认为项目不错，要加强扶持，但直接负责投资的人会考虑风险的问题，考虑成本能否收回。所以，他们考虑得又具体一些。

　　发展契机

　　正在刘亚军被资金问题困扰，三明公司进退两难时，上海、天津、福建等纷纷向三明公司抛出“橄榄枝”，上汽、奇瑞分别与三明达成合作协议。连河南农业大市周口都对它“情有独钟”。而天津市创业投资公司更表示将为三明公司提供多项优惠政策，同时把该项目列入天津市重点发展项目，并表示，初步落实资金4亿元，建设年产10万台规模的无级变速器项目。

　　同时，美国国际财富联合投资集团、德国罗伯特博世有限公司等世界跨国公司也对此项技术虎视眈眈，纷纷发函，表示合作意愿。后来，三明公司与博世公司签署了部分合作协议。

　　好消息又一次传来。

　　2005年8月30日，三明公司再次接到哈飞传来的哈飞赛豹搭载三明ECVT变速器的路试信息。结果显示：三明ECVT产品的技术、性能、可靠性均基本满足装车要求。

　　至此，三明公司ECVT与哈飞公司的各重点试验均已完成。

　　在《产品技术协议》中，哈飞公司明确提出“小批送样，以进行小批量装车考核，2006年装车1.5万台”的要求。

　　尽管发展的契机已具备，但资金的问题依然没有解决。

　　事实上有关方面对三明公司一直非常重视。河南省副省长史济春曾亲自作出批示，要求发改委及洛阳市准备好资金，不能使这个项目转移到外地。据悉，目前洛阳市委、市政府正在积极筹措资金及部署相应措施等应对之策。

　　在河南省汽车及零部件产业发展座谈会上，省领导在发言时提出，鼓励和支持民营资本进入汽车行业，对市场前景好、收益高的汽车零部件企业所需银行贷款，各类中小企业担保机构要优先提供贷款担保。

　　对于三明的处境，一位业内人士表示，“走出去也许是件好事，但这样对河南、对洛阳来说，则是一巨大的损失。”

　　“技术的价值就在于它的先进性，如果这个项目再过两年还实现不了产业化，就可能失去了它的价值。”郭峰说。

　　这也是三明公司焦急的愿因所在。