国内11家航司向波音索赔，每家金额或至少达千万美元

　　5月24日，继东航、国航、南航和厦航向波音公司提出索赔后，山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鹏航空、奥凯航空7家航空公司也陆续确认提出索赔要求。

　　据《国际金融报》记者统计，截至目前，就波音737MAX停飞以及前期订单延迟交付问题而向波音提出索赔的国内航司已经达到11家。

　　面对纷至沓来的索赔诉求，业界分析认为，波音公司将面临巨额的赔偿压力。一名航空业内人士对《国际金融报》记者表示，仅就航空公司而言，停飞造成的费用包括飞机租金、停场费、维护费以及航班取消导致的收入损失。此前，有业内专家评估认为，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。

　　据CNN此前报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

　　事实上，航空公司向波音提出索赔在国际上早有先例。在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5元亿人民币）；当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

　　知名IT与知识产权律师、中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受《国际金融报》记者采访时称，在索赔事件上，由于是波音公司的飞机存在安全隐患而不得不停飞以及造成延迟交付，因此这两种情况都属于波音方面构成合同违约。通常情况，赔偿会根据双方的合同约定来确定金额以及违约金的具体标准。

　　赵占领表示，“一般来说，飞机停飞的损失，会按天来计算，延迟交付造成的违约金也有可能是按天来算，每逾期一日，就相应地支付合同款的一个比例。这意味着，时间越长，对波音公司来说，赔偿数额将会越大。”

　　不过，民航业内人士林智杰此前在接受采访时称，具体赔偿的金额取决于两个方面：一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航空公司要想得到十分理想的赔偿也有一定难度。

　　重庆圣世律师事务所律师陈翰笙对《国际金融报》记者表示，尽管航空公司集体提出索赔要求，对波音公司压力较大，但这还不属于法律意义上的集体诉讼。“所谓集体诉讼，是针对同一个案件，由集体代表，通常是10人及以上共同提出申诉，而航空公司此次针对的是各自与波音公司签订的商业合同，所以和集体诉讼还是有区别。”

　　据了解，3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难。这是继2018年10月29日，印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。3月11日上午，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737 MAX 8商业运行。

　　据统计，中国共有96架波音737MAX受此影响停飞，大约占其飞机的4%。其中，国航15架、南航24架、东航14架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　（国际金融报记者 汪建君）