通航公司争抢飞行驾校赛道 培训价格高企引流难

每经记者 张明双    每经编辑 张海妮    

2019国际航联世界飞行者大会专门设置了飞行培训展区

图片来源：每经记者 张明双 摄

通用航空产业的未来在大众消费，这已成行业共识。令业界颇为关心的是，经过近几年的铺垫发展，通航“大众化”是否还停留在“看起来很美”？

作为通航“大众化”的重要组成部分，飞行培训曾被视作下一个“蓝海”。在5月18日至21日举行的2019国际航联世界飞行者大会上，《每日经济新闻》记者注意到，与两年前首届大会相比，飞行员培训机构的数量由0变为N，组委会方面甚至在航空器静态展内设置了专门的飞行培训展区。

据参会通航企业介绍，大部分通航飞行驾校成立于2018年前后，尚处于萌芽期。值得一提的是，尽管试水者众多，但尴尬的是，由于飞行时间、专业人才等因素影响，前往国外培训的人员数量仍然远超国内，飞行驾校还需更多引流渠道。

通航公司试水飞行驾校的数量明显增多。《每日经济新闻》记者在天眼查以“飞行培训”为关键词搜索时，导出2300余家相关公司。而2017年以后注册的公司就有800多家，其中有很多新成立的通航公司。

对于近两年飞行驾校数量激增，卓尔控股旗下的武汉卓尔航空投资有限公司相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，一方面是国人的经济实力达到了消费通用航空的水平，另一方面是近两年政策支持力度较强，尤其驾驶员培训门槛有所降低，拥有汽车驾照就可以参加运动类飞行员的培训，吸引航空爱好者报考驾校乃至改行职业飞行员，预计飞行培训将迎来爆发期。

目前，我国飞行驾照主要分为航线运输驾照、商用飞机驾照、私人飞机驾照及运动类飞机驾照，前两者分别可以驾驶客运飞机和小型客机，私人飞机驾照则主要用于不以盈利为目的的飞行，运动类驾照主要适用于进行训练飞行。据多位飞行驾校人员介绍，市场上大多数通航类驾校主要进行私照、商照及运动类驾照的培训。

“市场缺口是很大的。”湖南省湘晨通用航空有限公司运营总监谭素杰告诉记者，目前通航飞行器销售群体主要包括通航公司及正在筹备的通航公司、有意发展航空旅游的景区等，而飞行器和飞行员的比例一般为1:7，所以飞行器的销售增加需要培养更多的飞行员。

由于监管部门自2017年开始实施低空空域“放管服”政策，通航公司筹建门槛降低，促进了通航企业数量猛增，从2018年的200多家增加到目前的400多家。“过去半年的注册量就相当于之前5年的注册量总和。”谭素杰表示，除了通航公司增加因素外，取消运动类飞行员的专业体检环节，也是通航飞行驾校增多的主要原因之一。

在通航产业美好愿景的吸引下，包括整机制造商、航空服务类企业和私人资本均开始涉足飞行驾校业务，不过真正实现业务规模化发展和盈利仍有一定难度。

2016年，从事航空产业、机场建设运营等服务的龙浩集团设立了龙浩航校集团，在四川广元、湖北荆门和新疆克拉玛依成立了三个训练基地，目前学员已有200多人。湖北龙浩航校相关负责人刘杰对记者表示，公司主要以民航飞行员培训为主，200多人已经算较大规模了，不过公司的通航类私人飞机驾照培训业务仍然较小。

多位通航业内人士表示，当前很多飞行驾校处于亏损状态，主要是人流量不足所致。谭素杰认为，实际上飞行培训的成本相对较低，需要的是人流量和飞行量，量起不来肯定亏损，但是达到平衡点之后，飞行驾校的利润还是蛮喜人的。

在人流量导入上，各家通航公司也在努力。早在2017年，卓尔航空就有意借助首架“武汉造”通用飞机下线的机遇，打造一所飞行驾校，提供运动类飞机驾照、私人飞机驾照的培训。不过最终打造出来的是一家飞行俱乐部，其包含的飞行培训业务直到2019年5月初才正式开始。卓尔航空上述负责人表示，飞行培训需要发展一定规模的航空受众群体，俱乐部的飞行体验更容易吸引航空爱好者，所以在业务开展之前花了很多精力去筹备、培育。

在卓尔航空的规划中，一是依托卓尔控股的企业资源发展高端客户，进行1对1服务或私人订制形式的飞行培训，二是面向大众设定飞行培训方案，主打效率和性价比。该负责人认为，飞行驾校的商业模式，需要结合自身飞机的选型、用途，以及市场需求确定发展方向，正常发展就可以了。

在多位通航业内人士看来，造成飞行培训流量较少的原因，包括行业氛围不够、受众没有切入点、通航企业较少等。而国内飞行驾校的性价比相比国外低也是一大因素。

刘杰告诉记者，飞行驾校发展需要固定的起降机场，还需要教员、机务、空管等一系列人员的配置，门槛较高，而现实情况就是这些条件还达不到一定的高度，飞行培训能力不足，许多飞行员是前往国外培训的。

按照世界飞行者大会上某飞行驾校的招飞简章，运动类飞行驾照学费最低，约10万元；私人飞机驾照按照机型为20万元左右；商照则为40万~50万元；私商一体的学费为50万~70万元。

中国通航网发布的《中美通用航空飞行培训市场对比》显示，美国飞行培训收费较为灵活，往往按照小时单位计费，费用更加低廉。以直升机私照为例，在美国整个课程合计费用约为2.5万美元，而在中国一般要25万元甚至更贵；直升机商照在美国整个课程约6.8万~7万美元，而中国一般要60万~70万元。

“飞行程序简单，飞行效率高。”卓尔航空上述负责人认为，这是国外飞行驾校费用便宜和性价比较高的原因，目前国内飞行驾校还面临一些行业壁垒，政策层面刚刚打开，通航机场数量较少，配套资源建设尚未完善，运营收费标准较高等，只要将这些壁垒打通，国内飞行驾校的培训业务将吸引学员回流，改变学员远赴海外培训的局面。

其他飞行驾校人士也表达了同样的观点，飞行培训将与通航产业同步成长，目前国内培训质量并不比国外差，随着飞行驾校门槛降低和成本下降，优势将会逐渐凸显。

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