煤老大要变身“氢都”！首个氢能概念股诞生于此，这家上市公司也来“蹭热点”

从传统能源到清洁能源，老牌煤炭之都山西大同，正在不断向氢能源转型。

“牵手”首航节能打造氢都

5月13日晚间首航节能(002665)发布公告称，公司近日与大同市人民政府签订《氢能产业项目框架合作协议》（下称《协议》），拟积极参与大同市的氢都建设。

《协议》明确，首航节能拟在2020年之内至少完成1座世界一流制氢工厂建设，2024年前完成不少于3座世界一流制氢工厂建设。同时，公司拟在2021年之内完成10-20座世界一流加氢站建设，包含市内及郊区县加氢站建设和高速公路加氢站建设，建设3-5座分布式氢能源电站，并实现清洁热电联供等。

作为合作方，大同市政府将向首航节能提供系列政策扶持，包括设立不少于20亿元的政府氢能产业基金，首航节能可以出资部分参与并优先获得服务等。

此外，大同市保证在未来5年计划建设加氢站投运前为首航节能指定燃料电池公交车型引导200-300台订单，此后，首航节能每在城市区域内建设一座加氢站，在加氢站投产运营前，大同市均为公司指定燃料电池车型引导不少于100台订单。

公开资料显示，首航节能主营业务为空冷系统的研发、设计、生产和销售，主导产品是电站空冷系统成套设备，下游客户包括华润电力、大唐集团、国电集团、神华集团等国内知名企业。在此番签署《协议》前，首航节能已在大同迈出涉足氢能产业的第一步。

4月19日首航节能公告称，公司与新研氢能源科技有限公司（下称“新研氢能源”）原股东黄昕妍、洪鑫、QI ZHIGANG（齐志刚）签署增资扩股及转股投资框架协议，拟以估值不高于3.98亿元对新研氢能源增资2.5亿元（含计入资本公积部分），按估值3.98亿元计算，持有不低于38.58%的新研氢能源股权。此外，股东黄昕妍以新研氢能源估值不高于3.98亿元转让5000万元的股权给首航节能，转让后首航节能持有不低于12.56%的股权。经过上述两个步骤后，首航节能合计持有新研氢能源的股权不低于51.14%，成为新研氢能源第一大股东及实际控制人。

公告披露，新研氢能源是一家自主开发、设计、制造和销售氢燃料电池极板、电堆、发电系统和测试台的高科技公司。公司以打造“氢能燃料电池新能源综合解决方案”为核心战略。在北京、大连和大同设有三家子公司，北京子公司主要开发极板和电堆，致力于研发1-80kW燃料电池电堆；大连子公司”致力于研发1-80kW燃料电池系统及各种功率的测试台；大同子公司拟投资8亿元人民币建设年产10000套燃料电池的产线。

5月10日，首航节能(002665)举行的2018年度报告业绩说明会上，公司董事长黄文佳表示，新研氢能源收购完成后，将加大对其资本投入，加快各类车型和订单的获取。此外，公司后续计划积极完善氢能产业生态，加快布局制氢、加氢、储氢等业务。

不过，积极投建新业务的同时，首航节能业绩表现不容乐观。

2018年，首航节能实现营业收入5.75亿元，同比下滑56.84%；净利润亏损6.4亿元，同比大幅下滑781.68%。2019年一季度，该实现实现营收1.04亿元，同比增长123.38%；净利润2598万元，较上年同期-1758万元由亏转盈。

从“煤都”到“氢都”转型

对于此番与大同市签署《协议》，首航节能表示，该合作是继公司拟收购新研氢能源科技有限公司控股权布局氢燃料电池产业链后在完善氢能产业生态的又一布局。随着与大同市政府合作的推进，公司将形成较为完善的制氢、加氢、储氢、燃料电池、燃料电池车等氢能产业生态布局。

首航节能认为，公司与大同市政府达成以投资换市场协议，有可能分享大同市超千辆氢燃料公交巨大市场，有利于推动公司快速切入氢燃料公交车市场，有利于公司拟控股子公司新研氢能源正在建设的年产万套氢燃料电池生产线产能的消化，同时进入运营的氢燃料公交车有望满足公司投资建设的加氢站加氢业务的开展。同时随着该合作的推进和执行，公司氢能产业有望成为继电站空冷、光热发电后公司重要的营收和利润来源。

值得关注的是，首航节能此番签署《协议》的背景，是大同市政府正在积极推进从“煤都”到“氢都”的转型，氢燃料电池的发展获得山西省政府的大力扶持。

2019年4月30日，山西省工信厅发布《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》（下称《计划》），提出将立足山西煤、电、气产业优势，以电动汽车、燃料电池汽车、甲醇汽车、燃气汽车为产业重点，初步构建创新能力强、产业化水平高、市场应用规模大的新能源汽车产业发展格局。

《计划》称，将借鉴上海、广东、武汉等省市推广经验，研究制定氢燃料电池汽车有关财政补贴扶持政策。在氢燃料电池汽车补贴政策不退坡的前提下，按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站和氢燃料加注进行适度补贴。

坚持改造与新建相结合，优先在现有加油站布局氢气和甲醇加注设施，加大加氢站的专项建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体。

加强新能源汽车关键零部件创新与研发，重点支持氢燃料电池汽车产业链的延伸，包括氢燃料电池电堆、制氢储氢和氢燃料的运输加注等关键技术的研究开发，推进新能源汽车的产业化。

同时，山西拟制定《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》，积极支持太原、大同和长治等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术。同时，引导培育燃料电池汽车产业基地，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链，推进山西省燃料电池汽车商业化发展。

《计划》显示，试点示范阶段（2019年-2020年），山西将培育有影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，在示范运行城市，建设加氢站3座、示范公交路线10条。形成700台的运营规模。二是推广应用阶段（2021年-2022年）。新增加氢站10座、示范公交路线300条。预计形成3000台车辆的运营规模。三是规模运营阶段（2023年-2024年）。新增加氢站20座，全省开始公交线路运行。预计达到7500台车辆的运营规模。力争5年后，在山西形成技术体系健全、产业链完善、产业闭环，具备市场竞争力的氢能生产、利用示范基地，将山西打造成中国“氢谷”。

扎堆布局氢能产业

面对山西打造“氢都”的利好，首航节能表示，在如此积极的氢能产业扶持政策的支持下，公司在大同氢能产业的布局有望依托大同为基点快速向山西全省扩散，将力争成为山西省最具影响力的氢能产业公司。

不过，首航节能并不是在山西布局氢能的首例。

早在2018年1月，雄韬股份(002733)就拟与大同市人民政府签订《投资合作协议》，在大同市投资建设雄韬氢能大同产业园项目，项目投资金额不少于30亿元，项目计划3年内建成年产能不少于5万套的氢燃料电池发动机系统生产基地，2年内全市范围内推广不少于3000辆氢燃料电池整车，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料电池整车。项目全部投产后，可实现产值不少于150亿元，上缴税收不少于15亿元。2018年9月，雄韬氢雄投资建设的山西省首条燃料电池发动机产线就举行了投产仪式。

同时，山西煤炭行业上市公司潞安环能(601699)控股股东潞安集团，2019年以来也加快了在氢能产业的布局。

2019年2月，潞安集团与美国AP公司在北京签署了氢能产业战略合作协议。4月江铃重汽官方消息称，潞安集团已与江铃重汽签署战略合作，双方将启动氢能产业合作。

此外，山西上市公司美锦能源(000723)更被视为“氢能概念第一股”，近期备受资本市场追捧。

作为焦化行业龙头，美锦能源2017年即公司拟以自有资金1亿元在山西综改区设立全资子公司“山西示范区美锦氢源科技发展有限公司”，着手氢能源产业链的布局。公司先后受让佛山市飞驰汽车制造有限公司（下称“飞驰汽车”）36.2%和15%股权，成为飞驰汽车控股股东、实际控制人。在中游膜电极领域，美锦能源持股45%的参股公司广州鸿锦，在2019年1月向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资1.02亿元获得51%股份。

2019年3月26日，美锦能源公告称，公司与嘉兴秀洲高新技术产业开发区管理委员会签署了《美锦能源氢能汽车产业园合作框架协议》，拟在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园。自本协议签署后，美锦能源将利用自身在氢能布局优势，积极引进氢能产业投资项目落地，相关投资项目包括但不限于整车、电堆、制氢、储氢装备项目（具体落地项目根据后续沟通协商内容确定），同时公司将积极搭建氢能基础设施建设运营平台，并积极利用本地金融资源，发起设立氢能源产业基金，用于产业链重大项目投资。

美锦能源相关人士此前接受证券时报·e公司记者采访时曾表示，公司转型氢能产业拥有天然优势，在炼焦过程中将产生大量的焦炉煤气，而焦炉气中就副产氢气。因此发展氢能产业，与公司原传统产业也存在协同效应。

天风证券研报称，美锦能源现在拥有年产能660万吨的焦炭，副产氢气占到焦炉气的50%至55%，初步估算生产过程中的副产氢气超过4万吨/年，每年可制取的低成本氢气足以支持近万台氢燃料电池货车一年的日常用氢需求。