“堵城”排行榜出炉：北京竟然错失榜首！重庆成黑马

　　北京竟然不是最堵！“堵城”排行榜出炉，找找你的城市排第几？

　　21世纪经济报道 21财经APP 李振 广州报道

　　21世纪经济报道记者注意到，在2019年一季度，在百城交通拥堵排名前十中，“黑马”重庆以2.251的通勤高峰拥堵指数排名第一，而传统印象中的堵城北京却名落第二，贵阳分列第三。

　　马上就是下班的点，不知道车上的你是否已经堵在路上、桥上？

　　4月10日，百度地图发布了《2019一季度中国城市交通报告》，基于其海量交通出行、车辆轨迹、位置定位等数据挖掘计算进行了堵城划分。

　　21世纪经济报道记者注意到，在2019年一季度，在百城交通拥堵排名前十中，“黑马”重庆以2.251的通勤高峰拥堵指数排名第一，而传统印象中的堵城北京却名落第二，贵阳分列第三。

　　所谓通勤高峰拥堵指数，即主城区范围内工作日早晚高峰时段，实际行程时间与畅通行程时间的比值，指数越大代表越堵。其中，早高峰为上午7点至9点，晚高峰为下午17点到19点。以重庆平日畅通行程1小时为例，早晚高峰时间实际需要行驶2.251小时车程，则重庆的通勤高峰拥堵指数即为2.251。

　　门庭更换，北京竟不是最堵城市

　　2019年第一季度，重庆通勤高峰拥堵指数位列全国百城拥堵榜单首位，北京和贵阳分列拥堵榜单第二位和第三位。

　　惊奇的是，北京竟不是最堵的城市，堵城之最更换了门庭，被“黑马”重庆夺得。

　　“京B-85007在10月10日下午5时20分停在北京市朝阳区和平西桥北侧50米处，在它的前后是看不到尽头的阻塞车龙和连绵不断的秋雨。在庆祝建城850周年这一年，北京堵塞了，一条条通衢大道上竟然寸步难行。”2003年，南方周末记者李海鹏的一篇《车陷紫禁城》将北京“堵城”的名号传扬到全国各地。

　　21世纪经济报道记者注意到，在百城交通拥堵排名中，北京仍然“霸占”在前十名之列，而且是特大城市、一线城市中仅有的一个。上海则从此前的第14位下降至现在的22位，广州则从原来的45位上升到现在的39位，深圳也不例外，从原来的62位上升至现在的54位。

　　而此次交通拥堵城市前十排名中，新一线城市占了4位，分别是重庆、武汉、长沙、郑州。其余排名前十位的城市，贵阳、哈尔滨、合肥均属于省会城市。

　　至于重庆为何会成为最堵的城市，21世纪经济报道记者分析认为，主要有如下原因：

　　城市扩张、人口膨胀。重庆自上世纪90年代以来，城市人口膨胀了3倍，尤其在近年来更是增长迅速。例如，2010年重庆主城区人口745万，2017年重庆主城区则增长了120万人，达到865万。人多车多，城市自然拥堵。

　　地形先天不足，多过江大桥。重庆主城区内多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄，除此之外两江阻隔市区，例如从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，大桥也成为交通集中堵点。

　　道路设施规划不合理。重庆主城区内很多道路是八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，造成瞬间收窄，极易形成肠梗阻。

　　实际上，不止是重庆，很多新一线城市或省会城市因激增的人口和人口激增造成的交通设施资源严重不足而成为新晋“堵城”。

　　“堵城”之堵，汽车保有量激增是根源

　　在深圳市城市交通规划设计研究中心城市交通研究院院长邵源看来，“堵城”之堵的根源在于车。

　　重庆晋升头名、北京长踞“堵城”前列的最根本原因在于汽车保有量快速增多。按城市汽车保有量分类拥堵排名，汽车保有量超300万级城市中，重庆依旧占据首位，其次为北京。

　　据《2017中国停车行业发展白皮书》显示，白皮书显示，在内地主要城市中，北京市的汽车保有量最多，为564万辆；其次是成都452万辆、重庆371万辆；第四位是上海，359万辆；第五位是苏州，355万辆；深圳排在第六位，322万辆。

　　一位重庆市民对21世纪经济报道记者表示，重庆近两年来私家车增长迅猛，道路上的车越来越多，但主城区的道路却没有加宽，密集高楼随处可见，停车问题严峻，“只要重庆人脾气一上来，就免不了一场拥堵”。

　　如何治堵成为所有城市面临的棘手问题。不少城市探索了限桥、限号等，例如广州提出“开四停四”限号，北京更是规定了每天“单双号”限行路段。

　　除此之外，还有大力发展公共交通。一线城市中的深圳，原本也是著名的“堵城”，人口激增，近年来年均增长甚至超过50万人。作为一座超大型城市，在这个建设用地不足1000平方公里的狭小地域内，竟然塞进了超过2000万人口与328万辆汽车，但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。

　　邵源对21世纪经济报道记者分析，究其根本在于，在于深圳提出了“公交都市”战略，即深圳通过构筑以轨道为主体，多种交通方式一体化衔接的公共交通体系，支撑了城市高效运转。

　　如今，深圳全市公交站点已实现800米半径内100%覆盖率，公交专用道建设规模达1000公里以上，地铁运营里程284公里，公共交通机动化分担率达到55.2%。

责任编辑：鲍一凡