苏隆德：供应链的物流配送要树立“商贸运筹”的理念

　　苏隆德：供应链的物流配送要树立“商贸运筹”的理念

　　“我一直呼吁台湾物流业不要做劳力的事情，要动脑筋做到五流合一，逐渐推行商贸运筹的概念。”社团法人台湾全球商贸运筹发展协会理事长苏隆德在由福州市人民政府主办，自贸区福州片区管委会、福州市商务局、福州市台港澳办、福州市贸促会、《财经》杂志、《财经》智库联合承办的2019中国供应链高峰论坛上如此表示。

社团法人台湾全球商贸运筹发展协会理事长 苏隆德

　　苏隆德说，他更愿意把物流叫做“商贸运筹”。趋势的改变叫潮流。潮流一定影响商流，商流会让物流由量变发生质变。这个过程里面会产生有用的资讯和情报，有用的叫情报，所以叫情流。在物流配送中，潮流、物流、商流、情流，钱流可以实现“五流合一”。

　　苏隆德认为，物流产业的一个关键点，即最基础的原点，就是司机。司机是物流配送的重要一环，是跟所有的供货商跟消费者的触点，所以驾驶员管理是很重要的。

　　在苏隆德看来，需要改变“司机只是在送货”的观念，司机其实在做两件事情：

　　一个是创造商品被使用的价值。司机其实是一个运务工程师，商品如果不被送达，就不能够发挥其应用的价值。也许商品到店里面被卖了，被卖的人可以养家糊口；也许送到家里被顾客使用，那使用者会怎么样？会快乐、高兴。

　　二是司机其实在传递爱与关怀。所有的商品被购买，背后都是有动机的，这个动机被归纳为爱跟关怀，所以，当司机成为一个运务工程师，他其实在传递爱与关怀。

　　以下是发言实录：

　　苏隆德：主持人、各位与会的嘉宾，还有台下很多朋友，其实我们这个单元有两个主题，一个叫做贸易便利化，一个叫物流创新。在贸易便利化部分，是透过所谓自由贸易区这样的机制来达成。开放会带来更多的竞争，但是有竞争才有进步，这是我对自贸区的观点。

　　如果你要让自贸区这样的一个机制有效发挥它的功能和作用。试问我们现在中国到底有几个贸易区？在我知道的应该是有将近16个试点。美国有几个贸易区？欧美国家有这样的机制吗？也许大家可以查一查，思考一下。我倒是认为自由贸易区，在中国未来发展它的过程，是不是要考虑让它更开放，把空间和时间的障碍除掉。毕竟所有的障碍都是人为的，都是为了保护什么，怕什么，而必须要去做某种程度的限制。我想中国已经够大了，是不是要换一个角度去思考，来对应已经开始的所谓的变化。

　　从供应链的角度出发，我请问各位，物为什么会动？因为有“需求”。你肚子饿了，所以要吃便当。我因为要用麦克风讲话让后面听到，所以才把它握在我手里。因为有需求，物才会动，所以没有需求的物流一点作用都没有。我把物流叫做“被动性产业”，如何化被动为主动，那才是大家要思考的方向。在1985年，供应链的管理是一个美国学者最先提出的。他看到一个现象，美国在别的国家攫取资源，必须要加以有效的管理，才能让这些商品回来满足它国内的需求。所以供应链的思维其实就是制造导向的思维。已经33年了，在这么长的时间，特别是我们东方，包括台湾或者是中国大陆，我们都是在这种思维底下，在供应链角色扮演中的底下存在着。可是环境变了，我们从整个经济的发展可以看到几个阶段，单就从比较近的阶段来看，供应链管理透过美国在全球去攫取这些资源为他们国家服务，相对某种程度也会产业空洞化，所以它就透过当时代科技，有一个叫做英特尔去做这样的过程，开始发展这个。当然我们也跟着他们的思维里面，大都尾随了欧美的脚步。现在我们已经够大了，我提出来既然没有需求，物不会动，供应链要不要拿掉而去做需求链。现在国内的电商业者，包括马云的阿里巴巴、京东等等，不是都在从数据攫取的过程当中看到需求在哪里，再来启动相关的资源整合吗？

　　所以习近平主席也提到了“要以人为本”，因为这才是我们中华文化的根，以人为本就是需求导向。所以我是呼吁我们要静下心来，不要再用西方的思维，我们要用中国人的思维来看待整个经济活动的过程。自由贸易区是管货物的进口进出，资金的进出，所以它需要有外汇管制。货物的管制需要有税，有一关三检来做管理。所以在这样的状况之下，我们这里谈到了转型升级，应该颠倒过来，升级要先做，升级叫做效力的创新。转型叫做价值的创新，当你一个企业能够从效力去着手达到一定程度的满足，你就可以从事价值的创新这件事情。所以，我一直在呼吁升级要做在前面，然后再来做有效的转型。

　　王延春：建海外仓也有成本问题，还有企业对当地法律，制度环境的了解也不是很理想。那怎么办呢？我想听一下苏理事长有什么见解。

　　苏隆德：从整体经济角度来看，贸易的形态会随着整个科技的应用而改变，我们现在叫做“联网社会环境”，在这一环境下，其实信息的交易是蛮快的，意味着我刚刚提到时间的障碍是越来越少。也因为这样。比如，像士农工商的士大家都会写，那如果加两条，一个加，一个减，你先写加还是先写减？当然先写加，再写减。这个加叫给，所以我们要懂得“给”。回到我们的文化本质，上一场台湾朋友在谈文化供应链，从这个观点去思考和定位我们国家未来的发展方向，不管对内还是对外，台湾其实跟大陆是分不开的，两岸一家亲。

　　王延春：我想问一下苏理事长，现在我们最核心要克服的问题是什么？在物流配送和供应链上，能够让我们超越现在瓶颈的问题是什么？

　　苏隆德：物流产业的一个关键点，即最基础的原点，就是司机。配送的重要一点就是司机，司机是跟所有的供货商跟消费者的触点，所以驾驶员管理是很重要的。司机不是在送货，要改变这个观念——即司机不是送货？那他在做什么？他在做两件事情：

　　一个是创造商品被使用的价值。所有的货在仓库里面，他只有本身的价值而没有被使用的价值。所以透过司机，他创造商品被使用的价值。也因为这样，我们不叫司机。我们叫运务工程师。因为送货是一个被制约的、相对落伍的名词，烙印在他们脸上。所以当他在送货，他就很辛苦。因为他每天面对的就是不确定的环境，所以司机是在创造商品被使用的价值。也许商品到店里面被卖了，被卖的人可以养家糊口，也许送到家里被顾客使用，那使用者会怎么样？会快乐、高兴。

　　第二个角色就是他其实在传递一件事情。所有的商品被购买，背后都有动机的。这个动机归纳为爱跟关怀，所以，司机当他成为一个运务工程师，他其实在传递爱跟关怀。从这个角色看未来物流业，我们已经把物流叫做商贸运筹。在介绍里面，有提到我们是物流合一。趋势的改变叫潮流。潮流一定影响商流，商流会让物流由量变发生质变。这个过程里面会产生有用的资讯和情报，有用的叫情报，所以叫情流。潮流、物流、商流、情流，钱流可以实现五流合一，我一直呼吁台湾物流业不要做劳力的事情，要动脑筋做到五流合一，逐渐推行商贸运筹的概念。所以我建议大家进行逆向思考，跳脱现有的迷失才会有更宽广的空间。

　　王延春：非常感谢，由于时间关系我们不能再开放提问。我想对这个环节进行一个总结，请每位嘉宾用简短的话把我们这个环节讨论的概念归纳一下。

　　苏隆德：我想在座的应该都可以称为经营者。因为你要经营你自己的人生、你的事业、你的家庭。经营者要拥有把不确定性转换为确定的人，这相当重要。怎么样在环境的变化过程中，掌握环境的确定性，这是很重要的。所以，你要调整你的思维，转变会带来力量，改变才会有机会，停在那里不动一点机会没有。谢谢！

　　（本文来自于财经网）

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责任编辑：谢长杉