牵手11年后南航与天合联盟说再见 这事真会影响到你

　　牵手11年后南航与天合联盟说了再见，这事真的会影响到你

　　“尊敬的旅客，欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班……”从2019年开始，再次乘坐南航，这句话可能就要成为历史了。

　　牵手十一年，南方航空（600029.SH）和天合联盟的合作即将告一段落。

　　11月15日，南航发布公告称，基于自身发展战略需要，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。这也意味着，南航将和其整整相伴11年的天合联盟说再见。

　　消息一出，受到航空业内高度关注，表面上看这仅是航空公司与航空联盟之间的协议终止，背后却是航空公司联盟市场激烈竞争的暗流涌动。

　　天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，东航、厦航以及达美、法航、荷航等航空公司都是其成员。同联盟各航空公司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待。

　　一位航空公司工作人员表示，如果持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其它公司航班；或者持有其它公司积分，打算兑换南航航班，请尽快出手完成兑换。

　　11月15日下午，《每日经济新闻》记者拨打南航客服电话咨询天合联盟会员积分在未来是否会受到不再续签业务的影响，工作人员表示，目前还没有接到相关通知，且现在可以正常使用积分和各项服务。

　　三大航空联盟大起底

　　所谓航空联盟，顾名思义就是几家航司达成某种合作协议，互惠互利的一种组织。全球航司联盟早已形成“三足鼎立”的格局。基本上我们能叫出名字的航司，都能在三家联盟的成员列表上找到。FlightGlobal 2017 年 5 月的数据显示，三大联盟的航司承担了全球 57.7% 的客运能力。

　　一开始，美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在1997年成立了星空联盟；

　　而后，美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年组成了寰宇一家；

　　紧接着，法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空于2000年联合成立天合联盟。

　　三大联盟各有其特点。最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有 28 家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为 20 家和 14 家。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区以及大中华地区布局，而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。

　　天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”。但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。

　　至于寰宇一家，尽管航司数量少，但却不乏新航、国泰等优质航司。但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。

　　海航比较特殊，暂时没有加入任何联盟。但旗下拥有包括香港航空、天津航空、祥鹏航空等一众子公司以及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，规模也快赶上一个小型联盟了。

　　同样“遗世独立”的还有阿提哈德航空。他们在 2014 年与柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空等 5 家航司共同成立了“阿提哈德航空伙伴联盟”（Etihad Airways Partners），但看起来还未成气候，从航司质量和规模来看，短期内很难撼动三大联盟的地位。

　　航司抱团所为何？

　　说到航空联盟，“代码共享”（Code-sharing）应该是最为常见的合作形式。简单来说，就是几家航司“共享”一条航线，出售合作伙伴的仓位，例如我们在东航的官网，往往也能买到实际由同属天合联盟的南航承运的航班。

　　通过代码共享，未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围，也有利于拥有航线一方提高上座率。除此之外，加入航空联盟的其他福利也多与节约成本、提高运营效率有关，主要包括：统一订票系统、地勤合作、共用机场设施（航站楼、值机柜台、休息室等）、协调一致的定期航班、共同的飞机零部件订购或租赁。

　　作为乘客，这些这些联盟与我们又有何干？

　　首先是出行时更方便。代码共享航司的存在，使得我们在搭乘需要中转的长途航班时，可以有更为顺畅的衔接体验，比如在同一家航司购买多段由不同航司承运的航班，值机、中转、行李托运等服务都可在一家航司的柜台办理等一站式服务。

　　而对于注重积攒里程和航段的常旅客而言，航空联盟的存在则意味着航司的选择范围更广了。

　　由于联盟内的航司积分互通，我们可以将不同航司的里程累积到同一家航司的会员账号上。仍以东航南航为例，乘坐东航航班时，既可以选择累积东航里程，也可以选择将里程累积到南航、法航等其他天合联盟成员的会员账户上，不同的航司累积比例不同。既然里程可以互相累积，自然也可以互相使用，比如用南航的里程兑换东航的免票，只不过跨航司兑换的比例通常不会太好。

　　因此，经常乘坐飞机的小伙伴，在出行时不妨尽量选择同一联盟的航司，这样无论是里程获取还是使用范围都大为扩展，会员升级的速度也来得更快。

　　另一个好处同样与常旅客相关。我们前面提到联盟内的航司会共用包括贵宾室、值机柜台等机场设施，所以联盟内航司的高级会员也就享有进入联盟贵宾室、优先值机、额外行李配重等权益。

　　需要注意的是，这里所说的高级会员一般需要金卡及以上级别，而共用的贵宾室是指联盟贵宾室，各家航司自有的贵宾室还是不能通用的。比如你是南航的金卡，可以进入天合联盟或南航的头等舱贵宾室，但是东航贵宾室是进不去的。

　　南航找到下一任了吗？

　　答案是肯定的。根据最新公告，南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，并积极评价与天合联盟的合作。

　　2018年3月份，拥有全世界最大机队（超过900架）的美国航空（American Airlines）宣布入股拥有亚洲第一大机队（超过700架）的南方航空，美航持股比例为2.68%，而美国航空正是寰宇一家的创始成员。反观寰宇一家，其在中国的成员只有香港的国泰航空（Cathay Pacific），而国泰的中转地位已经被削弱。

　　多年前，海南航空曾经试图加入，但是遭到了中国国航的强烈反对，这也使得寰宇一家联盟里没有一家航空公司能够成为中国市场的战略支撑点，尤其是成员之一的美国航空，在中国几乎没有多少存在感。

　　无论是南航还是美航，无论是入股还是结盟，这么做最重要的出发点都是争夺中美航线。但可以确定的是，南航此举，对于两大联盟及国内航空格局都将产生不小的影响。那么，明天南航的股价会何去何从呢？

　　民航业内人士林智杰表示，退出天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有些影响，但南航的国际合作将不再受天合联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，选择空间更大。

　　至于是否会加入寰宇一家，林智杰称，这可能需要征求国泰航空的同意，毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还很激烈。

　　来源：每日经济新闻、证券时报等

责任编辑：刘万里 SF014