中国南方航空宣布明年1月1日起退出天合联盟

　　原标题：南航明年1月退盟自建全球朋友圈，东航是否成路人？ 在宣布退盟意向一年后，南方航空（600029）终于发出正式公告，于2020年1月1日正式退出天合联盟。 与退盟公告同时发布的，还有南航在全球自建“联盟朋友圈”的进展：南航将通过双边合作方式与19家天合联盟成员中的14家航司继续保持原有代码共享及常旅客合作，同时与天合联盟外的不少成员也达成了更深入的合作。 东航是否成路人？ 根据南航的公告，南航将通过双边合作的方式，与厦门航空、中华航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧罗巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空、沙特航空继续维持常旅客合作。南航明珠俱乐部会员乘坐以上天合联盟合作伙伴航班将继续享有里程累积、兑换及精英会员服务权益。 值得注意的是，上述14家航司都是南航之前所在的天合联盟成员航司，而天合联盟成员中的另外五家：东方航空（600115）、墨西哥航空、印尼鹰航、肯尼亚航空和罗马尼亚航空不在其中。 对此，记者咨询南航相关负责人了解到，此次公告的进展，只是与南航已经完成合作谈判的航司，至于东航并不是完全没有合作，而是相关常旅客方面的合作仍在重新洽谈中，而南航与东航原有的代码共享协议已续签，所以在南航及东航官网仍可查询到2020年双方的代码共享航班。 与此同时，南航还宣布推出自己的高端会员服务品牌‘南航优享 CZ Priority’，取代之前在联盟中共用的‘天合优享SkyPriority’，确保南航高等级会员以及上述天合联盟合作伙伴的Elite/ Elite Plus会员搭乘南航航班时享受的权益不变，包括优先值机、优先行李、优先登机、享用贵宾休息室等。 为何渐行渐远 事实上，南航退出天合联盟的决定并不意外。 早在2017年，南航就与寰宇一家的成员美国航空形成了股权合作关系，美国航空向南航投资2亿美元，占南航总股本约2.7%的股份，南航董事会委任美国航空的一名人士作为董事会观察员。 随后，两家公司的代码共享等深入合作也在逐步扩大，美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理达成了合作协议，保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。 而东航通过与天合联盟的主要成员达美航空，法荷航的股权捆绑，业务上的合作也是越来越紧密，这也一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入，毕竟要重点打造的中转枢纽只有一个。 在脱离联盟束缚后，南航也进一步拓展了联盟外的航空合作伙伴数量。根据最新公告，南航已经与美航、英航、芬航、阿航、卡航、澳航、日航等展开双边代码共享合作，与美航的常旅客合作已经于今年3月20日启动，与英航的常旅客合作预计将于2020年6月开始。 “近年来，三大联盟中都有成员航司开展跨联盟合作：寰宇一家的国泰与星空联盟的汉莎在多个欧洲、澳大利亚航线代码共享；东航也与寰宇一家的日航和澳航分别达成中日、中澳航线联营合作，”民航业内人士林智杰对记者指出，意味着各个航司在争取利益最大化的选择上，并不会以联盟利益为主，预计未来大型航司之间突破联盟限制的合作也会越来越多。 破碎的航空联盟 如今，三大航空联盟的意义和联盟成员之间的关系紧密度，早已不如联盟诞生之初。 在上世纪90年代航空联盟诞生之初，确实给成员航司带来了不小的实惠。它第一次将航司的航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体，变成了一种跨越洲际的战略联盟。联盟还通过合作减少成员之间不必要的竞争，而航司也可利用航空联盟渠道在国际市场获得更多曝光，这一点对扩张中的中小航司尤为重要。 不过随着民航业的发展，航空联盟发展遇到了瓶颈。在航线网络逐步完善后，联盟内主导的航司更倾向于“强强合作”进行更深度的捆绑：例如开展联营或股权合作，这使得它们对联盟的依赖度逐渐降低。 与此同时，联盟内体量较小的航司尽管享受到了联盟票务、宣传渠道的优势，但没有话语权，跟联盟成员的合作往往只停留在基础的代码共享、共享休息室等层面，又受到联盟限制不能寻求跨联盟合作。不同规模的航司在联盟中所能享受到的权益差别不断引起争议。 不过，随着退盟行动的逐渐增多，联盟也出现了新的合作模式——非正式会员。 星空联盟于2015年启动“优连伙伴”项目，与成为正式会员相比，成为“优连伙伴”所需要的门槛相对更低，要履行的权利义务也相对要少。2016年，吉祥航空（603885.SH）就成为星空联盟首位优连伙伴。截至目前，吉祥已与国航、深航、全日空、长荣、加航、美联航等星盟成员达成合作，之后，吉祥航空又与天合联盟成员东航实现股权交叉，与寰宇一家成员芬航达成合作。 而寰宇一家也在2018年推出“Oneworld Connect”非正式会员计划，与星盟的优连伙伴比较类似，斐济航空成为首位Oneworld Connect会员。 这样的非正式会员模式，或许能成为航司联盟合作模式改革的新出路。[详情]

　　南航退出天合联盟，东航被踢出朋友圈，之前的积分里程怎么办？ 出行一客 2019年12月24日，南方航空一纸公告搅动了这个航空圈。 南航称，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。退出联盟后，南航采用双边合作的方式与天合联盟部分成员航空公司保持原有的代码共享合作。这些航空公司分别为厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空（NYSE：DAL）、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧罗巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空、沙特航空。 所谓代码共享就是指旅客在南航购买的机票后，在旅行全程中全程或有一段航程实际乘坐的是和南航展开代码共享的航空公司的航班。 对于旅客最关心的里程累积、兑换和会员权益，南航表示，南航明珠俱乐部会员乘坐以上天合联盟合作伙伴航班将继续享有里程累积、兑换及精英会员服务权益。 值得注意的是，此次退盟不断交行动中，国内竞争对手——东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA，下称“东航”）并不在上述名单中。 民航业内人士林智杰向出行一客解释，南航和东航的航线网络重叠率高，本身就存在较大的竞争。同时，外航找中国本土全面合作伙伴，在东航和南航中只需选一家，没必要两家都合作。因此，南航退盟后，与东航的合作降级，也是顺理成章的事。 南航退盟公告 / 中国南方航空官方微博 不得不退盟 主基地在广州的南航，面临香港和深圳的狙击。南航一直无法像东航和国航（601111.SH/00753.HK）一样，在上海或者北京两大超级枢纽里一家独大。。 为此，南航选择加入天合联盟，扩大自己的朋友圈。2007年11月15日，南航宣布加入天合联盟，成为国内首家加入天合联盟的航空公司。 好景不长，随着南航掌门人刘绍勇调任东航后，2011年，东航也加入了天合联盟。2012年，南航控股子公司厦门航空宣布加入天合联盟。 截至目前，天合联盟仅次于星空联盟，是全球第二大航空联盟。天合联盟成员每年共接待 6.3 亿旅客，每天有14，500多架次航班，前往 175 个国家的 1150 个目的地 一个联盟内有两家来自同一国家的大型航空公司，这意味着天合联盟的常旅客在中国将有两个承运人来选择。这样的布局，东航和南航势必会互相争夺客源，这样大大降低了联盟带来的优势。 虽然天合联盟体量如此巨大，但是天合联盟中的航空公司除了几家国际大型航空公司外，大都是中小型航空公司，例如西班牙的欧罗巴航空、捷克航空、肯尼亚航空等。 加上天合联盟约束较少，联盟较为松散，一直被外界成为“乌合联盟”。 广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉出行一客，松散的联盟形式并没有给成员公司带来多少实质利益。 因此，南航必须找到新出路，那就是组建双边合作模式，通过交易或者股权绑定，让两家航空关系更加紧密，告别航空联盟中普惠的局面。 这一模式正在被快速推广。2017年，寰宇一家成员国泰航空与星空联盟成员汉莎航空签署了代码共享协议。 2017年东航战略入股法荷航空集团，以3.75亿欧元左右的金额持有法荷航10%的股权。通过股权关系，东航深度绑定了天合联盟中较为优质的航空公司。2018年8月，天合联盟成员东航和寰宇一家成员日本航空宣布联营。 东航营销总监董波向出行一客表示，在联盟规则允许的条件下，东方航空未来将与世界著名航空公司展开各种形式合作。对外合作将处于开放态势。 这样的局势对于南航来说已处于下风。 南航的小算盘 面对老对手的频频出手，南航不得不亮剑。 2017年，美国航空（NASDAQ：AAL）出资2亿美元入股南航。真金白银投入外，双方还启动代码共享和联运协议。 美航旅客可以经由北京或上海，搭乘南航航班飞往国内其他目的地。南航旅客可经由洛杉矶、旧金山和纽约，搭乘美航飞往北美和南美。同时，在联运协议规划的航线，旅客也可将行李直接托运至最终目的地。 2018年11月起，卡塔尔航空先后五次分别买入南航A股H股。2018年12月28日第五次增持后，卡塔尔航空合计总持股达5%。 作为回报，今年9月16日，南航与卡塔尔航空正式签署代码共享合作协议。双方计划在2020年1月15日起开展航线代码共享合作。 根据双方签署的合作协议，南航旅客可通过南航官网或第三方授权渠道购买卡航承运的航班，由多哈往返广州、北京2条航线。旅客通过多哈可中转至中东全境、非洲及欧洲等80多个目的地。凭借此项伙伴关系，南航将更好地打造广州—北京“双枢纽”建设，进一步填补中东地区的网络空白。 牵手两大航司后，南航并不满足，为了巩固在大兴机场的地位，12月17日，南航和英国航空签署联运协议。 根据协议，从2020年1月2日起，双方将在中英之间主干航线及所有与其衔接的中英境内航线上展开联营合作。未来，双方代码共享航线范围覆盖中英14条航线，此外还将增加更多主干航线及与其衔接的中英境内航线。常旅客计划将在2020年6月上线。 双方还将为旅客提供更高频率的中英往返航班，更优惠的全航程票价以节约旅行成本，同时旅客还可以在双方运营的中英航班上实现无缝隙衔接，享受一票到底、“行李直挂”等地面服务。 除上述航空公司外，南航的全球“朋友圈”已扩展至芬兰航、阿联酋航、澳航、日航等。双方都开展了双边代码共享合作。 同时，自2020年1月1日（含）起，南航正式启用“南航优享 CZ Priority”服务品牌，取代“天合优享 SkyPriority”。该服务品牌确保南航金、银卡会员以及天合联盟合作伙伴 Elite/ Elite Plus会员搭乘南航航班时享受的权益不变，包括优先值机、优先行李、优先登机、享用贵宾休息室等。 带有自己航空公司代码的服务品牌推出，也意味着南航要做霸主的意愿逐渐显露。南航国际合作部总经理吴国翔表示，在未来三到五年内，南航要成为全球最大的航空公司。[详情]

　　原标题：退盟不断交 南航绕过东航重组“天合伙伴”  （王潇雨 摄影） 记者王潇雨 黄兴利 经过近一年的“过渡期”之后，中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）终于走到了与天合联盟说再见的时刻。 不知道是否刻意选择，在西方最重要的传统节日圣诞节前的12月24日平安夜，南航发布公告宣布了与天合联盟“分手”的消息。 南航在公告中表示，将从2019年12月31日完成离开天合联盟的各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。 但退出并不意味着合作关系的中断，南航在公告中强调，公司通过双边合作方式与天合联盟成员航空公司继续保持原有代码共享合作，与天合联盟成员厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧罗巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空及沙特航空（合称“天合联盟伙伴”）继续保持常旅客合作。 值得注意的是，这14家“天合联盟伙伴”中并不包括中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），也就意味着东航将成为天合联盟内为数不多无法继续与南航在常旅客业务上继续合作的航空公司之一，其他几家未入南航“法眼”的天合联盟成员还包括墨西哥航空、罗马尼亚航空、肯尼亚航空以及印度尼西亚鹰航。 南航2007年11月正式加入天合联盟，是中国首个加入国际航空联盟的航空公司。但在2009年11月，南航宣布将不再与联盟续签合作协议，并设定从2019年1月1日起的一年过渡期，以确保对旅客和合作伙伴的顺利过渡。 虽然目前并没有迹象表明南航将如外界猜测那样“跳槽”至其他航空联盟，但在宣布退盟前南航就已经与寰宇一家联盟成员美国航空公司达成了深度战略合作，并在随后加快了与诸多外资航企广泛达成合作的脚步，其中包括大多为寰宇一家成员，也包括奉行“不结盟”政策的阿联酋航空。 在12月24日发布的公告中，南航表示“公司一如既往秉持顾客至上的理念，与合作伙伴携手为旅客创造价值。除天合联盟合作伙伴外，公司已加快扩大全球“朋友圈”，与美航、英航、芬兰航空、阿联酋航空、卡达航空、澳航、日航等开展双边代码共享合作，网络通达世界各地，旅客可通过公司及其合作伙伴往返全球各主要城市。” 南航同时还宣布将启用“南航优享CZ Priority”服务品牌，取代“天合优享SkyPriority”，确保公司的金、银卡会员以及天合联盟伙伴Elite/ElitePlus会员搭乘公司的航班时享受的权益不变，包括优先值机、优先行李、优先登机、享用贵宾休息室等。更多与各航空公司合作情况可查询南航明珠俱乐部官网。[详情]

　　原标题：南航将正式退出天合联盟  记者 陈晓双 12月24日，南方航空宣布将于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。 南航方面称，将通过双边合作方式与天合联盟成员航空公司继续保持原有代码共享合作，与天合联盟成员厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空、大韩航空、中东航空、捷克航空、中华航空、越南航空、欧罗巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄罗斯航空和沙特航空继续保持常旅客合作。南航明珠俱乐部会员乘坐以上天合联盟合作伙伴航班将继续享有里程累积、兑换及精英会员服务权益。 正式退出天合联盟后，南航暂未加入其他联盟组织，而是建立自己的服务品牌，扩展双边合作。自2020年1月1日（含）起，南航将正式启用“南航优享CZ Priority”，取代“天合优享SkyPriority”，确保南航金、银卡会员以及以上天合联盟合作伙伴Elite/ Elite Plus会员搭乘南航航班时享受的权益不变，包括优先值机、优先行李、优先登机、享用贵宾休息室等。 除天合联盟合作伙伴，南航还与美航、英航、芬兰航、阿联酋航、卡塔尔航、澳航、日航等开展双边代码共享合作。南航与美航已于2019年3月20日起开展常旅客全面合作，与英航于2019年12月17日签署联营合作协议，常旅客合作也将于2020年6月上线。 早在去年11月，南航就宣布基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，并在2019年内完成过渡工作。 据了解，此前虽然南航和东航同为天合联盟成员，但东航与联盟内公司法荷航、达美等合作更为紧密，实现了航线合作和交叉持股。南航在联盟中则显得单打独斗，为了提高自身在中美航线的竞争力，南航与美国航空实现跨联盟合作，双方在中美航线市场份额占比达到20%。 今年6月，南方航空董事长王昌顺在股东大会上表示，过去天合联盟对南航的贡献占5.1%，“南航交钱是最多的，但享受的政策有限。”同时，联盟限制很严，在联盟内南航与美航、卡塔尔航空等进行协同合作不被允许。“退了后，我们国际化业务将发展得更快。” 航空联盟正变得更加松散，跨联盟合作早已成为趋势。资深民航评论员綦琦此前对界面新闻分析称，随着航空业竞争加剧，已经不再是原有的联盟竞争格局，更多的是基于航空公司根据自身发展需求而形成的跨联盟合作。[详情]

　　原标题：南航正式退出天合联盟，启用新服务品牌  新京报讯（记者 王真真）12月24日，基于自身发展战略的需要和全球航空运输业合作模式的新趋势，中国南方航空公司（以下简称“南航”）将于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。 公告显示，南航会通过双边合作方式与天合联盟成员航空公司继续保持原有代码共享合作，与天合联盟成员厦门航空、法国航空、荷兰皇家航空等继续保持常旅客合作。南航明珠俱乐部会员乘坐以上天合联盟合作伙伴航班将继续享有里程累积、兑换及精英会员服务权益。 据悉，除天合联盟合作伙伴，南航还与美航、英航、澳航、日航等开展了双边代码共享合作，其中，南航与美航已于2019年3月20日起开展常旅客全面合作，与英航于2019年12月17日签署联营合作协议，常旅客合作也将于2020年6月上线。 同时，自2020年1月1日（含）起，南航正式启用“南航优享CZ Priority”服务品牌，取代“天合优享SkyPriority”，确保南航金、银卡会员以及以上天合联盟合作伙伴Elite/ Elite Plus会员搭乘南航航班时享受的权益不变，包括优先值机、优先行李、优先登机、享用贵宾休息室等。 新京报记者 王真真[详情]

　　原标题：南方航空：自2020年1月1日起正式退出天合联盟 来源：每日经济新闻 中国南方航空股份港交所公告称，本公司将于二零一九年十二月三十一日完成离开天合联盟各项过渡工作，自二零二零年一月一日起正式退出天合联盟。[详情]

　　 来源：@中国南方航空 [详情]

　　南航退出“天合联盟” 明年底前常旅客里程服务不变 新京报快讯（记者 裴剑飞）11月15日，中国南方航空公司发布公告称将退出“天合联盟”。今日（11月19日）早间南航再次发布公告称，将于2019年12月31日前完成各项过渡工作，并将通过多种手段充分保障旅客权益。 以下为南航公告： 中国南方航空基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年12月31日前完成各项过渡工作。为充分保障旅客权益，现公告如下： 一、过渡期期间，凡购买南航客票，并且旅行日期在2019年12月31日前（含）的旅客，均可享受目前天合联盟同样的服务； 二、过渡期期间，南航已销售的天合联盟产品、及天合联盟成员公司销售的南航产品，旅客仍享受同样的中转服务、休息室服务、常旅客里程服务； 三、过渡期期间，南航不再销售天合联盟套票产品。 图为南航公告 新京报记者 裴剑飞 见习编辑 吕银玲 校对 柳宝庆[详情]

　　多年来，南航的很多战略均慢于最大竞争对手东方航空，此番退出或会引来国航的夹击。 来源：富凯财经 南方航空“退群”了！ 11月15日，南方航空发布一则公告，甚是突然。“基于自身发展战略需要，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。” 南航退出天合联盟，掀起了国际航空界的轩然大波，这是南航筹建雄安航空、吸引春秋航空入股后的“第三张牌”。 换言之，南航的危机感十足，此次“退群”更可谓奋力一搏，但前景并不乐观。 南航“退群”背后的战略失误 读者每次坐南航班机，想必都会听到“欢迎乘坐天合联盟成员南方航空航班”。这个组织是2000年全球顶尖航司组成的服务网络，包括达美航空、法航、荷兰航空、俄罗斯航空等等。 此外，南航控股的厦门航空也是天合联盟成员，中国东方航空也位列其中。 简单说，天合联盟成员可共享航班、联程订座、中转等一系列服务。 当然，全球主要有三大航空联盟，不同“气场”的航司在不同组织中扎堆，还包括星空联盟和寰宇一家。 更有传闻称，南航退出天合联盟后，将“转投”寰宇一家。 实际上，根本没这么简单。 东方航空一直是南方航空的强劲对手，由于是竞争关系，二者同在天合联盟甚是尴尬。2007年，南航最早加入天合联盟，但此举并未带来多大收益，只因为当年南航的国际航线布局远逊于国航和东航，只能从其他联盟成员中“借力”。 更有资料显示，当时为了“国际化”，南航耗资上亿元人民币，按照天合联盟的流程进行服务改造。 形成鲜明对比的是，虽然东航2011年“入盟”——比南航晚了四年，但东航与“盟友”的合作方式并非单方面“借力”，而是寻求股权合作，步伐更快。 2015年，“盟友”达美航空耗资4.5亿美金入股东航，二者以上海为枢纽，实现了美国航线与中国国内航线的无缝连接，改变了长期以来国际航班旅客入关后还要单独提取行李，才能再搭乘国内航线的繁琐情况。 2017年，东航决定出资3.75亿欧元战略投资法荷航集团，持有其10%股权，法荷航集团亦为天合联盟成员。 东航“入盟”后，通过一系列的资本运作打造了中美欧的航空网络，远比南航的效果显著。 今年8月，法荷航与东航更签署波音787-9机队的部件支持合同，最终将包括15架飞机。该协议涵盖维修服务、区域备件库的使用、当地零件库存的提供，以及培训和工业发展支持领域的其他服务。双方还宣布从2019年开始扩大合资伙伴关系。 可见，南航退盟并不突然，南航并没有像东航从合资伙伴定位出发，进行精准布局。 南航面临“国航+东航”的夹击 南航退盟后，便出现将加入寰宇一家的消息。这个航空联盟包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等著名航司。 实际上，2017年3月份，美国航空曾以15.53亿港元购买南方航空H股2.71亿股份，占总股本约2.7%。这是市场猜测南航“转投”的一大原因。 这也部分说明，之前南航在天合联盟里的定位出现问题，身在天合联盟，却与寰宇一家的航司合作。 但不要忽略，寰宇一家有一位重要成员——国泰航空，这家香港航司背后有着中国国际航空公司的影子。国航与国泰早已交叉持股，而且国泰更与星空联盟的汉莎航空实施代码共享、 值得注意的是，东航也与寰宇一家的澳洲航空达成了联营合作。 可见，南航“跳来跳去”却没有着落，国航与东航早已各自实现“跨联盟”的实质合作。 此外，中金公司还对南航加入寰宇一家的可能性提出质疑。 该机构分析师认为，虽然南航有望承接寰宇一家在大陆的国际旅客中转功能，但考虑以香港为主基地国泰航空是寰宇一家的创始成员，香港与广州相距较近，南航后续加入寰宇一家存在不确定性。 战略布局总是“慢一拍” 一定程度上，南航的参照物是东航。 今年7月份，东航发布定增公告，认购名单中上海吉祥航空以不超过25亿元，认购东方航空不超过3.42亿股A股股票和不超过5.2亿股H股股票。此外，吉祥航空的控股股东均瑶集团，也以现金方式参与认购。 由于东航和吉祥航空均以上海为主运营基地，此次双方联手大大冲击了春秋航空，该公司也是以上海业务为主。 9月27日，春秋航空火速公告称，以自有资金8.46亿元，认购南航非公开发行A股股票，并位列南方航空前十大股东第五位。 从上图中看出，上海市场座位数和航班量份额统计中，“东航系”（东航+上航+吉祥）分别有56%和52%。相比之下，南航与春秋结合后，分别只有20%和17%，可谓相差甚远。 可见，南航与东方的角力进入白热化。但南航的动作却依然慢了一拍。 上图取自《2018年10月中国民航市场简报》指出，主要航司中，南方航空投放运力最多（1137万座），投放国际/地区运力最多的是东方航空（194万座）。 报告中还提到，相比2017年10月，今年新开国内直飞航线最多的是东方航空，新开246条；新开国际/地区航线最多的也是东方航空，新开43条。 在航线布局上，南航依然没有赛过东航。 招商证券最新航企估值对比中，南航2019-2020盈利增长率也落后于东航和国航。[详情]

　　11月15日，中国南方航空股份有限公司宣布：在加入天合联盟运营满10年后，将于2019年1月1日起正式退出，并在2019年内完成各项过渡工作。 南方航空主动退出天合联盟 11月15日下午，南方航空发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。 同时，在南航官微上的公告显示，天合联盟对此表示尊重公司的决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 公开资料显示，天合联盟成立于2000年6月22日，由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建，主要“称霸”北美以及大中华地区。 △南方航空于2007年正式加入了天合联盟，是中国内地航空公司第一个加入国际航空联盟的公司。 南航近年来利润增速下滑严重 近几年，南方航空的利润增速下滑严重。据公司年报显示，南方航空在2015年的净利润增速还在117.20%，在2016年，公司净利润仅同比增长29.88%，2017年，公司净利润增速更是下滑至16.97%，仅实现净利润59.14亿元。 对比国内另两家“三大民航”公司——国航和东航，国航在三大民航中，一直以来都是利润最高的航空，2017年，国航实现净利润72.40亿元，同比增长6.26%。东航则是利润增长最快的航空，2017年，东航实现净利润63.52亿元，同比增长40.91%。 据公司2018年三季报显示，南方航空前三季度实现营收1088.89亿元，同比增加13.27%；实现净利润41.75亿元，同比减少40.78%，在三家中垫底。 南航明珠卡里的积分怎么办？ 民航专家林智杰表示，脱离天合联盟，对南航欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，应该说选择空间更大。 而乘客最关心的问题之一是南航明珠卡里的积分怎么办？ 由于同联盟各航司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待，南航退出天合联盟后会员的福利可能会受到影响。 建议持有南航积分的乘客，计划用于兑换天合联盟其他公司航班；或者持有其他公司积分，打算兑换南航航班，可尽快完成兑换。 航空公司建了哪些“群”？ 航空联盟是两间以上的航空公司之间所达成的合作协议。目前，全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。 航空联盟内的成员可以通过代码共享航班等方式共享航线网络，使跨国旅客在转机时更方便；也可共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。 对于旅客而言，加入联盟任何一家成员航空公司的飞行常客计划，旅客均可在符合条件的航班中获取里程，并可以用这些里程兑换任何联盟成员航空公司的免费机票。 星空联盟成立于1997年，是世界上第一家全球性航空公司联盟。目前，星空联盟共囊括了28家航空公司，包括亚得里亚航空、爱琴海航空公司、加拿大航空、中国国际航空、韩亚航空、深圳航空、新加坡航空、美联航等。 1999年，寰宇一家成立，目前共有13个成员，包括美国航空、英国航空、国泰航空、卡塔尔航空等。 天合联盟成立于2000年，目前共有20家航空公司（含中国南方航空），包括俄罗斯航空、墨西哥航空、中华航空、中国东方航空、厦门航空等。 [详情]

　　南航退盟两大关键诱因：地位下滑 发展受限 ■本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道 中国规模最大的航企中国南方航空股份有限公司（下称南航）选择在加入天合联盟11周年纪念日当天宣布退盟引发外界一片哗然，但在航空业内看来，这其实是一个早已经预料到的结果。一年多甚至更长的时间以来，诸多迹象都显示出南航早已萌生去意，而之所以选择在这一天公布，更合理的解释恐怕应该是跟入盟合约签署的起止日期，以及上市公司信息披露的规则有关。 作为中国航企联盟战略的发端，南航并没有像近年来业界几次影响较大的退盟事件主角一样，以“转会”新联盟的方式开启一段新故事。之所以如此，一方面是需要一年过渡期以收尾，另一方面恐怕也体现出航空联盟对行业的影响力和控制力已经大不如前，加入与否对于航企自身业务需求实现的目的而言逐渐开始不构成决定性因素。 “分手”快乐？ 至少从场面上看，在“分手”这件并不算愉快的事情上，当事双方都给对方留足了面子，并表现出十足的风度。 “我们的新价值主张保留了强大的集成网络，并将其与我们持续关注的通过技术改善客户体验相结合，”今年年中才到任的天合联盟新任首席执行官Kristin Colvile通过联盟公告阐述了对这一事件的观点，“南航一直是天合联盟的重要成员。我们尊重它的决定并祝福它。” 南航则在公告中对联盟及合作伙伴曾经给予的支持和帮助表示感谢，并表示退出是从“自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势”两方面考虑，因此在与联盟的合约期满之后不再续签。 成立于2000年的天合联盟目前在全球范围内有20家成员公司，除南航外，中国东方航空股份有限公司（下称东航）及其子公司上海航空有限公司，南航控股的厦门航空有限责任公司（下称厦航）都陆续入盟。 这也使得天合联盟在中国大陆拥有的资源大大超过其他两大联盟，当然这其中很重要的原因在于他们将中国资源最好的三大国有航空公司中的两家都接纳为会员。 这样做的好处是可以在中国大陆地区拥有几乎无死角的网络覆盖，当然，如果南航和东航可以按照联盟设想的那样合作愉快，整个计划的构想趋近于完美。 然而这显然是不可能的，不仅仅是因为在中国身处同一行业中的国有企业之间竞争压力丝毫不亚于开放市场中的商业竞争，另一方面这两家体量庞大的航空公司网络覆盖有太多的重复性，这对联盟而言是浪费，而面对这样一对儿很难避免“互掐”的“联盟伙伴”，如何指望他们能够琴瑟和鸣？ “同在一个区域内体量差不多的两家航司加入同一个联盟，本身就不合常理，何况天合联盟在亚太地区5小时航程范围内居然有5家成员，”一位国有航司负责联盟事务的人士在11月15日接受《华夏时报》记者采访时表示，“可以这么说，从2011年东航加入天合联盟开始，就注定了这样的结局。” “情变”诱因 “从联盟获得的收益要远远小于付出的成本，从生意的角度上看这个合作已经不再合适，退出实际上也是止损。”一位接近南航的人士在15日接受《华夏时报》记者采访时坦言。 南航于2007年11月15日成为中国首个加入国际航空联盟的航企，并通过在人民大会堂举办的一场盛大入盟仪式来体现其对这次合作的重视，同时也吹响了国际化的号角。 彼时中国航企还因为过于注重国内市场，缺乏走出去的勇气而被行业监管机构所批评，从历次体制转换和重组过程中诞生的三大航空集团尚未像如今这样真正参与到国际航空业的竞争版图之中，因此入盟的前景到底是被利用还是互相利用也引发了诸多的争议。 在当年的入盟仪式上，一位南航高管在接受《华夏时报》记者采访时表示，“如果入盟会吃亏，我们为什么要加入？何况我们的体量在联盟内也不算小。”但从如今的结果来看，纵使机队规模超过800架，亚洲第一、全球第四大航司，如果没有足够的话语权，在联盟内的日子显然也不会好过。 东航自2011年加入天合联盟之后，因为其所在的上海枢纽在中国航空市场上所具有的独特优势，也使得南航的“老朋友”们迅速聚拢到东航周围。随着达美航空公司2015年入股东航，并且随后与东航一起购买了法荷航集团的股份，这一系列股权合作迅速将几家公司的前途更为紧密地维系到一起，反倒是老资历的南航完全没有参与到这一系列的合作之中，在联盟内的地位迅速下降。 “上海是中国最具吸引力的航空枢纽，吸引力甚至超过北京，你看外航在中国开航一般都首选上海，最新的机型和产品也大多首选上海投放，”一位在某外资航空公司规划部门工作的人士对《华夏时报》记者表示，“很多外航即使上海和北京航线开不了，也会去试试成都或者杭州这样的二级枢纽，因为广州和香港距离太近了，开通香港航线的外航很少有再开广州的。” 其实南航也很早就意识到了这个问题，并且“押上半壁江山”投向北京大兴国际机场，试图闯出一片新天地。同时因为在联盟内得到的支持开始减弱，也开始通过联盟外的单边或者多边合作协议来增强在跨太平洋航线和中欧航线上的存在感。 但或许正是这样的合作最终坚定了南航退盟的决心，因为受到天合联盟入盟相关条款的限制，南航很难真正大规模与联盟外的航空公司建立起真正深入的合作。 有接近天合联盟的知情人士对本报记者透露，虽然每个联盟都不会完全限制成员寻求外部合作，但对于合作的宽容度却大不相同。“南航向联盟提交了一份与美国航空合作的详细规划，其中涉及到代码共享等常见的合作业务，但联盟认为这个计划已经超出了规则限定的范围，其中最重要的一点在于南航将与4家来自寰宇一家联盟的成员公司合作，这是天合联盟所不允许的。” 该人士表示，天合联盟要求南航修改这个合作计划，但南航随后提交的一份“缩水版”合作计划仍然不符合联盟规则的要求。此外南航曾向联盟提出要重新计算联盟外代码共享合作的配额，以满足其与美国航空等伙伴合作的需求，但未被允许。这一系列事件不仅导致南航与美航最终合作远远低于外界的预期，更可以预见的是，将大大影响两者之间的关系。 这也难怪南航在退盟声明中看似平和实际暗藏锋芒地表示将“加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。” 今年以来，包括东航以及厦航在内的国内航企先后与联盟内伙伴达成了一系列更为深入的合作，但南航并未有任何动作。反而从去年开始不断有各路消息游走，直指南航在为退出天合联盟做一系列的铺垫工作。 南航并未透露在退盟之后是否会加入寰宇一家联盟，但从其近来一系列合作拓展看来，他们与寰宇一家的关系正在迅速被拉近。有多个渠道的消息表明加盟寰宇一家“是南航的一个选项”，但眼下他们需要近一年的时间与“旧爱”一起“确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡”。[详情]

　　南航宣布退出“天合联盟” 或加入“寰宇一家” 昨日，南航突然发布公告，自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，并在2019年内完成过渡，这意味着南航将退出天合联盟。 南航发布公告宣布“退群” 南航公告显示，中国南方航空公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。 南航明珠卡里的积分怎么办？ 天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，航空会员包括东航、厦航、中华航空，以及外航达美、法航、荷航、华航等著名企业。截至北京青年报记者发稿时， 南航未明确回应是否会加入其他联盟。 而乘客最关心的问题之一是南航明珠卡里的积分怎么办？由于同联盟各航司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待，南航退出天合联盟后会员的福利可能会受到影响。 建议持有南航积分的乘客，计划用于兑换天合联盟其他公司航班；或者持有其他公司积分，打算兑换南航航班，可尽快完成兑换。 南航可能加入寰宇一家 坊间传闻，南方航空退出天合联盟后，或加入寰宇一家。寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟，由美国航空、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。 如变动成真，则国内三大航空公司将分属全球三大航空联盟：国航属星空联盟，南航属寰宇一家，东航属天合联盟。 文/本报记者 蔺丽爽 [详情]

　　证券时报记者 邢云 从去年3月就开始传出的南方航空“退盟”传言，今天终于成为“实锤”。 11月15日晚间，南方航空发布公告称，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 南方航空“退盟”的官方口径是“将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系”。 牵一发而动全身。南方航空改弦易辙，退出天合联盟，其后如选择另外两家联盟之一加入，无疑将改变目前世界航空业联盟现有格局版图。目前来看，寰宇一家将是南方航空最有可能的去处。 早已萌生去意 目前，全球航空联盟主要包括三家，分别是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。 公开资料显示，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区以及大中华地区布局，而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。 天合联盟2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立。2007年11月15日，南方航空加入了天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。而中国国航则是加入了星空联盟。 值得一提的是，寰宇一家的联盟成员中，国泰与日航虽能提供涵盖中国的网络，但寰宇一家更希望能直接吸纳一个中国大陆本土的承运人，而他们当时考虑的发展重点是东方航空。 但东方航空却选择加入了南航已经加入了两年的天合，这意味着南航与东航将要正面厮杀，争夺客源，而国内也形成了三大盟“1+2+0”的不平衡局面。 值得注意的是，后入盟的东方航空与联盟成员关系却更加密切。2017年7月，东方航空和法荷航集团达成协议，双方交叉持股10%。此前，东方航空已经引入了天合创始人之一达美航空成为其最大的外部股东之一。彼时业内人士对此的普遍看法是，这些举动动摇了南航在联盟中的地位。 2017年底，南航总经理谭万庚在接受媒体采访时，对东航和盟内成员的股权合作称：“它们相互投资，虽然金额不大，但代表的意思是明确的。” 去向寰宇一家？ 那么“退盟”之后，南方航空的去向何方？最大的可能性是寰宇一家。 公开资料显示，寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由美国航空（AA）、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等发起结盟。 不能忽视的细节是，南方航空在微博发出的“退盟”公告称，“南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系”。 资料显示，2017年3月27日，美国航空（AA）收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。 众所周知，航空公司之间的三大联盟因为竞争关系，联盟内部一般要求保持团结。南航与AA的合作显然打破了这一平衡。 此外，东航与天合其它成员的频繁合作则让这种不平衡加剧，南航的“退盟”实际已如箭在弦上。 在商言商，对南方航空而言，如果选择加盟寰宇一家，则可能对其全球化战略产生积极影响。 相比国内其它两大航，南航的国际化比例并不在前列。财报显示，南方航空2017年国际航线占比为25.19%，中国国航和东方航空则分别为34.35%和29.92% 亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司南航如加盟寰宇一家，将能联手拥有全世界最大机队的AA，抗衡星空的中国国航与美联航，及天合的东方航空与达美两大组合，争夺中美航线。此外，南航和盟内英国航空、芬兰航空的合作将能补齐中欧航线的短板；加强和澳洲航空之间的关系，将巩固南航在中澳航线的强势地位。 与此同时，南方航空将成为寰宇一家在中国市场的战略支撑点。 业内人士认为，南方航空如果加入寰宇一家，三大盟在国内将会形成更为平衡的1+1+1的局面，国内三大航背靠各自联盟合理竞争，对市场本身也会产生积极影响。 [详情]

　　南方航空主动退出天合“群聊” 是否转投寰宇尚待观察 ■本报记者 赵琳 见习记者 王小康  11月15日下午，南方航空发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。 同时，在南航官微上的公告显示，天合联盟对此表示尊重公司的决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 此消息一出，随即引发市场热议，也算是初步印证了去年就传出的南方航空拟退出天合联盟，转投寰宇联盟的消息。 公开资料显示，天合联盟成立于2000年6月22日，由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。目前，全球航空联盟主要包括三家，分别是星空联盟，天合联盟及寰宇联盟，也即是寰宇一家。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要“称霸”北美以及大中华地区，而寰宇一家则在大西洋地区占有优势。 南方航空于2007年正式加入了天合联盟，是中国内地航空公司第一个加入国际航空联盟的公司，至今已有11年的时间。不过，南航要退出天合联盟转投寰宇的消息早在2017年年底就露出了端倪。 2017年年底，寰宇的主要成员美国航空公司入股南航，双方积极展开合作，而随着大中华区内天合成员达到四家，市场上便一直猜测南航是否会“退天合入寰宇”。 目前，美国航空公司是南方航空的第六大股东，持有公司2.71亿H股流通股，占公司总股本的2.21%。而随着南航正式宣布退出天合，三大联盟“1+2+0”的模式也许会迎来重大转变。 对于南航退出天合联盟的影响，一位资深证券从业人员对《证券日报》记者表示，“对于公司本身没有太多影响，现在国内三大民航已经把市场做起来了，是否某一联盟成员并不会影响客源，而国际航线的话，目前南航也是通过自己的品牌在做。不过随着南航退出天合，各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。” 对于南航后续的动向，公司在公告中称，将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系，推进双边、多边合作，为全球旅客提供优质服务。 实际上，近几年，南方航空的利润增速下滑严重。据公司年报显示，南方航空在2015年的净利润增速还在117.20%，在2016年，公司净利润仅同比增长29.88%，2017年，公司净利润增速更是下滑至16.97%，仅实现净利润59.14亿元。对比国内另两家“三大民航”公司——国航和东航，国航在三大民航中，一直以来都是利润最高的航空，2017年，国航实现净利润72.40亿元，同比增长6.26%。东航则是利润增长最快的航空，2017年，东航实现净利润63.52亿元，同比增长40.91%。 至于今年，由于航油成本大幅提升与人民币贬值两个因素，三大民航净利润都有所下滑，但是南方航空的净利润在三家中垫底，净利润下滑逾40%。据公司2018年三季报显示，南方航空前三季度实现营收1088.89亿元，同比增加13.27%；实现净利润41.75亿元，同比减少40.78%。至于东航则在今年前三季度实现净利润44.90亿元，同比下滑43.27%；国航为69.37亿元，同比下降16.20%。 [详情]

　　美国航空入股南航后，便有传言称南航将退出天合联盟，今天这个传言终于得到“官宣”。 意料之外，情理之中。 今天下午，南方航空突然宣布，自2019年1月1日起，不再续签天合联盟协议，并在2019年内完成过渡。这意味着在结束了十一年的协议之后，南航将退出天合联盟。 此前，美国航空入股南航后，便有传言称南航将退出天合联盟，今天这个传言终于得到“官宣”，仍令业内不少人感到惊讶与唏嘘。 南航退盟，既有航空产业环境的原因，也有自身规划的原因，在当前全球航空业加强合作、纷纷抱团的背景下，南航毅然退盟，对旅客、对行业格局将会产生怎样的影响？ 首家入盟航司 天合联盟是世界三大航空公司联盟之一（其余两家为星空联盟和寰宇一家），南航于2007年正式加入，并成为国内首家加入世界联盟的航司。 作为促进业内合作的组织，联盟为航空公司们提供了业务对接的平台。联盟内的航司，可以共享代码与积分体系，通过联营航班扩大航线网络，并通过枢纽机场的航班波衔接协作。 入盟之时，南航尽管已经是国内最大的航空集团，但主要航线与旅客均集中在国内市场，在国际市场上，南航不如国航、东航有优势。加入天合联盟后，利用合作伙伴的航线，南航的网络一下子能够覆盖全球。 在与天合联盟的签约仪式上，时任南航董事长刘绍勇曾表示，加入天合联盟，将弥补南航自身国际航线网络不足、航班密度低的缺陷，南航将利用天合联盟的国际航线网络将自己的航班延伸到世界。 当时，南航的通航城市约为140余个，而已经拥有十家成员公司的天合联盟则通达149个国家和地区的728个目的地。南航入盟的动力显而易见。 为了成为天合联盟的一员，南航还付出了不小的代价。据当时的媒体报道，南航为了按照天合联盟的流程改造，曾经耗资亿元人民币，包括运行标准进行完善，信息系统进行改造，对销售流程进行升级，对95%以上公司员工进行培训等。 加入联盟后的南航，与世界上其他航空公司完成了对接，这一点可能旅客的感受更为深刻：有时明明买的是南航机票，但却能坐上美国达美航空的航班；南航的常旅客会员也可以享有其他航空公司的积分累积和兑换，全球通用。 联盟弱化 很难说传统的联盟模式到底为航空公司们增加了多少收益，但联盟的存在一定程度上反映了航空业的发展特点：独木难成林，在合作中竞争是这个行业的主旋律。 不过，随着行业发展进入新的阶段，联盟内的合作已经不能满足航空公司的需求了，一些国外的航空公司开始寻求联盟以外的合作。 早在2012年，寰宇一家的重要成员澳大利亚航空就与联盟外的阿联酋航空签署了为期十年的多项商业合作协议；次年12月，澳航又与天合联盟成员南航在中澳航线和各自的一些国内航班上签订了代码共享合作协议。 而航空联盟内部也出现了更多、更紧密的合作方式，国内的典型案例是东方航空。 东航于2011年加入天合联盟，比南航晚几年，但它一直在寻求更深层次的合作伙伴：股权投资者，并成功地在联盟内部找到了这样的合作伙伴：达美航空。 值得一提的是，此前与东航洽谈的航司是新加坡航空，后者属于星空联盟，但后来双方未达成共识，股权合作告吹。 2015年，达美航空投资4.5亿美元，收购了东航3.55%的股份，成为东航上市公司最大的境外单一股东。尽管仍与同属天合联盟的南航有代码共享方面的合作，但入股后的几年来，达美和东航的联系明显越来越密切。 这种联系一方面体现在服务的衔接与细化上，另一方面也体现在公司的战略布局上。 今年6月，达美在中国开通“穿梭中国”行李服务，进一步提升了达美和东航衔接航班的便利性： 旅客乘坐达美航班到达上海，再中转到中国其他城市，在上海出关后不用提取托运行李；乘坐东航与达美的代码共享航班，从中国二线城市到上海转乘达美航班前往美国，在上海中转时也不需要提取托运行李。 达美航空大中华区及新加坡总裁黄康还表示，美国和中国未来如果达成“开放领空”的协议，还可以考虑联营合作。 在战略布局方面，去年7月，东航携手达美共同入股法荷航，分别持有后者10%股权，而法荷航也将购入31%的维珍大西洋航空股权，维珍航空的另一大股东则是达美。 虽然相互持股的几大航空公司都同属天合联盟，但这次股权合作也在传递一个信号：联盟的作用正在弱化。 其实联盟本身便是航空业发展到一定阶段的产物，其必然带有一定的局限性，一方面，联盟成员之间的合作并不完全统一，能否联营或代码共享还需成员航司进一步“洽谈”；另一方面，尽管三大联盟成员都不少，但毕竟有所限制，仅靠联盟内的合作已然不够。 再加上，联盟本身的扩展也在近两年明显放缓，鲜少有新鲜血液加入，更是给联盟内航司拓展合作带来了限制。 2011-2014年，天合联盟先后吸收了东航等7家航司，此后便“颗粒无收”；星空联盟则在2012-2015年间吸收了4家航司（实际只增加了3家），2017年吸收吉祥航空作为“优连伙伴”，只给予其有限的对接资源；而寰宇一家已经在考虑寻求低成本航空公司加入。 南航“组队” 在这样的背景下，南航也在积极拓展自己的“朋友圈”。 从混改的角度而言，无论是东航还是国航，都成功引进了外资股东：东航有达美入股，而国航则与香港的国泰航空甚至实现了交叉持股（尽管这不是一次纯粹的市场行为）。终于，南航在2017年也取得了突破。 去年3月，美国航空收购了南航香港上市公司2.68%的股份，耗资约 2 亿美元（合人民币 13.3 亿元）。 同时，美航和南航还达成了战略合作协议，包括代码共享、联运协议等一系列商务合作。 这也被视为“联盟弱化”的表现之一，因为两家航空公司并不在同一联盟，南航在天合，美航则属于寰宇一家，两家航空公司合作，突破了联盟的限制，也使得联盟的存在略显尴尬。 在过去的一两年中，这样跨联盟合作的案例逐渐常态化，业内人士也早已司空见惯。除了南航，国泰航空（寰宇一家）也德国汉莎航空（星空联盟）宣布，在优势互补航线上实施代码共享，东航也与寰宇一家成员澳航达成了联营合作。 除此之外，南航甚至争取到了国内一家低成本航空公司的入股。今年9月，春秋航空宣布认购南航定增发行的1.41亿股A股股票，交易完成后，春秋航空将持有南航1.63%股份，成为后者的第五大股东。 南航表示，与春秋的合作将进一步扩大、完善彼此的网络，同时在市场营销上也会有所补充。而低成本航空春秋，不属于任何航空联盟。 值得一提的是，南航退出天合联盟后，有猜测其可能会加入美航所在的寰宇一家，但目前尚未有确认消息。不过，从业务合作上看，加入与否似乎意义不大了。 北京机场“新”布局？ 另有猜测称，南航退出天合联盟，或许可以在北京新机场投用后，留守在北京首都国际机场（即老机场），因为当前的规划是，天合联盟成员将在新机场运营，而国航所属的星空联盟成员则留守在老机场。 南航退出联盟后，或许将不受这样的规划制约。 北京首都国际机场距离天安门约20公里，而新机场在天安门向南直线距离46公里处，其一大劣势在于距离市区更远，交通接驳也存在不确定性，因此航司布局非常谨慎。 目前，南航旗下已经有一家北京分公司，2019年预计将进入新机场运营。按照计划，南航将在北京新机场承担40%的运量。而几个月前，南航又宣布在北京筹建雄安航空，以推进广州-北京双枢纽战略。 不过，民航局今日发布的雄安航空获批文件显示，南航搬迁入新机场的四年过渡期满后，南航北京分公司将注入雄安航空，后期予以注销。 显然，雄安航空的基地机场为北京大兴国际机场（即新机场），在已有成员航司在新机场运营的情况下，南航是否再要“亲自”承担北京新机场的布局任务，似乎留有很大的谈判空间。 不过，这仅仅是理论上的推测，南航退盟是否别有打算，退盟后究竟会引发哪些连锁反应，还需拭目以待，而短期内直接受到影响的，或许是常旅客会员们。 航空垂直媒体“航空物语”总结了旅客的三大应对方式，供读者参考： 1、如果你持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其它公司航班；或者持有其它公司积分，打算兑换南航航班，请尽快出手完成兑换。虽然南航退出后仍然可能与原联盟部分公司保持合作，但落袋为安； 2、如果你想加入某个公司的常旅客计划，且在全球范围内享受联盟服务，那在局势明朗前，南航可能不是优选对象；除非未来确定就以乘坐南航为主； 3、转型肯定会给部分常乘客带来阵痛，航空公司对此必然也有深刻理解，但一个公司的健康发展肯定更重要。而且离开天合联盟之后，南航有更大余度在全球范围内选择合作伙伴以及合作方式，因此长期看是向好的。 [详情]

　　牵手11年后南航与天合联盟说了再见，这事真的会影响到你 “尊敬的旅客，欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班……”从2019年开始，再次乘坐南航，这句话可能就要成为历史了。 牵手十一年，南方航空（600029.SH）和天合联盟的合作即将告一段落。 11月15日，南航发布公告称，基于自身发展战略需要，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。这也意味着，南航将和其整整相伴11年的天合联盟说再见。 消息一出，受到航空业内高度关注，表面上看这仅是航空公司与航空联盟之间的协议终止，背后却是航空公司联盟市场激烈竞争的暗流涌动。 天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，东航、厦航以及达美、法航、荷航等航空公司都是其成员。同联盟各航空公司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待。 一位航空公司工作人员表示，如果持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其它公司航班；或者持有其它公司积分，打算兑换南航航班，请尽快出手完成兑换。 11月15日下午，《每日经济新闻》记者拨打南航客服电话咨询天合联盟会员积分在未来是否会受到不再续签业务的影响，工作人员表示，目前还没有接到相关通知，且现在可以正常使用积分和各项服务。 三大航空联盟大起底 所谓航空联盟，顾名思义就是几家航司达成某种合作协议，互惠互利的一种组织。全球航司联盟早已形成“三足鼎立”的格局。基本上我们能叫出名字的航司，都能在三家联盟的成员列表上找到。FlightGlobal 2017 年 5 月的数据显示，三大联盟的航司承担了全球 57.7% 的客运能力。 一开始，美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在1997年成立了星空联盟； 而后，美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年组成了寰宇一家； 紧接着，法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空于2000年联合成立天合联盟。 三大联盟各有其特点。最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有 28 家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为 20 家和 14 家。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区以及大中华地区布局，而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。 天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”。但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。 至于寰宇一家，尽管航司数量少，但却不乏新航、国泰等优质航司。但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。 海航比较特殊，暂时没有加入任何联盟。但旗下拥有包括香港航空、天津航空、祥鹏航空等一众子公司以及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，规模也快赶上一个小型联盟了。 同样“遗世独立”的还有阿提哈德航空。他们在 2014 年与柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空等 5 家航司共同成立了“阿提哈德航空伙伴联盟”（Etihad Airways Partners），但看起来还未成气候，从航司质量和规模来看，短期内很难撼动三大联盟的地位。 航司抱团所为何？ 说到航空联盟，“代码共享”（Code-sharing）应该是最为常见的合作形式。简单来说，就是几家航司“共享”一条航线，出售合作伙伴的仓位，例如我们在东航的官网，往往也能买到实际由同属天合联盟的南航承运的航班。 通过代码共享，未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围，也有利于拥有航线一方提高上座率。除此之外，加入航空联盟的其他福利也多与节约成本、提高运营效率有关，主要包括：统一订票系统、地勤合作、共用机场设施（航站楼、值机柜台、休息室等）、协调一致的定期航班、共同的飞机零部件订购或租赁。 作为乘客，这些这些联盟与我们又有何干？ 首先是出行时更方便。代码共享航司的存在，使得我们在搭乘需要中转的长途航班时，可以有更为顺畅的衔接体验，比如在同一家航司购买多段由不同航司承运的航班，值机、中转、行李托运等服务都可在一家航司的柜台办理等一站式服务。 而对于注重积攒里程和航段的常旅客而言，航空联盟的存在则意味着航司的选择范围更广了。 由于联盟内的航司积分互通，我们可以将不同航司的里程累积到同一家航司的会员账号上。仍以东航南航为例，乘坐东航航班时，既可以选择累积东航里程，也可以选择将里程累积到南航、法航等其他天合联盟成员的会员账户上，不同的航司累积比例不同。既然里程可以互相累积，自然也可以互相使用，比如用南航的里程兑换东航的免票，只不过跨航司兑换的比例通常不会太好。 因此，经常乘坐飞机的小伙伴，在出行时不妨尽量选择同一联盟的航司，这样无论是里程获取还是使用范围都大为扩展，会员升级的速度也来得更快。 另一个好处同样与常旅客相关。我们前面提到联盟内的航司会共用包括贵宾室、值机柜台等机场设施，所以联盟内航司的高级会员也就享有进入联盟贵宾室、优先值机、额外行李配重等权益。 需要注意的是，这里所说的高级会员一般需要金卡及以上级别，而共用的贵宾室是指联盟贵宾室，各家航司自有的贵宾室还是不能通用的。比如你是南航的金卡，可以进入天合联盟或南航的头等舱贵宾室，但是东航贵宾室是进不去的。 南航找到下一任了吗？ 答案是肯定的。根据最新公告，南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，并积极评价与天合联盟的合作。 2018年3月份，拥有全世界最大机队（超过900架）的美国航空（American Airlines）宣布入股拥有亚洲第一大机队（超过700架）的南方航空，美航持股比例为2.68%，而美国航空正是寰宇一家的创始成员。反观寰宇一家，其在中国的成员只有香港的国泰航空（Cathay Pacific），而国泰的中转地位已经被削弱。 多年前，海南航空曾经试图加入，但是遭到了中国国航的强烈反对，这也使得寰宇一家联盟里没有一家航空公司能够成为中国市场的战略支撑点，尤其是成员之一的美国航空，在中国几乎没有多少存在感。 无论是南航还是美航，无论是入股还是结盟，这么做最重要的出发点都是争夺中美航线。但可以确定的是，南航此举，对于两大联盟及国内航空格局都将产生不小的影响。那么，明天南航的股价会何去何从呢？ 民航业内人士林智杰表示，退出天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有些影响，但南航的国际合作将不再受天合联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，选择空间更大。 至于是否会加入寰宇一家，林智杰称，这可能需要征求国泰航空的同意，毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还很激烈。 来源：每日经济新闻、证券时报等 [详情]

　　南航将退出天合联盟，它的新选择会是哪里？ 2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。 陈晓双 11月15日，南航发布公告称，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。 2019年期间将确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。天合联盟表示尊重南航决定，这反映出正在发生变化的航空运输业现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展态势。资深民航评论员綦琦对界面新闻表示，南航退盟本身对旅客本身影响并不是很明显，更多的是在航空公司战略层面上的变化。 今天也是南方航空加入天合联盟11周年的日子。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，这也是中国航空公司首次加入世界民航联盟组织。 南航有意退出天合联盟早有端倪。 2017年3月，寰宇一家成员美国航空宣布入股南航，向后者投资2亿美元。美航持股比例为2.68%，而南航董事会将委任美航的一名人士作为董事会观察员。 今年1月，南航进一步加深与美航之间的伙伴关系。宣布将与美国航空正式建立代码共享合作伙伴关系，完善双方在中美市场的航线网络布局。南航旅客可通过南航官网或第三方授权渠道购买美航承运的航班，美航旅客亦可乘坐南航航班从北京飞往广州、沈阳、长沙等目的地。 航空公司入盟后，可以通过代码共享、航线联营、常旅客计划等手段可以完善航线网络，提升客户体验。此前，中国四大航空公司中，中国国航隶属星空联盟，东航和南航是天合联盟的重要成员，而海航则未加入任何一个航空联盟。 相较南航，东航在天合联盟内与其他成员的关系更密切。此前，东航与联盟内的法荷航集团达成协议，双方交叉持股10%。并引入达美航空成为其最大的外部股东之一，达美与东航的合作使双方联合占领中美航线27%的份额。 南航在联盟中则显得单打独斗，南方航空和美国航空在中美航线上的占比分别为11%和9%。跨联盟合作后，双方提高了在中美航线市场的话语权，市场份额占比达到20%。 南航在公告中称，将加强与美国航空等航空公司的合作，推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。民航自媒体FATIII分析称，南航短期内应该还是以“两两合作（双边合作）”为主，即便要加入其他联盟，也暂时还不在短期工作计划内。事实上，无论加入联盟还是两两合作，目的都是为了“抱团取暖”，如果南航能与美航、英航等国际一线航空公司一道深入合作，构建起紧密合作模式，南航退盟对南航经营的影响其实并不大。除此之外，南航在没有联盟束缚后，还可以更自由地跨联盟与不同航空公司展开合作。 资深民航评论员綦琦对界面新闻分析称，南航不再续约天合联盟应该和同美航的战略入股有一定关系。未来加入寰宇一家联盟的几率大增。南航和美航在中美之间的合作将成为亮点，随着国际航空市场中心由北大西洋航线转为北太平洋航线，南航联合美国航空协同效果显著，对南航的广州之路强化也大有意义。 航空联盟正变得更加松散，跨联盟合作早已成为趋势。綦琦称，随着航空业竞争加剧，已经不再是原有的联盟竞争格局，更多的是基于航空公司根据自身发展需求而形成的跨联盟合作。 今年8月，东方航空与日本航空签署合作备忘录，双方将在中日之间的主干线以及双方运营的国内航线上开展联营合作。东航为天合联盟的成员，已经入股东航的达美航空、法荷航都同属于天合联盟，而日本航空为寰宇一家的成员，这是日本航空第一次和天合联盟的成员进行航线联营。 而吉祥航空在2017年成为了星空联盟的优连伙伴，不过在今年11月与同在上海的天合联盟成员东方航空实现交叉持股，东航方面持有吉祥航空约8.6%的股份，吉祥航空持有东航5%以上股份。11月15日，吉祥航空还宣布将与星空联盟成员深圳航空开启常旅客合作。 [详情]

　　突发：中国南方航空宣布退出天合联盟 11月15日，中国南方航空股份有限公司宣布：在加入天合联盟运营满10年后，将于2019年1月1日起正式退出，并在2019年内完成各项过渡工作。2007年11月15日，南航在北京举办正式加入天合联盟的仪式。 小调查： [详情]

　　南航2019年起将退出天合联盟：航企“去联盟化”趋势或出现 经济观察网 记者 沈怡然 南方航空（600029）在11月15日发布公告称，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，理由是基于自身发展战略需要，和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势。 天合联盟是全球性航空战略联盟之一，目前拥有20家航空公司，其中含有南方航空和东方航空两家航企，南方航空曾在2007年加入该联盟。公司称，公司将在2019年内完成各项过渡工作，同时，天合联盟表示尊重南方航空的决定，并和公司在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 南方航空在公告中称，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展态势。公司将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 上述“美国AA”指美国航空（AAL），2017年3月，南航和美国航空达成认购协议，这是国内航企首次达成跨联盟合作，而后者所属航空联盟寰宇一家。目前，国际航空业“去联盟化”趋势正在出现，航企合作最终回归利益需求。 [详情]

　　新浪财经讯 中国南方航空今日宣布，明年1月1日起不再续签天合联盟协议。南航与天合联盟共同表示，将会在2019年内完成各项过渡工作，并在2019年期间确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 南方航空退出天合联盟后，将加入寰宇一家。 航空联盟是指两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。航空联盟提供了全球的航空网络，加强了国际的联系，并使跨国旅客在转机时更方便。 三大联盟各有其特点。最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有28家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为20家和14家。 寰宇一家，尽管航司数量少，但却不乏新航、国泰等优质航司，但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。 而天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”，但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。 影响几何？ 对南航或利大于弊 根据中国民航资源网的数据，南航是亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司，目前经营客货运输机超过 700 架，位居世界第四，而且还在扩张中。尽管南航按运载量和机队都是中国第一，但是在北美航线上一直被国航和东航压制。 北美航线维护成本高利润率平平，南航自己的战略计划也是想在 2020 之前飞速拓展南美的航线，和 AA“ 战略合作 ” 之后，可以享受美国航空（AA）的北美航段而无需额外成本，让南航可以专心拓展南美洲业务。 或利空国泰航空 南航此次转投寰宇一家怀抱，这对于大本营在香港，与广州仅一岸之隔的国泰航空， 无疑是一个打击。同属寰宇一家的国泰在大中华区的策略，一直都是靠着国泰港龙接驳大陆和台湾客人，经香港，搭乘国泰班机，转机飞往全世界。但是南航的加入无疑改变了整个格局： 珠三角的客人就不用专门来香港飞了，而珠三角一直是国泰主打的客源地之一。其次，国内其他省份的客人也可以从自己的城市 -> 广州 -> 目的地，南航对转机政策一直很友好，都是免费送国内航段的。 或利好东方航空 南航和东航，厦门航空， 之前是天合联盟在中国的三个小弟，重叠度很高，彼此竞争也很激烈。对于天合联盟来说，失去了南航这个重要的中国区枢纽，剩下的共享代码承载量都需要依靠东航完成。 [详情]

　　 中国南方航空宣布明年退出天合联盟 听说南航要退出天合联盟，这些航空联盟到底是怎么回事？ 文：吴羚 爱范儿 尊敬的旅客，欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班…… 经常乘坐南航的朋友，对这句话肯定是不陌生的，不过，没准以后这句欢迎语就要改口了。 事情要从一则传闻说起。2017 年 10 月底，著名航空网站“Aviation Week”报道称，南航正在考虑转投另一个航空联盟的可能性，其管理层已经下发问卷收集内部员工对于退盟的看法。 除了常旅客，大部分人听到这则消息内心大概毫无波动，毕竟航空联盟对于很多人来说还是一件陌生的事物。那么今天我们就来聊聊南航如果退出天合联盟，会有怎样的影响，以及，航空联盟是个怎样的存在？跟我们有什么关系？ 航空联盟是怎么出现的？ 所谓航空联盟，顾名思义就是几家航司达成某种合作协议，互惠互利的一种组织。 对航空联盟稍微有些了解的人，想必都听说过天合联盟、寰宇一家和星空联盟这三家的大名，但早在这几家之前，就已经有类似航空联盟的组织存在了。 （图片来自：PanAm.org） 大约在 20 世纪 30 年代，泛美航空及其子公司巴西泛航空达成了拉丁美洲航线的交换协议，这可以看作最早期的航空联盟了，不过这两家航司都已经倒闭。 到了 1995 年，南非航空公司和坦桑尼亚及乌干达政府合资成立了联盟航空（Alliance Airlines），后来改名为“南非联盟航空”（SA Alliance Air）。该公司于 2000 年停止运营。 不过，目前普遍认为，西南航空和荷兰皇家航空从 1989 年基于代码共享的合作，才是现代航空联盟运作体系的雏形。 （图片来自：Thirty Thousand） 1993 年，荷兰与美国签署了首个“开放天空”协议。协议规定两国的航司都可以自由来往于两国的任何地方，也取消了对于运力、航班频次和定价的限制。在那之后，这种不仅限于代码共享，但又不同于合并的合作真正大规模流行开来。荷兰航空和西南航空则于 1997 年成立了合资企业。 紧接着，就是我们所熟悉的三大联盟相继出场了。美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在 1997 年成立了星空联盟，一年多以后，美国航空、英国航空、原加拿大航空公司（Canadian Airlines，后被 Air Canada 收购）、国泰航空及澳洲航空组成了寰宇一家与之抗衡；法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空则于 2000 年宣布成立天合联盟。至此，全球民航业形成了“三足鼎立”的格局。 （图片来自：Airways Magazine） 这些年以来，三家联盟的成员数量都在不断增加。全日空和新西兰航空先后加入了星空联盟；新加坡航空、达美航空和瑞士航空原本有不错的合作关系，不过新航随后退出这个小型联盟，投入了星空的怀抱，两年后，达美也在与法航达成合作协议后，成为了天合联盟的成员，该联盟这几年还新添了意大利航空和捷克航空两名成员。 基本上我们能叫出名字的航司，都能在三家联盟的成员列表上找到。FlightGlobal 2017 年 5 月的数据显示，三大联盟的航司承担了全球 57.7% 的客运能力。 经过前些年的招兵买马，最近几年航空联盟的扩张速度明显放缓了。过去三年多里，这几家联盟总共才新添了一位成员，巴西哥伦比亚航空（Avianca Brazil）在 2015 年加入星空联盟。 三大联盟各有其特点。最早成立的星空联盟在规模上居于领先地位，拥有 28 家成员，天合联盟和寰宇一家的成员数量分别为 20 家和 14 家。 天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”，但在国内优势比较明显，除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。 至于寰宇一家，尽管航司数量少，但却不乏新航、国泰等优质航司，但在中国大陆没有成员航司是其硬伤所在，这也是外界猜测南航加入寰宇的主要依据。 海航比较特殊，暂时没有加入任何联盟，但旗下拥有包括香港航空、天津航空、祥鹏航空等一众子公司以及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，规模也快赶上一个小型联盟了。 （图片来自：LoyaltyLobby） 同样“遗世独立”的还有阿提哈德航空，他们在 2014 年与柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空等 5 家航司共同成立了“阿提哈德航空伙伴联盟”（Etihad Airways Partners），但看起来还未成气候，从航司质量和规模来看，短期内很难撼动三大联盟的地位。 航司为什么要抱团？ 说到航空联盟，“代码共享”（Code-sharing）应该是最为常见的合作形式。简单来说，就是几家航司“共享”一条航线，出售合作伙伴的仓位，例如我们在东航的官网，往往也能买到实际由同属天合联盟的南航承运的航班。 通过代码共享，未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围，也有利于拥有航线一方提高上座率。除此之外，加入航空联盟的其他福利也多与节约成本、提高运营效率有关，主要包括： 统一订票系统地勤合作共用机场设施（航站楼、值机柜台、休息室等）协调一致的定期航班共同的飞机零部件订购或租赁 那么作为乘客，这些这些联盟与我们又有何干？ 首先是出行时更方便。代码共享航司的存在，使得我们在搭乘需要中转的长途航班时，可以有更为顺畅的衔接体验，比如在同一家航司购买多段由不同航司承运的航班，值机、中转、行李托运等服务都可在一家航司的柜台办理等一站式服务。 而对于注重积攒里程和航段的常旅客而言，航空联盟的存在则意味着航司的选择范围更广了。 由于联盟内的航司积分互通，我们可以将不同航司的里程累积到同一家航司的会员账号上。仍以东航南航为例，乘坐东航航班时，既可以选择累积东航里程，也可以选择将里程累积到南航、法航等其他天合联盟成员的会员账户上，不同的航司累积比例不同。既然里程可以互相累积，自然也可以互相使用，比如用南航的里程兑换东航的免票，只不过跨航司兑换的比例通常不会太好。 因此，经常乘坐飞机的小伙伴，在出行时不妨尽量选择同一联盟的航司，这样无论是里程获取还是使用范围都大为扩展，会员升级的速度也来得更快。 另一个好处同样与常旅客相关。我们前面提到联盟内的航司会共用包括贵宾室、值机柜台等机场设施，所以联盟内航司的高级会员也就享有进入联盟贵宾室、优先值机、额外行李配重等权益。 （图片来自：天合联盟官网） 需要注意的是，这里所说的高级会员一般需要金卡及以上级别，而共用的贵宾室是指联盟贵宾室，各家航司自有的贵宾室还是不能通用的。比如你是南航的金卡，可以进入天合联盟或南航的头等舱贵宾室，但是东航贵宾室是进不去的。 南航要去哪儿？ 回到本文开头的话题，为什么会有南航要退出天合联盟的传闻？ 在 Aviation Week 那篇文章中，给出了以下几个依据： 一是美国航空于 2017 年 3 月以 2 亿美元的价格购买了南航 2.68% 的 H 股，前者正是寰宇的创始成员之一。虽然美航持股比例并不高，但两家今后势必少不了合作。 （图片来自：南航官网） 二是南航这几年与寰宇一家的航司来往甚密，先后与日本航空、澳洲航空、和英国航空实现了代码共享。 加之我们前面提到过，四大航之一的东航也是天合联盟的成员之一，而寰宇一家却没有中国内地航司的成员，地处香港的国泰处理联盟航班与内地转运方面能力也有限，毕竟经由香港转机还是稍显麻烦。相比之下，在内地有成员的天合联盟以及星空联盟，在这方面的优势无疑要大得多。因此，中国客运量第一、机队规模最大的南航若能加入，对于寰宇一家的成员扩展在内地的业务无疑是一大利好。 （2015 年收入客公里 RPK 前 20 航空排名，图片来自：Flight Global） 不过，考虑到南航的大本营广州白云国际机场与国泰的枢纽机场香港国际机场均位于中国南部，且相距仅 140 公里，都不太适合作为欧美航线的中转站，这也削弱了南航对于寰宇一家的价值，同时也意味着国泰的“主场”位置将受到威胁。所以，Aviation Week 认为业务和地位受到冲击的国泰可能会是南航加入寰宇的一大阻力。 因此也有人猜测，倘若南航加入寰宇一家，国泰可能会转投国航所在的星空联盟，两家属于交叉持股关系，一直有共享代码航班。但国泰是否舍得放弃寰宇一家的成员航司（founding member）身份还是个疑问。 总之，如果南航离开，对于两大联盟及国内航空格局都将产生不小的影响。 当然，目前这件事仍属于传闻阶段，到底能不能成，作为普通群众，我们也只有吃瓜围观的份儿了。 [详情]

　　中国南方航空公司将退出“天合联盟” 新京报快讯（记者 裴剑飞）今日（11月15日），中国南方航空公司发布公告称将退出“天合联盟”。 以下为南航公告原文： 中国南方航空公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。   [详情]

　　退群，换群？南航明年起退出天合联盟，开启双边、多边合作之旅 民航资源网 今天下午，中国南方航空公司发布公告，宣布自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。 在公告中，南航表示，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 图：南航公告 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航表示，将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 公告还表示，“南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。” 据了解，美国航空是目前世界最大航空公司，也是寰宇一家的创始成员之一。 [详情]

　　 南航要退出天合联盟，这些航空联盟到底是怎么回事？ 新浪财经讯 中国南方航空今日宣布，明年1月1日起不再续签天合联盟协议。南航与天合联盟共同表示，将会在2019年内完成各项过渡工作，并在2019年期间确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 另有消息称，南方航空退出天合联盟后，或加入寰宇一家。寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。由美国航空、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。 如若此次变动成真，则国内三大航空公司将分属全球三大航空联盟：国航属星空联盟，南航属寰宇一家，东航属天合联盟。 据中国南方航空公司发布的公告显示，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。 中国南方航空公司 2018年11月15日 [详情]

　　南航宣布退出天合联盟 界面综合 11月15日，中国南方航空官方微博发布公告宣布退出天合联盟。 公告称，中国南方航空公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 [详情]

　　南航明年“退群”天合联盟 航空公司联盟市场暗流涌动 每经记者 张虹蕾    实习编辑 徐 斐     牵手11年，南方航空（600029，SH）和天合联盟的合作即将告一段落。 11月15日，南航公告称，基于自身发展战略需要，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。 表面上看，这仅是航空公司与航空联盟之间的协议终止，背后却是航空公司联盟市场激烈竞争的暗流涌动。 明年起不再续签天合联盟 “尊敬的旅客，欢迎您乘坐天合联盟成员南方航空航班……”从2019年开始，再次乘坐南航，这句话可能就要成为历史了。 11月15日，南航公告称，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，2019年内完成各项过渡工作。过渡期内，南航将与天合联盟合作，共同确保客户及合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟是世界三大航空公司联盟之一，东航、厦航以及达美、法航、荷航等航空公司都是其成员。同联盟各航空公司常旅客会员间相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待。南航没有宣布其后是否加入其他联盟，因此其退出天合联盟后，会员或许会受到影响。 一位航空公司工作人员表示，如果持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其他公司航班，或者持有其他公司积分，打算兑换南航航班，请尽快完成兑换。 11月15日下午，《每日经济新闻》记者拨打南航客服电话咨询天合联盟会员积分未来是否会受到不再续签协议的影响，对方表示，目前还没有接到相关通知，且现在可以正常使用积分和各项服务。 记者注意到，2007年11月15日，南航在北京举办正式加入天合联盟的仪式。这也意味着，南航将和其整整相伴11年的天合联盟说再见。 航空联盟激战航空市场 事实上，南航的这一决定的背后是航空公司联盟抢占航空市场日益激烈。 众所周知，全球航司联盟早已形成“三足鼎立”的格局。一开始，美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在1997年成立了星空联盟；而后，美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年组成了寰宇一家；紧接着，法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空于2000年联合成立天合联盟。 三大航空联盟在民航界的地位也可谓是举足轻重，国内的航空公司也加入了不同阵营。据《每日经济新闻》记者不完全统计，国航被纳入星空联盟，厦航和东航属于天合联盟，国泰航空则在寰宇一家。 此前，为应对国际航空市场的激烈竞争，天合联盟曾多次主动出击，提升客户体验。 据媒体公开报道，2017年6月，天合联盟宣布实施贵宾休息室扩建计划，意在将客户的机场体验提升至新高度。2018年3月，天合联盟推出了天合联盟改签系统，旨在通过技术手段减少因航班延误、取消和备降对客户所造成的不便。5月23日，天合联盟推出针对飞行常客的在线预订工具，点击即可使用里程兑换多家联盟成员航空公司的奖励旅行。 中国民航网的一则报道显示，2018年6月，天合联盟将Kristin Colvile任命为新任首席执行官。Kristin在该行业拥有超过25年的经验，此前其一直在达美航空和西北航空公司的多个部门担任领导职务。 将加入寰宇一家？ 不过，尽管在2018年做出颇多尝试，也迎来了新的管理者，但天合联盟依旧没能留住南航。 值得注意的是，关于南航离开天合联盟的传闻在去年就已经有了。2017年10月底，航空网站“Aviation Daily”报道称，南航正在考虑转投另一个航空联盟的可能性，其管理层已经下发问卷收集内部员工对于退出天合联盟的看法。 未来，南航将加入哪个联盟？飞常准一位航空分析师对《每日经济新闻》记者表示，南航加入寰宇一家的可能性较大。 这样的猜想源于，2017年3月，南航就与寰宇一家成员美国航空形成股权合作关系，随后两家公司代码共享等深入合作也在逐步扩大。美国航空还与南航就行李和登机手续的一次性办理达成了合作协议，保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。 此外，南航和寰宇一家的英国航空也实现了代码共享。而且，寰宇一家目前没有中国内地航空公司的成员，与天合联盟、星空联盟相比，显然在这方面需要“输血”。 民航业内人士林智杰对记者分析称，退出天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有些影响，但南航的国际合作将不再受天合联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，选择空间更大。 至于是否会加入寰宇一家，林智杰称，这可能需要征求国泰航空的同意，毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还很激烈。 [详情]