上汽布局微车

　　产业&公司第一篇：

　　对青岛颐中的收购，意味着上汽通用五菱实现了“东西连横”的战略转移

　　文| 杨晓宇

　　青岛颐中汽车工业园终于渡过了漫长的冬季。

　　6月2日下午，上汽通用五菱发动机工厂的奠基典礼在广西柳州举行，第二天，上汽通用五菱汽车股份有限公司终于将颐中(青岛)运输车辆制造有限公司收入旗下，收购金额将在3亿元人民币以上。按照收购方规划，上汽通用五菱将把颐中汽车打造成年产6.8万辆的北方微车生产基地。“青岛颐中汽车”的牌子被摘下，换成了“上汽通用五菱青岛分公司”，原来的电话号码也全部更换，青岛颐中汽车公司不复存在。

　　“随着两大生产基地的建立，上海通用五菱在微车生产领域的主导优势将进一步显现。”上汽股份总裁陈虹表示说。

　　青岛颐中的尴尬

　　青岛颐中汽车全名为颐中(青岛)运输车辆制造有限公司，由颐中烟草(集团)有限公司、青岛市汽车工业有限公司和华青发展有限公司共同出资兴建。总投资近5亿元，占地640多亩。该项目于1998年3月动工，2000年建成，2001年1月试生产，具备年产6万辆的产能。

　　6万辆的生产能力曾经让山东省以及颐中集团领导们非常兴奋。这是一条以非常低廉的价格从英国罗孚汽车公司引进的二手生产线，产品车型也全部从英国罗孚(ROVER)公司引进，，主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型，采用日本丰田8A系列发动机。

　　但是，自诞生以来，颐中汽车的命运并不如想象中那么美好。

　　投产一年多，这个耗资巨大的工厂却只生产了300多辆车，销售200多辆，与其6万辆的年设计生产能力相比，差距太大。原计划4个车型中，只有“兰德”轿卡“批量”面市，“陆豹”轿车生产不多，其他两个车型还停在技术图纸上。另外，由于没有汽车生产目录，颐中汽车只获准在山东省内销售。

　　这些，让许多人为此非常尴尬。资金已经投入，这一片厂房的使命并不是为了白白变成废墟。为了得到救赎，颐中汽车投向了一汽的怀抱。

　　“开始的时候，一汽集团的确对颐中项目寄予了很大希望，也为引进新车型做了许多工作。”颐中汽车一位中层曾经说。从2003年底到2004年春，一汽集团一直就颐中项目不断地与国外有关企业进行接洽，其中也包括日本马自达。一汽集团总经理助理、颐中汽车项目组组长徐衍男当时曾乐观地对外界表示，青岛很快将拥有自己生产的轿车。

　　但是，颐中汽车对日本马自达项目的期望很快就落空了。“马自达9落户青岛本来很有希望，但日本专家经过现场考察后称‘该厂连修理厂都不如，看似豪华，实则对汽车生产一无所知’，可以说是颐中汽车内部混乱的管理直接导致马自达9项目的泡汤。”当时的一位知情者这样说。

　　也因为这样，与一汽的合作就这样不了了之。这对于颐中汽车是一个巨大的打击。而传言中的上汽——这个未来的接手者也迟迟没有行动。颐中汽车随着2004年的中国汽车市场一起萧条下来。据媒体报道，在火爆的2003年汽车市场上，颐中汽车亏损了4000万元。2004年上半年还能生产，到了下半年就基本停产了。颐中集团表示希望在“合适的时候”退出汽车领域。

　　秘密联姻

　　可是，基于其全国战略布局的考虑，上汽并没有完全放弃对颐中汽车的收购。

　　“中国汽车产业已进入深化发展的高级阶段，将中国市场作为一个整体棋局来通盘运筹，才能在高起点的国际竞争中更充分发挥本土企业的竞争优势。” 上汽股份董事长胡茂元说。

　　从2004年开始，上汽通用五菱就开始在北方地区考察，希望能在北方地区建立一个新的生产基地。颐中汽车工业园具有良好的地理条件。如果以车程来计算，该园区距青岛保税区只有两分钟，距高速公路、铁路和海港港口都是大约8分钟，到青岛(轮渡)和海湾大桥各约15分钟，距青岛流亭机场是45分钟。

　　“上汽通用五菱对青岛的收购，看重的是除了市场之外，还有就是青岛颐中汽车原有的基础设施，这样可以加快它的新产品上市速度。”青岛市汽车工业有限公司的一位人士说，“只需较小投入对其进行适应性改造，即可在短期内满足产品要求。”

　　上汽通用五菱对此项目的评估分析报告也基本验证了这一观点。

　　已经离职的通用汽车中国区总裁墨斐目睹了上汽通用五菱对原青岛颐中汽车产业园的颐中汽车生产基地的秘密收购。这在当时还是一个秘密。然而，在放弃了收购英国罗孚汽车(Rover)计划之后，上海汽车集团突然迅速加快了其高调的全国布局步伐。这次秘密收购也大白于天下。

　　5月25日，上汽集团首次对外完整披露了其在中国汽车产业版图上的战略布局图，宣称上汽已开始这一系列的全国战略布局，以抓住难得机遇为下一阶段的增长蓄势。年内，上汽将在国内乘用车、商用车领域频频发力，整车设计产能最大将达到150万辆以上。借此，上汽正式宣布，上汽通用五菱将正式收购颐中(青岛)运输车辆制造有限公司。经过适当技术改造后将实现年产6.8万辆微型客车的能力，并以此为契机，在青岛建立专供北方市场的微车生产基地。

　　胡茂元表示：“我们在完善全国布局的同时，也在优化产业布局，但布局不是目的，提高国际竞争力才是根本。依靠与各地优势资源的合作共赢，我们将构建一个可持续发展的全国布局，这是实现全球化发展的重要前提。”

　　而此时，上汽对于颐中汽车的改造已经开始。为了确保各项目标的顺利达成，石国勇和一个二十多人的团队从柳州赶来，各项工作正有条不紊地展开。据媒体报道，新公司一期工程需要600多人，目前已经招到300多人，主要是以前颐中汽车的员工。第二、第三班人员的招聘将在秋天进行。同时，新成立的公司，车身需要总部供货；而零部件正在由公司采购部做方案和准备：一些外地供应商直接发货到这里，公司的自制件、柳州供应商从当地或各自的基地运过来。

　　上汽通用五菱青岛分公司正在准备运作，而上汽的微车布局也同时迅速地展开了。

　　微车布局

　　对于建立专供北方市场的微车生产基地，上汽股份总裁陈虹表示：“降低产地与销售地间的运输成本，对保持微车的低价位和高性价比优势至关重要。在微车领域，上汽股份拥有技术优势和品牌优势，随着形成南北两大微车生产基地，上汽股份在微车生产领域的主导优势将进一步显现。”

　　作为北方微车生产基地的青岛颐中，是上汽微车布局中一颗重要的棋子。“青岛很可能会继续生产‘五菱’品牌的产品，车型则在其公司本部现有的成熟车型中选择。”有分析师这样认为。

　　微车市场的不断增长正成为当前国内汽车市场的一大亮点，同时也成为上汽股份新的增长点。业内人士分析，如政策层面不出现大的利空消息，2005年?2010年国内低端微车市场前景十分看好，预计2010年全国销售将超过150万辆。据悉，上汽股份旗下的2004年微车销量比上一年增长25%，而微车市场占有率更达到24.9%。

　　据报道，目前，上汽通用五菱西部厂区无法全部运作，其专门生产微型商用车的东部厂区最大产能也只有20万辆左右。这与上汽通用五菱2010年产销达到50万辆的目标相比有很大差距。

　　上汽通用五菱柳州新发动机工厂将于2007年完成一期工程，届时将达到年产30万台发动机的产能，随着第二、第三期工程的实施，该发动机工厂的最终产能将达到50万台以上。而青岛颐中汽车的收购与改造也将带来6.8万辆的产能。上汽通用五菱在柳州和青岛的布局，不仅在一定程度上缓解了上汽通用五菱产能的瓶颈，同时也“进一步提升上汽股份的核心竞争力和迎接国内车市的下一轮增长”。

　　上汽的“野心”已经不再遮遮掩掩，它也具备了谋取全国版图的实力。

　　艾森哲中国区制造业部经理尹志铭对《全球财经观察》说：“汽车制造商需要提高在当地市场的性能，研发和制造能力以及全球策略。例如上汽在与通用、大众的合作中就迅速地获得了全球制造商的研发、制造优势。”

　　在上汽一系列布局动作的背后，贯穿的是一条清晰的通过资本扩展的战略。“这是一个长远的布局，不只关注眼前一城一池。”胡茂元公开表示，中国汽车产业已经进入深化发展的高级阶段，将中国市场作为一个整体棋局来全盘运筹，才能在高起点的国际竞争中更充分地发挥本土企业的竞争优势。依靠与各地优势资源的合作共赢，上汽将构建一个可持续发展的全国布局，这是上汽实现全球化发展的重要前提。

　　英国的Autopolis汽车咨询公司的分析师Graeme Maxton说：“上汽在未来10年到15年时间里，将跻身世界10大汽车公司之列。在10年内，欧洲或者美国的青少年将考虑拥有一辆上海汽车。”

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