中国中部崛起系列报道之二：安徽潜龙在渊(2)

　　“泛长三角”时代—安徽能否夺得中部崛起的头彩

　　“沿江通海，承东启西，连南接北”，是安徽实现“中部崛起”的一大战略。专家认为，安徽地处中部诸省的最东部，其地理优势是可以顺利与“长三角”无缝对接，成为“长三角”产业梯度转移的首选地带和第一承接地。

　　摩根斯坦利的首席经济师谢国忠，在2004年底考察了安徽、江西等中部省份后，撰写了一篇充满激情的调查报告—《明天的太阳从安徽江西升起》。

　　“靠近沿海，交通便利，工资低廉，在国际和沿海产业转移的情况下，安徽和江西是首先接受产业转移的中部地区。按照梯度发展的理论，下一步加速崛起的就是安徽和江西。”这位戴着宽边眼镜，自称“诸多预言都已成真”的麻省理工学院经济学博士，接受《中国经济周刊》采访时爆出最新“预言”。

　　对此预言，身为安徽人、熟知家乡情的上海社会科学院王海峰博士表示赞同。他的分析是，目前看，中国经济最发达的地方是华东经济圈，尤其是长江三角洲；而位居中部的安徽事实上就是华东的腹地，和同在中部的河南、湖北等省相比，区位优势十分明显。

　　“安徽是江浙沿海经济向西辐射的最接近区域。”王海峰博士对《中国经济周刊》说，“如马鞍山和南京仅一壁之隔，滁州、芜湖几乎已经溶身‘长三角’。再从GDP和社会发展状况看，安徽东南部已经和沿海经济水平相差无几，已经成为中国中部最活跃的经济带之一。因此，传统的‘长三角’已经进入‘泛长三角’时代。”

　　但是，地理位置上的毗邻，并不意味着经济区域的必然一体化。交通就是首要条件。

　　拿安徽和江苏为例。众所周知，合肥与南京的“地理距离”不远，但其“交通距离”不近—两个省会城市之间没有直通铁路线。合肥到南京的列车，需要北绕蚌埠或者南下芜湖进行周转，路途时间至少需要4个小时。

　　“合肥与南京之间铁路线的缺位，是安徽铁路交通线上的‘肠梗阻’，”安徽省发改委交通运输处处长张天培对《中国经济周刊》说，“但随着宁西(南京至西安)铁路合宁段(合肥至南京)的建成，这一令安徽铁路交通‘截断’的现状，将得到‘根治’。同时，还因此开辟出了沿江线的东西、南北走向两条全新大通道。”

　　另外，“中国第一条城际高速铁路”—合肥至南京城际高速铁路已经在2004年最后一天开工，该路段计划2年后建成。届时，合肥至南京仅需45分钟；而上海至南京高速铁路完工后，合肥到上海只需要2个半小时，相当于目前上海崇明至市区所需的时间。

　　相对与沿海地区，交通对内陆省份和城市的经济制约性更强。黄山作为中国著名的旅游胜地和安徽省旅游经济的“重头戏”之一，交通也一度成为困扰其旅游资源开发的最大障碍。不过2004年底，状况大有改善。如徽杭(黄山至杭州)高速公路全线贯通，全程仅需 2个小时。同时，也拉近了黄山乃至安徽和“长三角”地区的时空距离。

　　“黄山市已与‘长三角’15座城市开启了‘长三角15+1’旅游论坛，探索建立全国首个无障碍旅游区。我们希望凭借黄山的旅游资源优势，首先实现与‘长三角’地区的旅游融合，进而再发展与华东经济圈的融合。”中共黄山市市委书记王启敏告诉《中国经济周刊》。

　　据了解，目前上海、杭州、黄山三市正计划共同打造一条“名城名湖名山”国际级黄金旅游线。对此，旅游业专家预测，随着交通的改善和时空距离的拉近，将在‘长三角’与安徽旅游城市、如黄山、池州等之间形成一个新的旅游高潮。同时也为安徽东南部经济融入“长三角”，起到拉动作用。

　　在加快省际交通对接“长三角”的同时，安徽境内高速公路建设也“步履匆匆”。

　　据安徽省发改委交通运输处提供的资料，2004年，蚌徐、芜宣、广祠、合铜、界阜蚌、徽杭等高速公路建成通车；安庆长江大桥建成通车；铜黄、亳阜六、沿江、界阜蚌、蚌宁、合六等高速公路正在紧锣密鼓施工。该处有关人士告诉《中国经济周刊》，到2007年安徽高速公路将达2500公里，形成联结周边主要城市和全省各市相互联结的高速公路骨架。在安徽省境内，东西出入仅4个小时、南北出入仅6个小时即可完成。

　　对于铁路建设和高速公路网的完善，安徽省省长王金山充满期待。在接受记者采访时，他意兴阑珊：“有人讲，到那时侯，你想不发展都有人推着你发展，安徽经济将会出现一个发展的‘井喷现象’”。

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