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汽车人的中国梦http://www.sina.com.cn 2007年01月09日 23:34 《商界名家》
策划人语: 53年前,当由毛泽东亲笔题名的第一汽车制造厂破土动工之时,汽车人的“中国梦”从此被点燃;53年来,中国汽车人挣扎在是“打造自主品牌”还是“用市场换技术”的纠葛之中,取得许多成就,也丧失不少机遇;53年后,中国汽车业百花齐放,百舸争流,“自主品牌”作为历代汽车人的梦想,再次成为世人瞩目的焦点! 汽车人的“中国梦”集中体现在轿车上面。1958年,一汽先后试制成功东风牌小轿车和红旗牌高级轿车。同年9月,凤凰牌轿车在上海诞生。 无论东风,还是红旗,抑或凤凰,不管汽车发达国家对其如何不屑一顾,汽车人却对其给予全部的激情——毕竟,它们是中国人自己的“孩子”啊! 然而,一代汽车人的“孩子们”却命运各异:东风牌轿车只生产了30辆便不幸“夭折”;上海牌汽车为了给上汽与大众的合资让路,被迫停产;只有红旗轿车,至今巍然耸立。 在“用市场换技术”的政策导向下,大型汽车公司纷纷开启了“洋务运动”之旅:一汽与大众结盟,上汽与通用“联姻”,广汽与本田两情相悦…… 汽车业在出现显著变化的同时也出现了令人沮丧的严重后果:中国丧失了打造自主品牌的主动权。 车轮滚滚进入21世纪。“黑马” 奇瑞、“鲶鱼”吉利、“新秀”比亚迪,高举自主品牌大牌,在国内外市场纵横捭阖,取得不俗的业绩:奇瑞在短短六年之内,跃至中国轿车排行榜前五名;吉利成为最受普通百姓喜欢的轿车;比亚迪取得单车销量排名第一的骄人成绩。上汽坐不住了,神龙也坐不住了,这些被国人寄予厚望的国有汽车巨头们,从近两年开始,在自主品牌方面频频发力:“上海牌”要复出了,“荣威”问世了;“凯旋”融入了一半以上中方人员的智慧。这一切都说明:在今天,打造中国汽车自主品牌,亦非不能也。 行动起来,为了汽车人的“中国梦”! 策划:许奔流 执行:戴志军 撰稿:李永钧 陈光林 戴志军
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