电子产品通病？特斯拉(TSLA.US)老款 Model S/X 居然出现了“烧闪存”问题

原标题：电子产品通病？特斯拉(TSLA.US)老款 Model S/X 居然出现了“烧闪存”问题 来源：雷锋网

与传统汽车相比，特斯拉的电动车更像是电子产品（OTA 升级和迅速降价）。电子产品通常有惯用的毛病，时间长了多多少少都会出现点特有的问题。

特斯拉(TSLA.US)是一个典型的例子。

更可怕的是，一旦闪存跑不动，驾驶员就用不上许多车辆功能了，其中就包括空调、车灯控制和 Autopilot 等。此外，虽然从技术角度来讲受影响的电动车还能开，但却无法再充电了。

嵌入式 eMMC芯片的问题在于它们经常要上传特斯拉的车辆日志，经年累月之后存储介质空间会变少。再加上新数据写入时必须对老数据进行覆盖，因此闪存速度也会变慢，最终出现各种故障。

今年 5 月份特斯拉维修专家 Rich Benoit 就在 YouTube 上传了一段视频曝光该问题，接受他采访的另一位维修专家 Phil Sadow 表示今年 10 月份，InsideEVs 还在一篇文章中指出，特斯拉老款车型上的 eMMC 问题正在不断增多，因为至少已经有 3 名特斯拉维修专家报告了该问题，出问题的闪存还都安装在媒体控制单元 MCUv1 上。

对 eMMC闪存来说，新的固件升级（为车辆添加新功能）就像是泼在火上的油，它们会进一步让问题复杂化。

当然，最初特斯拉的固件升级并不是闪存的负担，但不断存入的数据会让闪存疲于奔命，如果固件再来添油加醋，eMMC 的存储肯定会进一步吃紧，性能也会相应下降。特斯拉 Model S 和 X 用的 MCUv1 核心是英伟达 Tegra SoC，搭配 8Gb 的 eMMC 一同整合在主板上。固件则大小不一，但最小也要 300Mb，最大甚至能达到 1Gb。经过四年时间的使用，闪存的大部分空间都会被消耗掉，再加上经常性的车辆日志上传，eMMC 闪存的故障率会指数级的飙高。

不过，特斯拉的固件通常会 100% 占掉所有可用的闪存空间，因此在写入车辆日志时根本用不上“损耗平衡”机制。一旦 eMMC 出了故障，保修期内特斯拉会免费更换整个 MCU，但如果出保了消费者就得自己掏腰包了，零部件加工时费要价 1800 美元（约合人民币 12655 元），真心不便宜。

当然，能花钱更换也行，但现实情况是特斯拉服务中心老车型的备件本就很少，一些维修师傅只能求助于报废车辆上的拆车件。

十月份时，维修专家 Jason Hughes 就在 Twitter 上吐槽称，“上个月我可是换了十几个 MCUv1，这些车辆基本上都是 eMMC 闪存出了问题。@elonmusk，你可得让工程师赶紧修复日志上传带来的损耗，它占用资源太厉害了。”

到底有多少 Model S 和 X 用户遭遇过这一问题现在还是未知数，谁也说不清这是孤立事件还是老车型的通病。对于 eMMC 内存的问题，特斯拉官方也从未谈及。不过当时马斯克也回复了 Huges 的推文，称“这问题确实应该做的更好。”

看来，想在耐用度上超越丰田等一众传统厂商，特斯拉还有很多工作要做。（编辑：任白鸽）