博越PRO和PRO版的吉利_新浪财经

原标题：博越PRO和PRO版的吉利来源：汽车产经网

在吉利的第四次战略转型和升级中，他们的主方向是从高速度向高质量转变。这或许也是他们为新车型取名博越PRO的原因，不是PLUS或MAX（更大），而是更PRO（更强更专业）。

文 |白朝阳、梁秋梦

3年前，博越入局SUV市场，上市10个月即突破2万辆销量，并在上市一年后成为吉利销量占比最高的车型，最热销时甚至连破3万辆。它拉开了吉利SUV战略的序幕，更以绝对主力的身份奠定了吉利汽车的自主销量冠军地位。

然而当时间来到2019年，这名最勇猛的“大将”战斗力有所下降，其月均销量为1.79万辆，1-8月总销量同比下滑了19.5%（吉利汽车1-8月总销量下滑18.9%）。

2018年形势大好时，吉利汽车总裁安聪慧就曾表示，“我们每天都在想着怎么活下去。每一天都如履薄冰。”而今，博越的风靡之势被扼止，似乎应验了安聪慧对于未来的思考。

从博越当前遇到的挑战来看，在成都车展上市的博越PRO，其目的再明显不过了。博越PRO的售价为9.88-15.68万元，而在上市当天，吉利宣告2020款博越从即日起官降1万，最新售价为8.88-11.98万元。这一互补的价格策略，无疑让博越家族对应的消费人群范围进一步拓宽。吉利希冀用两款车的销量，让博越重新回到曾经的巅峰。

吉利品牌销售公司总经理宋军在发布会后接受采访时也说，“三年前博越的表现大家有目共睹，往后三年，博越和博越PRO会联手创造更多精彩。”对于当下的吉利来说，博越PRO上市，似乎也是向高质量发展转变的一个注脚。

吉利品牌销售公司总经理宋军

抵御合资，加装子弹

博越的下滑并非偶然，从去年年底开始，合资品牌在紧凑SUV市场上的进攻就非常猛烈：大众系开始全面布局，日系SUV如奇骏、CR-V的发力也十分明显，一大波美系和韩系产品都将成交价格大幅下压到12万元以下。还没完，广汽本田皓影BREEZE已经在进攻的路上。合资品牌的枪膛里，似乎还有源源不断的子弹。

受此影响，自主SUV的市场份额严重被侵蚀，2019年上半年自主SUV销量同比下滑了19.5%，市场份额只剩22.9%，而看2018年的市场份额数据，这一数字还是24.9%。

2019年8月紧凑型SUV销量排名

正面交锋如火如荼，这就要求本土品牌在合资品牌的强压中，尽快对市场做出反应。

这几款车都选择了电子产品式的命名，以表明车型的向上突进。当然，某种程度上，我们亦可以把这看作是自主品牌的无奈之举。他们本可以理直气壮地开拓一个精品SUV的细分市场，最终却采取了可能会影响命名规则的手法，来稳住主力车型的头部位置。

这一波紧凑型SUV集体觉醒，也意味着吉利不止是以自主品牌翘楚的身份与合资展开鏖战，在新一轮的自主SUV对抗赛中，吉利也必须做到独树一帜。

据了解，博越PRO的造型是汽车设计界的翘楚彼得·霍布理率领吉利全球造型设计团队历时三年打造，底盘则由世界著名的跑车生产商路特斯调校而来。而凭借行业首款真车规级芯片E01，吉利首次提出“芯片竞争”的概念，在车网联竞争比赛中可以说又下一城。

博越PRO在动力选择上更为折中

博越PRO优于另两个竞品的地方是：在国内市场上，博越是比哈弗H6更高的价格细分里取得中国品牌SUV最高的销量，拥有更稳定的受众基础；在国外，博越是吉利产品3.0时代首款向全球输出产品、技术和管理的车型，占据了欧洲、亚洲、美洲的16个国家。而且，吉利已经有过打造帝豪家族的经验，这都予以了博越家族更多的成功底气。

博越的瓶颈，是整体自主SUV失利的映射。可以想象到的是，如果头部车企能跨过SUV这道坎，那么就有更多的远方可谈；跨不过去，剩下的自主品牌就更是一地鸡毛。

在寒冬中，吉利更PRO

冠军从来就不好当，它承担着太多的目光和期待。人们总巴望着它能从技术到实力、甚至是品牌都能够与外资品牌相对抗。

然而，半年销量下滑15%、销量盈利预计减少40%、销量目标由151万辆下调至136万辆......吉利今年的表现，即使有市场份额上升至6.68%的正面数据，也难以遮盖吉利这个“自主一哥”浑身的压力。

行进在中国汽车持续遇冷的事实面前，吉利要如何突破？

宋军告诉汽车产经，吉利已经开启了他们的第四次战略转型和升级，其中最主要的方向是，实现更加稳健的突破性发展。这或许也是他们为新车型取名博越PRO的原因，不是PLUS或MAX（更大），而是更PRO（更强）。

安聪慧在不同的场合也曾强调，吉利处在顶峰，要主动刹车，从高速度向高质量转变。

“市场两极分化、马太效应增强的背景下，无论是对于整体市场还是单个企业内部，明星车型效应会进一步聚焦。”宋军说，这是吉利正着力打造博越、帝豪产品系列的内在逻辑。而除了博越PRO这款精品车之外，他们还会坚定朝产品突破方向迈进。