"南北船"将合并 专家：提升中国船舶行业国际竞争力

　　原标题：“南北船”将合并 专家：提升中国船舶(30.780, -0.51, -1.63%)行业国际竞争力 来源：北京青年报

　　“南北船”将合并 旗下8公司市值飙升

　　专家表示合并可集中资源优势 提升我国船舶行业的国际竞争力

　　7月1日晚间传出南北船即将“合并”的消息，南北船旗下的8家上市公司也全都发布了公告，称接控股股东通知：中国船舶重工集团有限公司（以下简称中船重工，俗称“北船”）正与中国船舶工业集团有限公司（以下简称中船集团，俗称“南船”）筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。

　　与此前重组需要停牌不同的是，7月2日早盘，南北船旗下的上市公司并没有停牌，而是集体高开。据北京青年报记者计算，到7月2日下午收盘，上述8家公司的总市值为2778.05亿元，较前一交易日上涨超过275亿元。

　　在著名经济学家宋清辉看来，南北船合并意义重大，可以集中资源优势，提升我国船舶行业在国际市场的竞争力。

　　资深国企改革专家李锦表示，从宏观角度考虑，南北船合并，就是要建设具有全球竞争力的世界一流企业，把中国从船舶大国变成船舶强国。

　　重组

　　将推动船舶工业高质量发展

　　公开资料显示，中船重工即“北船”，成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业。公司主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。

　　2018年，公司连续7年入选世界500强企业，排名第245位，位居全球船舶企业首位。目前，中船重工拥有上市平台公司5家，二级成员单位95家，科研院所29家，员工17万人。

　　而中船集团就是所谓的“南船”，其官网显示，公司成立的时间同样也是1999年7月1日，公司是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理，在世界500强中名列第364位。截至2017年底，中船集团拥有40余家二级单位。

　　官网介绍称，中船集团旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业，包括江南造船集团、沪东中华造船集团、上海外高桥(11.900, -0.10, -0.83%)造船、上海江南长兴造船等。同时，中船集团还拥有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶与海洋工程设计研究院3家船舶研究设计机构，以及中船第九设计研究院等知名工程咨询、设计、总包单位。

　　对于南北船的合并，产城会高级研究员任礼军在接受北青报记者采访时指出，南北船合并是央企改革的重要组成部分，是船舶运输行业、国防军工行业重大里程碑事件。

　　任礼军认为，南北船合体成巨无霸标志着船舶领域市场格局完全确定，船舶制造和航运运输都由寡头企业把控，小、散、乱等现象将逐渐得到整顿，行业兼并重组的步伐会再度加快，央企之间的无序竞争将不复存在，“这对于中国船舶制造业而言是巨大的利好消息”。

　　宋清辉则认为，南北船合并意味着整个军工行业的改革步伐加快，有力地提升我国船舶工业的整体竞争力，推动我国船舶工业实现高质量发展。

　　影响

　　旗下公司市值飙升超275亿

　　实际上，早在2014年就有南北船合并的消息传出。彼时，正值新一轮的中央企业重组拉开帷幕。但尽管传言纷纷，却始终没有确定的消息。

　　7月1日，8家上市公司总市值为2501.66亿元，一个月前（6月1日）8家合计市值为2290.22亿元，仅仅一个月时间，8公司的市值就上涨了211.45亿元。

　　合并消息公布后的首个交易日，上述公司的市值继续上涨，截至7月2日下午收盘，8家上市公司的市值达到了2778.05亿元，较前一交易日再次上涨超过275亿元。

　　任礼军认为，目前我国改革开放的节奏日益加快，国企改革、央企改革进入攻坚阶段，民生领域的央企重组基本完成，涉及军工、重装备制造领域的调整尚未落实完毕，南北船合并是按部就班地推进改革政策。

　　李锦指出，在此时间推出南北船合并，将会为下半年包括央企在内的一些企业重组起到引领和标杆的作用，“两船重组酝酿已久，这意味着央企重组将拉开新的帷幕”。

　　未来

　　将提升国际竞争力

　　实际上，今年4月，就有不少研究机构关注到了有关“南北船可能合并”的消息，也提出了不少建设性的建议。国金证券(8.500, -0.04, -0.47%)的研究报告显示，目前我国已成为船舶制造大国。近年来，全球约90%的船舶由中日韩三国的造船厂制造。

　　根据克拉克森数据，从新接订单情况来看，2018年中国船企新接订单为915万CGT，市场份额为32%，居全球第二；今年一季度，中国船企接获35艘新船订单，共计258万CGT，接单量位居全球第一，占全球市场份额约为45%。

　　但尽管如此，我国的船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

　　任礼军也指出，我国船舶业长期呈现“两极分化”状态，央企实力雄厚，资金、技术、人才、装备、政策各方面均有明显优势，行业中处于主导地位，“民营船舶业产业链各环节竞争力不足，但民企作为市场的重要组成部分又必不可少，这是我国船舶业面临的最大挑战”。

　　任礼军认为，行业深度调整势必会使部分细分行业、部分高端技术、部分尖端产品军转民，巨大的民用市场会给行业带来新一波的增长机遇。

　　宋清辉认同我国船舶业面临问题很多的说法，比如，“融资难”问题依然未能得到有效缓解，行业内骨干大型企业均面临着资金紧张的问题；去产能工作任重道远，我国大部分船企只能维持一年左右的工活量，在保证连续生产能力方面面临挑战；最后是行业盈利空间大幅萎缩，特别是新船价格与成本倒挂矛盾突出，企业可持续发展受到严重冲击。

　　但他同时也指出，总体而言，我国船舶业面临的机遇大于挑战。“一带一路”、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设以及自由贸易港的建设等国家重大战略的实施，为中国船舶业提供了更多的发展空间。

　　不过虽然我国船舶业存在诸多问题，但在国金证券的研究报告中，其认为两船资产、业务部分重叠且各有侧重，南船侧重船舶制造，北船侧重船舶设计与配套，若重组成功，军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力，突破高技术船型，共拓海外市场。

　　文/本报记者 张蕊 统筹/余美英

　　新闻内存

　　“南北船”合并之路

　　今年3月9日，国资委主任肖亚庆表示，要积极稳妥地推进装备制造、造船等领域的战略性重组，持续推动海工设备等领域的专业化整合，不断提高资源的配置效率。这番表态被研究机构解读为“船舶制造是战略性重组领域之一，未来整合空间较大”。

　　3月中旬，中船重工党组书记、董事长胡问鸣一行访问中船集团，与中船集团党组书记、董事长雷凡培举行座谈。当时，双方围绕共同服务国家战略，就进一步加强沟通交流、扩大合作范围、促进优势互补，携手推动我国船舶工业实现高质量发展进行了深入交流并达成共识。

　　4月，国资委正面回应“两船合并”——4月16日，国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司，按照有关规则，能够公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布。

　　5月，中船重工召开整合重组工作推进会，称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作。而今年二季度以来，南北船体系资本运作的节奏明显加快。

　　6月以来，南北船旗下的上市公司几乎全部呈上涨态势，仅中国应急(8.060, -0.21, -2.54%)出现小幅下跌。

责任编辑：张国帅