新浪财经讯 3月22日消息，昨日，吉利汽车2018年业绩发布会在港举行。会后浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生接受了新浪财经等一些行业主流媒体的采访，就记者提出的关于吉利汽车新能源产业、汽车金融产业以及国际市场推进的现状和起来规划化问题做了详尽的解答。
在提及汽车金融产业发展的时候，安聪慧先生认为，对于一个汽车企业来说，未来中国一定能与国际接轨，中国的汽车企业原来包括现在很多部门都是卖车来赚钱。但实际上汽车行业逐步的发展，根据欧美发展的规律来看，整个价值链上很多地方卖车不赚钱，但是它靠服务、靠金融、靠保险实现盈利。
未来，随着时间的推移，我觉得吉利可能金融盈利的水平会逐步提升，这符合汽车行业的发展规律，包括服务这一块，随着汽车保有量的增加，你服务的价值和服务取得的经营利润情况也会进行提升和增加。
以下是访谈实录：
记者：下午安总您提到了吉利新能源这一块是赚钱的，我就想问一下核算是怎么核算的？因为像之前广汽表示自主品牌赚钱，但它其实是不含研发的，上汽说它的制造企业赚钱，但是它是说制造管理企业。那我们的新能源赚钱，究竟是怎么来核算？
第二个问题，下午提到吉利纯电动汽车今年目标10万辆，其实消费市场可能更多还是插混或者是其他的一些节能车型，那这个10万辆我们要怎么去做？昨天参加几何A预售，他们那边提到说今年帝豪新能源可能会更多地去侧重于B端。那我就想了解一下，我们10万辆对B端的用户占比规划是一个什么样的？私人用户这一块规划是怎么样的，怎么样达到这个目标？谢谢。
安聪慧：我想今年的报告大家已经看到了，从我们整个的研发环节一直到最后的研发制造、采购、销售、服务等整个价值链和整个公司的运营情况，我们的经营利润是一个正向的。实际上我们内部一直在强调“经营体”的概念，比如说整个上市公司就是一个大的经营体，那我就是组长，我作为经营体的负责人。那我们下面分为多个板块，比如说在我下面一个层级有一个新能源经营体，比如说传统汽车的经营体，比如说再往下来分，我们可能有每一个工厂或每一个产品都是一个经营体，再往下分一直细到每一个班组都是一个经营体。
当然每个经营体所承担的责任有所区别，这也是吉利整个管理的一个特点，实际上大家人人都是经营者，人人都是质量管理者，人人不仅仅是企业的员工，更像是一个老板吧。只要是有组织的地方，我们都会成立经营体，所以在吉利，我可以不夸张地说可能几千个上万个经营体，从大到小。
从总的盈利水平以及下面分的层级的经营体来说的话，我们新能源汽车的经营体也是赚钱的，所以我今天表达的是这个意思。
记者：新能源纯电动汽车销量目标今天下午提到一个数字十万辆？
安聪慧：这个我可以告诉你，可能不止十万辆，我们的目标远远不止十万辆。现在吉利新能源已经形成的帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe等产品线，。帝豪EV450是一个三厢电动轿车，现在我们为了更多突出和重视新能源纯电的品牌，我们专门有一个“”品牌。几何A将来也会投放市场的。帝豪纯电动轿车应该在B端形成比较好的口碑。我们B端不论是网约车、出租车和一些集团客户、政府用车，大家认为这款车确实不错。所以现在呢，在B端这一块已经供不应求，实际上去年我们已经少了将近3万台订单，订单有但是交不了货，主要受制于电池。因为我们电池只适用于最好的电池，主要是用CATL电池。
去年CATL与吉利形成了战略合作，也成立了合资公司，对吉利整个电池的供应和保障方面从今年开始在大的方面可以得到解决。所以我们帝豪尽量满足大家的需求。B端不仅包括网约车、出租车，也不光包括社会上的，还包括我们内部的，包括曹操出行，曹操出行实际上也少了好几万台。因为现在我们优先供应于外部客户，包括现在的滴滴不也都在使用吗？
那几何A上市以后，我想可能对于C端的客户来说，我相信可能从产品来说量会更加突出一点。当然，对于几何A现在很多一些B端的一些客户也在问我们要这些订单，但我们会根据市场的重要性以及产能的匹配看看怎么样去适合于市场的需求。
总体来说，无论是几何A或者现有的帝豪的产品，我觉得未来在市场上，对于市场端来说，我们都非常有信心。谢谢。
记者：安总，您刚才也说到咱们吉利与宁德时代建立了合作关系，然后您是否有为咱们的新能源发展考虑CATL之外的一些企业，尤其是一些日韩的企业？另外一个问题，CATL的产能现在是供给全世界了，它很多时候会出现一个供货难，他会选择与车企进行交叉持股或者合资的方式。您从车企的角度，您觉得这样合资的方式还满意吗？或者您觉得这样是一种合适的方式吗？
安聪慧：吉利已经与宁德时代成立了合资公司，为什么成立合资公司呢？因为我觉得对于吉利主机厂来说，我们必须确保电池未来的供货来源以及电池新技术的应用要得到很好的保证。对于主机厂，有些主机厂可能自己在研发，但是吉利主要不是在电化学方面研究，我们在模组、电池管理方面等等进行了大量深入的研究，但对电芯方面，尤其在电化学方面，我觉得还是交给专业的厂家。
所以我们与宁德时代的合作主要聚焦于电芯，我觉得还是要专业分工，对于电化学研究分工方面是一个非常庞大的体系和技术的沉淀。那吉利在整个模组、PAIK电池的管理方面，以及整个电池系统在整车上的应用方面、总布置方面等等其他领域方面，吉利一定要掌握核心技术，并且到现在为止吉利完全具备了相关核心技术。简而言之，主机厂与专业电池厂家需要强强联合，互利共赢。
虽然是新能源电池供货很紧张，但是我们成立合资公司来确保我们的产品。随着吉利的发展，因为我们的电动车整个面向于全球市场。不光是这些，我们还会有第二家日韩的电池企业成立合资公司，这样有多家的供应商，更好地保证吉利未来在电池供应方面得到保障，同时得到成本方面有效的控制，所以不排除这个可能性。与吉利在其他的零部件供货一样，我们现在基本上也都两家，这也是为了控制风险，保证工艺，降低成本。
记者：关于新能源这一块，我还有一个问题，咱们不是提了2020年纯电动化90%，从现在的进度来看，您目前是做到了什么程度？还有一个问题，最近氢能源炒得比较火，我们看吉利在新能源这一块也有布局，但是部分投资者认为氢能源会对锂电造成一定的冲击。这个东西是否会对公司未来产品的规划有一个影响？
第二个问题，关于吉致汽车金融这一块，因为2018年看它的业绩增长其实还挺快的，汽车金融目前的盈利模式是怎么样？而且未来的规模可能会做到多大，我们面临的一个挑战是什么？
安聪慧：首先我觉得这个要纠正一下，吉利没有提出纯电动车要占销量的90%，我们提出的是新能源及电气化车型。因为纯电动和新能源及电气化车型是两个概念。
纯电动是完全是靠电的来源，靠电来驱动，完全就是靠电来驱动。但新能源及电气化车型不仅包含的是纯电动，还包含混合动力，混合动力又含有轻混和强混，所以它整个是一个系统性的，所以对新能源及电气化车型首先要解释清楚，纯电是其中一部分，混合动力，国家现在针对于新能源只插电混合动力归纳进去，但是轻混和强混这一块没有这种区分，但是它对于国际上来说都属于混合动力，属于电气化车型。
混合动力是什么意思呢？比如说强混可以插电，可以充电，比如说续航里程，你要用电大概有50多，有的50、60、70、80，你可以多种选择。如果上下班使用纯电就够了，我就选择开纯电，你说我要去郊外很远的地方跑长途，没有充电设施，那我用油也可以充电。再有就是PHEV，HEV是什么呢？我们不充电，但是就是混合动力，它里面有电机、电池、电控，它靠能量回收系统来保证它有更长的续航里程，更加省油。
另外一种就是轻混，轻混就是48V，它相对于电机、电池比较小，但是它起到助力的作用。在传统的动力上加上电机、电池、电控，根据你加的多少来分等级，比如说48V级，比如说再往上走HEV，再往上走PHEV，都统一属于混合动力。混合动力这一块可能也要电气化，电气化就是说电池、电机、电控在这个车上得到使用，当然纯电更不用说了，整个就是新能源及电气化车型占达销量90%。
吉利去年已经在轻混方面48V得到应用了，已经在车上开了。PHEV已经开始得到应用了，这是平台化的技术，我们下一步会把平台化的技术面是用在现有的车型里面，或者未来要投产的新车型上面去。因为平台化的技术，只要第一款车型搭载成功了，其他产品整个迅速地能得到使用，这也是掌握核心技术的重要性。
那这样的话，我们在2020年达到90%，也就是说我们可能90%都要使用，内容包含有48V轻混，包括HEV，PHEV以及纯电动。我想这四个方面叫新能源及电气化车型占到销量90%。是这个概念，不是简单的纯电动，纯电动能做出来90%不可能的，因为市场需求不可能有90%的需求量。
对于氢燃料电池的吉利也在研究，氢燃料电池相对来说可能比纯电的产研化或者市场的需求会更久远，但是技术吉利已经在全面研究，它在实验阶段。因为吉利是使用一代、储备一代、研发一代，所以吉利很多的工作是为了实验后的工作在做，实验后的技术做产业化的研究。所以氢燃料还在研究之中，但是现在还没有产业化的时间节点，但这要根据不仅企业自身具备技术以外，也要考虑整个社会配套的基础条件。比如说你现在整个氢燃料电池应用在，制氢、氢的储存、运输和使用成本等几个方面很重要，它是一个系统性的，所以到一定程度成熟的时候，我觉得条件具备的时候，吉利会全面进行推出氢燃料电池车型。现在是研发阶段，我现在氢也是未来发展的一个路径，氢电池这一块的。我相信它有一天会完全产业化的，但这一天可能不会太短，时间比较长。
关于汽车金融呢，我认为对于一个汽车企业的话，我觉得未来中国一定能与国际接轨，也就是一个汽车企业，中国的汽车企业原来包括现在很多部门都是卖车来赚钱。但实际上汽车行业逐步的发展，根据欧美发展的规律来看，整个企业看整个价值链很多地方卖车不赚钱，但是它靠服务、靠金融、靠保险实现盈利。所以针对于这一点，吉利也符合整个汽车发展的规律，在金融方面有专门的金融公司来承担整个吉利汽车在金融方面的业务，应该说取得了比较好的成绩。
随着时间的推移，截至到未来，我觉得可能金融盈利的水平会逐步提升，这符合汽车行业的发展规律。这是已经讲了，但未来还包括服务这一块，随着汽车保有量的增加，你服务的价值和服务取得的经营利润情况也会进行提升和增加。
记者：安总，我接着刚才的问题问一下，刚才说到2020年200万辆，其实我们看2018年是150万辆，2019年咱们定的目标是151万辆，这样的话，如果2020年的话基本上是一个33%的增幅，相当于比2018年的增幅还要提升很多。对于这个目标，您有信心如何？我们现在有怎么样的步骤去推动这个目标？或者说您今天提到了2019年中国车市具有不确定性，或者说这些目标会发生一些调整。第二个问题，您今天说到其实在去年，咱们调整目标之后，有一些做空机构在做空吉利。我们也了解到其实很多投资人觉得我们吉利的市值是被低估了，咱们对于市值管理这方面有没有一些比较有利的措施去保证吉利的宁德市值和吉利的价值所匹配？
安聪慧：我们实事求是，吉利的文化、吉利的价值观所决定我们的目标很简单，“以市场为导向，以客户为中心，以产品为核心”，关键是客户、产品，我们只要把产品做好，客户愿意买单，我相信这个企业一定健康稳健地去发展。我觉得还是要把产品做好，客户满意，对于我们的合作伙伴能够赚钱，自己的合作伙伴能够赚钱，客户能够满意，开发出有竞争力的产品，我觉得这个东西做好了就行了。
那这个时候去年，因为当时的股票价格下跌，怎么说呢？我也不太满意，怎么回事呢？但是后来我心里想通了有些人对于战略的制定和行业的看法都是不一样的。所以吉利的目标简单地说，吉利的价值观和企业文化决定这我们要让客户满意，开发出有竞争力的产品，让我们随着合作伙伴一起在市场上提升竞争力，实现盈利。我们作为管理层来说要抓住核心和重点，需要在这方面努力地做好。
对于200万辆目标是吉利汽车到2020年有一个五年规划， 2020年规划最重要的内容包括：第一，200万辆刚才讲的要实现。可能2019年虽然目标制定是151万辆，我相信这是建立在一个特殊的市场环境下，我们要把它做扎实。如果说市场发生变化的时候，我觉得肯定会再进一步调增。同时，从这个数据来看，吉利是非常务实的，我们当时订这个目标，所有人都在笑我们。你看我们刚才发布的销量，我们主动减库存；第二，是对新的一年预期的规划，销售计划要报，针对于这几个数据，大家都很费解吉利为什么才一万台呢？12月份你为什么把量调下来了呢？对一个企业来说才8万台算什么呢？包括一些投资人也这么说。我认为不是这样的，针对于2019年的不确定性，我们要真正地对我们合作伙伴负责任，真正让大家做好一场打硬仗如果真是今年出现极端情况，1、2月份出现非常特殊的情况，你说对于大家有利吗？没利，所以这些充分体现吉利是务实的，吉利对整个市场的判断是正确的。
所以200万辆的目标一定会实现的，除非出现了极端的情况。如果说比较正常的情况下，我想200万辆应该是可以的，今年是产品大年，明年是产品大年，以及我今天讲了，今天的调查你们参加了吗？调查环节，调查我讲得比较多一点，因为吉利的第一场讲了几点：
第一，2019年是吉利的产品大年。有多款新产品，明年依然是产品大年。我有多款新产品；
第二，2019年是吉利新能源的爆发年。新能源销量会大幅提升，不管市场怎么变化，新能源一定会增长，这是毫无疑问的事情；
第三，海外市场进一步发力。海外市场这一块，我们不管在东南亚或者欧洲市场，我想都会全面发力。这会对我的销量有很大的帮助。 第四，对外合作，今年我们会有一系列的规划。这个规划不是挂在墙上的规划，而是实质性的一些动作。通过一些合纵连横会对我们的市场拓展、品牌的提升、以及对技术的提升，品牌、技术、市场以及成本的降低都有很好的帮助作用。估计时间不长，你们会看到吉利很多的计划都会对外发布，计划不是挂在墙上，而是实行在做的。
记者：吉利和其他主机厂以及跨行业的合作如何考虑？
安聪慧：比如说我们PMA的架构平台，现在也是多家主机厂找我们，它现在也跟我们在合作。我相信这个东西的话，确实也体现出了吉利多年来在技术方面的一些沉淀和技术的竞争力所在。
那比如说跨行业呢，你们已经确定的可以公开了，那我们和航天科工、中国铁路总公司合作的项目。你说高铁WIFI与汽车有什么关系呢？错了，有关系，它怎么样打通你从铁路高铁下来，与我们的出行怎么样很好地结合等等。它实际上未来汽车的竞争不是简单你们看到这个汽车，这个汽车的四化已经完全代表了未来汽车的发展方向，当然说你搞的出行运营与汽车有什么关系？错了，还有说人家专门做出行的公司，你搞汽车企业，你做汽车企业，出行有出行的，错了。为什么有关系呢？因为汽车企业能为各位出行专门定制，他了解客户的需求专门制定产品。
比如说为什么没有研究汽车的核心技术芯片？吉利的第一款设计的芯片已经在机厂得到应用了，在我们车展互联这一块，你们下一次去体验一下我们汽车的车载娱乐这一块。你看看，因为我们的芯片和其他的芯片（区别），比如说功用的那些高通等等那些芯片，那些通用的芯片，我们是专用的芯片，当然未来还在智能驾驶、无人驾驶方面等等还有安全控制，等等一些系列的芯片去开发。你说这些做是为什么呢？你比如说现在的芯片，去年我就碰到过芯片供应很紧张，价格由他们说了算，而且因为你汽车很多专用化的问题。
比如说很简单买一个眼镜，眼镜到眼镜店，虽然看起来都是给你调，针对于你的耳朵给你调，专用的戴起来才舒服，所以说道理是一样的。
合纵连横对外合作，无论是在同一个行业或者与主机相关的一些零部件企业，以及跨行业的一些企业来进行合作。总之，怎么样围绕汽车未来的发展能够让大家有头部和头部的协同凝聚在一起，我想这样的观点不是吉利提的，吉利提出来，你看多少家企业负责人也都这么讲，奔驰和宝马还在合作了，对不对？为什么这么做呢？大家之前不理解，为什么大家说MEB这个平台开放呢？对吧？吉利早在两年前，我们董事长讲过对外开放，他们现在的企业也接受对外开放，为什么呢？这就看到谁走在前面的问题。
通过这五个，通过成本的控制，当然成本的控制很重要。因为我们通过多年的努力已经形成了非常好的基础，因为汽车最重要的架构和平台。你看吉利收购沃尔沃花了七年时间，开发了SPA整个的架构。这个已经开发成功了。那当然架构，我说的架构不是大家看的见这些东西，不光是你们看的物理架构，还包括电子电器以及电子架构，针对于这个架构，而且现在整个车载互联、智能驾驶、新能源、出行对我们电子架构是非常大的挑战。
电子电器在汽车应用的比例大幅度在提升，但它的技术要求也是越来越高，但吉利在这方面领域得到了充分地掌握。所以这些东西的具备，产品自然会很多，产品会迅速地投放市场，迅速地进入各个细分市场。我想这样对销量也能形成规模效应，成本也能降低。
记者：安总，我这边问一个国际市场的问题。因为您今年也说到今年的不确定性增加，我们也看到像包括广汽等国内车企的赴美计划也有所推迟。因为我知道，咱们之前说想在比利时生产领克的，但现在好像改为是出口的是不是？是否与大环境有关系，所以我们暂时先选择出口作为过渡的一个策略。第二个，因为刚才您提到说可能会调增销量，因为今年有一个政策是汽车下乡，但是我看汽车下乡的一个政策，其实它说明中央政府没有钱，可能由地方政府，但是地方政府现在没有相关的一些政策出来。那您看一下这一轮的汽车下乡是否会有真的形成，或者是放大一些需求出来，能够使得今年车市的行情能够稍微地变好一点？
安聪慧：首先对于吉利的海外战略这件事情，比利时这个事情呢，领克确实已经确定了明年在比利时工厂来进行生产，来面向欧洲销售的，确实是因为从去年开始随着一些国际环境的变化，我们对于短期之内，或者说短期之内看得不是说明确，感觉到有一定的风险。在这样的基础之上，我们觉得前期先由中国出口欧洲可能这个策略是更好的，当然未来不排除在欧洲生产。
记者：这个短期是多久？
安聪慧：当然我们要根据市场了，所以我说今年有不确定性。不确定性，如果不确定性能早点变成确定性，那时间计划就出来了。因为不确定性，所以没有制定具体的时间计划。那对于欧美市场，这是一个制造生产的问题，那对于如何进入欧美市场，吉利也有详细的规划。比如说现在可以对外讲的，肯定主要以新能源来进入欧洲市场，以混合动力、纯电来进入欧洲市场，我相信针对于这个，吉利绝对有很强的信心。
因为有些事情是复制不了的，比如说日本车、韩国车进入欧洲市场，进入美国市场，它们的方法针对于现在用不上。比如说我就是传统汽车，我价格可能比它们还要低一点，质量比它们还要做得更好，是不是在市场上能取得好的效果呢？不一定。因为有些事情是复制不了的，所以吉利有新的一个做法，比如说我们去欧洲就用新能源来进行。我想这是吉利的强项，那我们不会简单以传统汽车来进入欧美市场，对不对？那对于美国，今天我们还不能对外发布，我们有非常好的一种商业模式和一种方法来进入，我相信未来的时间里，大家会清楚。
总之，作为一个汽车企业来说，必须要国际化、全球化，我一直都在讲这个问题。因为汽车企业它本身就决定了你必须国际化、全球化，你必须要做到国际化、全球化，你必须要让产品走向国际、全球各个细分市场。因为汽车企业决定你必须这样，如果说汽车企业是在本国做一做就可以了，一定是没有未来和出路的。你看看现在竞争最强的几家企业，你看看是否是全球化的？所以它的本质已经决定了。所以说欧洲的战略刚才已经讲得很清楚了。
对于国内的汽车下乡这件事情，我觉得在目前这个阶段，汽车下乡会对提振汽车市场起到积极的作用，但是关键是汽车企业自己提供高品质、高技术、高价值的产品和服务，更好满足消费升级的需求。
记者：他们说汽车下乡是变相的落后产能的释放，等于说把落后产能进行释放？
安聪慧：这个吉利不进行评价。吉利认为，现在市场不是缺乏产品，而是缺乏好产品，消费在升级，客户的需求在提升，消费更加理性化。关键还是你的产品要有竞争力，不是说价格变便宜就有市场，今年看看去年下半年，去年四季度和今年1、2月份，其实反而价格越便宜的车下滑得越厉害，这应该是体现了在经济形式不好的情况下，应该是低价车市场。为什么说市场下滑得厉害呢？为什么反而豪华车下滑不大呢？反而品牌好的汽车企业，加上产品有竞争力的一些企业为什么没有下滑，或者是说下滑很少呢？大家反思这个问题，不一定就是说价格越低就越受市场欢迎。
因为中国消费理性化，消费在升级，客户的需求在变化。所以我认为再加上现在汽车的规律，现在就是到了一个优胜劣汰的时期了，就是到了一个洗牌的时期了，这一关是必须要过的。那这一关过肯定是比较痛苦的，这一关，但是过去以后，我觉得可能中国汽车工业又有一个更好的发展阶段。
我们吉利是这样理解的，所以吉利现在很简单，实实在在就是把产品做好。
记者：安总，你好。根据政府披露的信息，吉利将在武汉投设了新工厂，关于新工厂能透露一下生产什么车型吗？产能是什么样的？
安聪慧：我只能给你明确地说吧，具体详细的情况要看发布。明确地说在武汉准备投产路特斯品牌的汽车。因为路特斯，我们对收购路特斯以后，我们有明确的路特斯复兴计划。路特斯曾经在欧洲的汽车行业里面，它是三大跑车之一的，它当年的辉煌成绩不差于你们现在所谓的法拉力和保时捷。我们说它有一个复兴的计划，让我们怎么把它提升，无论在超级跑车方面还是在运动型SUV方面等等，我们怎么样去恢复它，真正地恢复它原来应有的整个市场。
记者：安总，今年董事长“两会”的时候提到了发展甲醇汽车，前一阵子部委也有这些方面的政策。我想问一下，现在这一部分，刚才说了很多新能源，在甲醇这一块，吉利整个的规划里大概是什么地位，或者它主要是面向B端还是C端？
安聪慧：针对于甲醇，当然你们可能也是专家了，也研究了，或者你们查查资料也清楚。甲醇其实是一个清洁能源，它有几个方面：
第一，它对整个大气的污染比汽油和柴油都小。中国又是盛产甲醇，所以通过劣质煤或者其中一些化工废物的提取就能形成比较便宜的甲醇，甲醇在中国的含量在全世界来说应该是最高的。无论是它从环保的角度来说还是从国家的能源战略方面来说，它可以替代燃料都是非常有利的。
那吉利早在十几年前，应该在十五六年前，吉利就一直从事着甲醇技术的研发。很多企业，包括欧洲一些企业和原来的美国这些都在研究，到最终没有批量地商业化，很重要的问题都是技术方面没有得到根本的解决。吉利通过十多年的努力，现在已经得到了根本性的解决。因为甲醇当然有它的优势，也有它的缺点，甲醇，有一些南美用乙醇，比如说有一些地区添加一部分的甲醇，当然我讲的甲醇是100%的实用甲醇。
围绕解决甲醇技术方面，吉利花了十多方面的努力，现在已经得到了彻底的解决，产品已经得到批量投放市场。国家其实很早也再关注这件事情，那吉利，实际上吉利国家发布也不是根据吉利开发的，国家也认识到甲醇，所以你说八部委都同时调研，八部委都通过了确实不是轻松的事情，涉及到各个部门和专业，应该说吉利走的甲醇这条路是完全正确的，现在赶上好非常好的几个时机。
比如说你们现在到了西安，你看基本上的新车都是甲醇，你到了贵阳，我给你大多数的新车都是甲醇。因为原来国家对甲醇作为燃料非常认同和支持，也一开始成立了甲醇示范点和区域，比如说西安、山西（晋中）、贵阳，这是国家首批的实验基地。在实验基地，我们的车投放市场也得到了充分地认同，包括各方面的检测是很好通过的，实验验证是很好通过的，还有实际的市场，还要经过市场的检验。
通过好多年的，具体的时间我记不起了，应该起码有六七年了，国家成立实验田的晋中，通过检验也得到了市场的认同。所以国家发布鼓励甲醇汽车。
这是一件非常不容易的事情，可以充分体现出吉利汽车在产品研发的水平，我虽然是总裁CEO，但是我多数时间都在搞产品，因为我知道产品的重要性，产品围绕着就是技术，包括多次和全球最顶级的动力工程公司，也和一些有名的汽车公司技术人员在交流。他们对这个很多都是束手无策，但是吉利汽车通过十多年的努力，把这个技术进行了解决，因为是系统性，不光是简单的动力，不是说汽油发动机变成加桩发动机这么简单，整个整车电子架构、控制策略，设纯部分的材料、工艺、质量的保证一系列的问题。
讲一下很复杂了，你们感兴趣到我们研究院，看一下整个的过程和产品的过程。
记者：您刚刚提到芯片，吉利汽车现在供应的AI芯片，是不是应用在自动驾驶，请问一下这部分的进度如何，具体投入多少？
第二个问题，主机厂现在做芯片，是不是随着汽车智能化、供应链的结构发生变化，未来您认为哪些智能化的技术驱使汽车是必须掌握的核心技术？
安聪慧：汽车它的发展到了转型期，汽车行业的发展成功的企业也有一定的规律。比如说这几个规律，发达国家汽车一定是强的，这个是规律。比如说日本、韩国、法国、英国、法国汽车本土不怎么样，但是曾经辉煌的时候都很强，比如说劳斯莱斯，曾经的辉煌不用说了，发达国家的汽车一定强，为什么？因为汽车工业，汽车这个行业是一个国家工业的集中体系，每一个国家为什么重视汽车产业，包括金融危机期间，美国三大汽车业要破产，奥巴马也要支持汽车产业，他们一定要保护本国的汽车产业，所以可以看得出来，汽车行业对一个国家重要的作用，在所有行业都可以得到体现，哪个产业都和汽车有关系，从电子电器，芯片肯定是存在的，从纺织还是石油化工，哪个领域都与汽车有关系。整个上下游的产业链、影响力，包括各种材料等等，这些规律，你们都可以摸索出一些规律。
第二，这些发达国家不仅汽车强，而且本土品牌在本国来说市场占有率是最高的，本土品牌也是最强的，德国不用说了，好几个，太早了。晚期诞生了奔驰。现在到法国去看，都是本土品牌，雪铁龙在路上跑的最多。你说在美国，现在三大汽车占的比例还是最高的。日本和韩国外面成立很多合资公司，最终不管各种方法，最终自己的品牌成立了，汽车的历史你们自己研究一下。
所以本土品牌一定是在本土市场占有率是最高的，但是中国全世界都集中在中国，但是本土品牌市占率不高，只有40%不到，而且都是中低端的。但是随着中国不断从发展中国家向发达国家走向路上，我相信有一天，也一定这是一个规律，中国品牌一定会起来，我相信这一天一定会到来。
如果按照一般人逻辑，观点来说现在汽车下滑，为什么有一些有竞争力的大型企业在中国下滑很厉害呢？按逻辑说行不通，但是就是这样。当然对民族品牌有很大的挑战，这是一个规律，全球汽车工业发展一百多年，我自己喜欢研究这一方面。
对于吉利汽车来说，我认为变革非常好，现在正在从传统汽车向“四化”转变。因为人们的生活方式发生了改变，技术在进步，5G、新能源、环境影响和要求、能源的影响也好，一定朝着新的汽车方向去走，最终就是这“电动化、智能化、网联化、共享化”如何很好地集成在一起，吉利汽车做到了这一点。
围绕着四化又带来另外一个问题，就是说主机厂要承担，因为“四化”成立以后，它的整个产业链就成了，原来出租车做的公司做什么？就是汽车卖给出租车公司就可以了，现在不行了，比如说出行，比如说网约车或者是专车，尤其是到了无人驾驶的时候，要更加地自己主机厂要领导，产业链也要布局，因为你对客户的认识和了解未来主机厂它所承担的汽车的研发和研发的内容会越来越多，承担的上下产业链会越来越长。
为什么这么说，再举一个例子，比如说芯片，为什么开发芯片？原来芯片我们自己也尝试了，一是你没有能力，受制于别人，我就这个价格，我就这个。
第二，汽车专用化很多东西，作为芯片企业来说，我开发手机芯片量在这里，汽车的量有多少？没有千万级，上亿的量？汽车有车规的要求，车规的标准是最高的。关键还是你自己对你的需求问题，你的需求没有得到很好的体现，必须要自己开发，比如说操作系统。未来这个车从无人驾驶、新能源出行、网络化这些东西没有一个强大的操作系统，而是传统汽车因为这些方面很少，或者说没有，可以分拆开，比如说我就是收音机，我交给收音机厂做跟现在没有关系，但是现在不一样，跟语音联系，和云端联系，和后台要联系，说句话导航有联系，手机要联系，等等一系列的问题，甚至与你的安全有关系。你没有一个中央控制系统在这里，你怎么做？所以操作系统自己要做，苹果为什么这么成功？是不是这个道理？手机苹果系统和安卓系统，手机做成这样，汽车未来一定要有它自己的操作系统，道理也是一样的。
苹果一样他随时在改变，随时不断完善客户体验，别人就控制不了它，当然这个操作系统以后可以给别人共享，比如说我们3家5家共同联合开发这个操作系统，共同使用操作系统，这是一个亮点，这个是可以的。
记者：现在有一起共同开发吗？
安聪慧：这个你们下一步会知道。比如说操作系统、芯片。比如说高精地图是你需要要做的，没有高精地图如何实现无人驾驶系统？按理说，对以前来说是测绘公司做的事情，不是你现在做的，现在时代要求不一样了，但是你必须要有了。
现在原来比如说再讲一个例子，比如说讲新能源，电池管理系统，原来发动机标定策略方面可以用别人的软件，基本软件可以用别人的，控制系统可以用别人的。但是现在新能源了，电池管理系统，控制系统要自己做的。现在市场上还没有一个成熟的系统，大家的水平都差不多，你自己有没有形成自己的竞争力？如果自己不先去开发，落后了，别人的产品线出来你的没有出来，别人的竞争力很强，时间问题不展开，说得非常多。
未来，我觉得变革对主机厂有很大的挑战，对主机厂也是一个很大的机遇，再补充一下，要建立一定的基础上，比如说这个平台架构基本的东西，供应链、渠道等等有没有？这个是很难的，质量保证体系，公司运营体系、人才等等具备这些情况下，再投入这些，在新的方面，有技术性方面还好办一些，如果一穷二白干这些事情是很难的。
所以对汽车企业是一个转型或者是说整个汽车行业在进行转型阶段，谁可以把握住现在这个机会，这个机会又建立在一定的基础上（研发体系、架构平台、制造体系、研发、制造、采购、供应链、营销渠道）有一定的支撑，又具备基础，又抓住机遇在未来汽车行业有好的基础，我对汽车行业的认识和判断是这样的，而且这一步我相信一定是这样的。
记者：最后一个问题，刚刚提到进军欧洲市场，下午听到去年出口占比2%，2019年对于海外市场有一个什么样的目标吗？
安聪慧：吉利汽车通过前些年的做了很多基础性的东西，所以今年海外市场有更加快速的市场。吉利汽车白俄罗斯工厂去年已经投产了，现在也开始在上升的过程，其他的市场，不管中东还是海外的一些国家，还有一些SKD工厂，随着吉利汽车产品的竞争力不断提升的话，我想国际市场无论是贸易型还是本土的，我们更加注重一些本地化的，一定要本地化制造，本地化采购，本地化人才以及要建立品牌，要建立好的渠道和服务网络，这些才可以发展起来，才可以有竞争力，单纯的贸易型市场我们不做，少做。（新浪财经 陈矿然 发自香港）
责任编辑：霍琦
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