要崩?长城汽车5月仅卖出51029辆,同比下滑8.4%

　　用盛极而衰这个词形容 长城汽车 五月份及六月份的表现最为贴切，刚刚过去的几天长城汽车可谓是出尽了风头，又是出国又是上天，一片欣欣向荣的景象，但是当公布了五月份的销量成绩的时候，让人大跌眼镜，可谓是“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”。五月份长城汽车仅仅卖出去51029辆，再创今年销量新低！

数据源于乘联会

看的见的是销量的下跌，看不见的是背后的隐患，相比5月份销量的大幅下滑，长城汽车车型的销量结构或许才是长城汽车的最大担忧。我们来看看长城汽车5月份的销量结构，哈弗H6和哈弗F7占据了总销量的一半，其他哈弗车型总和少的可怜，四月份斩获一万多辆的哈弗M6在五月份直接锐减成2000多辆，没了优惠的哈弗其他车型竞争力直线下滑，想要在竞争如此激烈的市场生存真的好难。

中高端品牌WEY则面临着后劲儿乏力的问题，作为中国自主豪华高端品牌的开创者，WEY承担着终结合资暴力的使命，接连不断推出低价的WEY也没能挽回销量的回升，反观领克虽然持续不过万但是好歹能维持在9000左右，WEY则有点招架不住的势头。这背后深层次的原因大概就是技术背书的原因吧，WEY的颜值让人一见钟情，但是WEY的产品力始终被人诟病，这也许也是为何WEY要上天的原因吧，做营销的小伙伴想必一眼就能读懂背后的道道，无非就是增加点技术背书和营销噱头而已。

再就是欧拉品牌了，其实今年欧拉总体上表现很不错，尤其是欧拉R1销量持续突破三千辆，给长城汽车在新能源汽车领域注入强心剂，但是对比欧拉R1大哥欧拉iQ的日子可能就有些难过了，一直在几百一千辆左右徘徊，不知道在随着更多竞争对手的加入欧拉iQ的未来生存是只能依靠自家的欧拉出行来强行续命了。

销量下滑并不可怕，毕竟市场情况就是这样的，但是可怕的是销量比例的极度失调以及无法看到的销量增长点，这或许也是长城汽车迫切进军海外市场的原因吧！