原标题：“通达系”来势汹汹，顺丰成立快运公司寻找新“增长极”
“一方面要面对德邦等企业重攻大件快运市场的争食，另一方面要对冲通达系快递的品质上行影响，顺丰切入快运市场，目的在于打造细分服务产品矩阵，寻求新的业绩增长点，以此守住在高端市场的地位。”7月11日，针对顺丰近日成立快运公司的原因，中国物流协会特约研究员杨达卿如是对《国际金融报》记者称。
天眼查显示，顺丰快运有限公司（简称“顺丰快运”）由深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司100%持股，注册资本为5000万元。经营范围主要包括国内、国际货运代理；供应链管理；过境货物运输代理（国际多式联运）；城市配送、城际配送等。
多名业内人士认为，顺丰成立快运公司核心目的是为了寻求新的增长极，但在德邦、优速、安能、通达悉等快递企业的激烈竞争下，这条道路或许不会太过平坦。
急切寻找新“增长极”
事实上，近几个月以来，顺丰在快运市场领域频有动作或表态。4月2日，顺丰控股对外宣布，顺丰快运业务近3年实现了高速发展，营收的年均复合增长率超过80%，2018年营收为81亿元，预计2019年将迈入百亿级。顺丰方面表示，快运业务是顺丰切入供应链战略布局的重要一环。
5月份，顺丰又正式宣布进军大件包裹市场，这一新计划主要面向五个目标市场，包括个人大件行李、纺织服饰（整包）、汽配五金、家电家居以及工业设备。
杨达卿认为，顺丰急于切入快运市场，或为应对顺丰经营发展的“中年危机论”。据顺丰2018年财报，顺丰净利润同比增速下滑 4.57%。与此同时，从 2017 年起，顺丰主营快递业务增速开始下滑。而快递行业内的通达系，依赖阿里等电商平台的货量加持，可以得到更多的电商件支撑。近几年，随着拼多多等电商平台崛起，电商件仍保持较高的增速，同时这种规模化带来的网络下沉、效率提升也在逐渐攻破顺丰的时效、服务壁垒。
“缺乏商流的加持，顺丰被迫落后。无论是净利润增长还是业务量增长，都与通达系形成较大反差，因此顺丰需要新的增长点。”杨达卿表示。
另一面，2018年，顺丰新业务收入达171.89亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.9%。其中，快运业务实现不含税营业收入80.55亿元，同比增长82.98%，营收占比从2017年的6.18%上升到8.86%，属于新业务的增长大头。
快递业资深分析师赵小敏对《国际金融报》记者分析称，顺丰大力发展新兴业务，核心是为了打造综合快递物流服务商，快运业务最考验快递企业的运输、仓储、配送等能力，对于有意切入供应链市场的顺丰来说，是必不可缺的一环。
据了解，今年3月份，顺丰和DHL联合成立“顺丰敦豪供应链中国”，正式宣布进入供应链市场；更早之前，2018年8月，顺丰与夏晖联合成立合资公司——新夏晖，开始切入冷链物流市场；同月，顺丰还和中国铁路总公司合资成立“中铁顺丰”，高铁快递开始纳入顺丰体系。
赵小敏表示，所有这些“合纵连横”都为快运业务的发展奠定了基础，也为顺丰供应链市场的发展提供了保障。
运营面临考验
然而，面对前景广阔的快运市场，快递物流企业纷纷转型或加注。从切入时机来看，顺丰高举快运大旗或许只能算一名“跟随者”。
据悉，早在2017年9月，韵达就成立了快运公司，并且一直高歌猛进。2018半年报披露，在快运业务方面，韵达已开通网点4444家。2018年10月，安能快递也启动转型计划，安能一名副总裁曾对《国际金融报》记者称，安能直接对标德邦快递，将聚焦大包裹快运市场。2019年1月，德邦快递推出针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60KG的快递大件，算是快运市场的“一剂猛药”。7月2日，壹米滴答创始人杨兴运接替余联兵出任优速快递新CEO，被业界解读为二者融合是必然趋势，未来也将成为快运市场的主要参与力量。
赵小敏对记者表示，快运市场容量非常巨大，其边界可以扩张到很多行业，包括货运等都可以进行整合，这也是快递物流企业纷纷进入的缘由。
杨达卿认为，快运市场以大件包裹为主题，由于体积更大、重量更重，对企业运力和人力都将提出更高的要求。“操作难度更大，运输成本更高，这是摆在企业面前的难题。”杨达卿称，如果企业不能形成品牌优势和规模优势，做快运市场或许会吃力不讨好。
某快递企业一名不愿具名的中层管理人员对《国际金融报》记者称，目前各家企业提供的快运市场服务较为类似，因此要想从竞争中脱颖而出，需要在车辆、仓储、中转场地等综合环节做特色设计，形成差异化优势。
上述人士表示，“快运市场最初是部分二三线快递企业为了避开与一线快递的正面交锋而提出的，寻求差异化是它的底色。如今，该领域不断聚焦之后，同样需要提供差异化的解决方案，才有可能保证持续的产品竞争力。”
（国际金融报记者 汪建君）
责任编辑：张宁
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