“同车不同温”， 折射地铁服务观念的进步

　　近日，北京地铁6号线尝试分设“强冷”车厢和“弱冷”车厢，乘客可按需乘车。北京地铁方面表示，通过对已上线的3列车试运行情况看，“弱冷车厢”内的空调温度要比“强冷车厢”内高2℃，“强冷车厢”温度约为25℃。（6月18日新京报）

　　这个世界没有两片完全一样的叶子，人与人之间也存在着千差万别。不同的人对空调温度有着不同的要求，“同车同温”显然会让有些乘客觉得热而有些乘客觉得冷。在公众权利意识不断增强的当下，乘客差异化、个性化的利益诉求需要更多的尊重和回应；“同车不同温”，见证了地铁方面的“想乘客所想，急乘客所急”。

　　社会流动的加速，让集聚着更多机会和资源的大城市，吸引了许多人。地铁车厢的人满为患，彰显了一个城市的生机与活力——那些“希望之城”，为年轻人提供了“人生出彩”的机会和渠道。

　　“长安米贵，居大不易”，那些在大城市打拼的人们，通常承担着较高的生活成本和通勤成本。地铁作为一种新兴的交通工具，不仅节省了人们在交通方面的开支，还更加安全、高效、准时，让人们没有了堵车的烦恼与痛苦。虽然地铁给老百姓的出行带来了诸多便利，但这并不意味着地铁没有改进和优化出行服务的空间。

　　在传统观念里，乘客通常被看成一个同质性的整体；乘客被集体地抽离了个性和特点，被硬塞到一个共同的身份标签之中，接受相同的对待。实际上，乘客由于年龄、身体素质、运动状况等方面的差异，对空调温度的需要是不同的；对于老人、妇女、幼儿而言，他们往往希望空调温度高一点；对于年轻人而言，他们通常希望空调温度更低一点。“同车不同温”通过精细化服务，满足了乘客的不同需求，这种便民、利民的人性化举措，显然值得点赞。

　　“同车不同温”在技术层面和操作层面并没有那么困难，关键在于拥有将乘客放在心上的“乘客至上”的文化认同与价值追求。在细节上多一些考量，考虑得更加周全一些，“强弱有别”作为一个区分性的认识，折射地铁方面服务观念的进步。

　　杨朝清

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