都说自己是冠军 谁才是新势力造车第一名？

　　都说自己是冠军，谁才是新势力造车第一名？

　　第一是谁并不重要，重要的是如何能够快速成长并持续成为燃油车的有力挑战者，这才是每一家新势力造车需要真正考虑的问题。

　　李亦萌

　　小鹏汽车昨日宣布，根据乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）数据，2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆，继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

　　而一份来自交强险上牌量的数据却显示，1-4月新势力造车中，威马的上牌量达到了6520辆，位列第一，蔚来紧随其后达到了6314辆，小鹏排名第三。

　　与此同时，蔚来于SEC（美国证券交易委员会）网站公布了5月份交付数据，其中ES8单月交付量为1089辆。至此，2019年第二季度前两个月交付量为2213辆。市场对ES8销量保持乐观，并认为基于二季度前两个月的交付数，二季度总销量有望超过预期。 

　　蔚来称，自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台——很显然，从总量上来看，蔚来的交付量第一。 如果考虑到蔚来产品的价格高于前两者，那么这个成绩更不易。

　　事实上，新车的销量一直是一个令人比较头疼的话题。因为汽车的销售量包含三个维度的概念——工厂的生产辆，工厂卖给经销商的批售量，最终消费者购买的上牌量。

　　一般而言，新车上牌量更能真实反应汽车公司的销量。由于产业链比较长，每家汽车制造商公布的销量处于宣传的需要，总会选择有利于自己的角度公布销量。

　　比如，今年年初，宝马奔驰奥迪都声称自己是“销量第一”，一时间弄得云里雾里。

　　奥迪说自己是2018年中国市场豪车单一品牌销量第一，注意这里“中国市场”和“单一品牌”两个关键词，因为如果奔驰加上smart的话，销量就超过了奥迪。

　　当然，奔驰的情商也是很高的，它说自己连续三年夺得全球豪车品牌销量第一，避开了中国市场谁是第一的争议。然后宝马说自己是连续15年蝉联全球销量第一的豪车制造商。但注意的是，宝马说的是整个集团，包括宝马、mini以及劳斯莱斯等品牌的总销量。

　　今年，车市整体环境羸弱，新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，新势力造车急于“发声”的强烈意愿可以理解。而事实上，新能源已经成为中国汽车市场的重要补充。

　　数据显示，仅5月单月，中国广义新能源汽车销量（包括商用车）达到了9.7万辆，而威马蔚来和小鹏的销量已经占据了5%的市场份额。“对于这三家新势力造车的头部企业而言。未来中国车市的挑战并不少眼下最紧要的任务，并非是比较谁比谁卖得多，而是一起把这个市场做大。”业内人士称。

　　（本文来自于界面）

责任编辑：鲍一凡