程维瘦了，滴滴危了？

程维瘦了。

作为滴滴公司的创始人，程维过去几年里一直是个典型的包子脸，只要微微一笑，苹果肌上就会隆起标志性的两团小肉肉。

不过最近，程维竟然露出了下巴尖，甚至被滴滴出行总裁柳青评价为，“瘦成一道闪电”。经过接连两起轰动社会的安全事件与舆论讨伐，2018年，已成为滴滴和程维最为煎熬的一年。

令人头疼的是，坏事并不会因着旧年逝去烟消云散。3月24日，据鼎城警事微博通报，2019年3月24日凌晨，常德市江南城区发生一起命案，一名网约车司机被害身亡，经过警方核实，事件中的被害人为滴滴平台上的司机。

就此，滴滴方面表示：“目前，我们已经成立了应急处置小组，一方面全力配合警方展开调查工作；另一方面，已派出工作人员，前往探望和慰问司机师傅家属，协助家属料理后续事宜并将提供人道主义援助。”

内忧未平，外患迭起。

3月22日，长安汽车发布公告称，与苏宁投资、一汽、东风汽车、长安汽车、腾讯、世嘉利、阿里等公司，共同出资97.6亿元组建南京领行股权投资合伙企业。三大央企汽车集团联合互联网巨头企业，即将涉足滴滴所在的共享出行行业。这也是自2018年8月之后，再一个进军网约车行业的重磅角力者。

2019年，滴滴能否涉险过关？

常德司机遇害

去年滴滴平台安全事故的受害者，主要是乘客尤其女性乘客。这一次，轮到了滴滴司机。

事情的经过并不复杂。3月23日深夜，19岁的犯罪嫌疑人杨某淇搭乘网约车从武陵区前往江南城区，3月24日凌晨0时左右，在江南城区大湖路常南汽车总站附近下车时，坐在后排的杨某淇在司机陈某不备情况下，朝陈某连捅数刀，致司机死亡。

事后，杨某淇到公安机关投案自首。据其供述，他因悲观厌世早有轻生念头，当晚因精神崩溃，无故将司机陈某杀害。

滴滴出行则在事件当日发布声明，称已成立应急处置小组，“一直以来，滴滴持续利用科技手段保证行程全程有记录、可追溯，平台内刑事案件破案率为100%。”

这也成为继2018年5月“空姐遇害案”和8月“乐清案”后，滴滴平台上再次引发广泛关注的人命官司。网友们的讨论炸开了锅，一方面对共享出行表达了担忧，另一方面，也呼吁建立安全乘客准乘证制度的同时，保护司机的安全。

很难说这一次的责任在滴滴平台。

这次事件，就类似于在大街上遇到一个发狂的反社会人士，只不过场景发生在网约车内。

但，它无疑将进一步加剧滴滴乃至网约车平台上，司乘之间的不安全感与不信任感：我怎么知道与我同车的人，不是一个危险分子？正如一位滴滴司机所言，“兼职跑滴滴的我，看到新闻有点慌。”

毕竟，无论科技手段再怎么先进，如果不能当即阻止暴行，付出的都是生命的代价。可以说，在当前没有合理解决安全隐患的方式下，无论是怎样的人命官司，都会影响司乘双方对平台的信心，尤其是对频频出现事故的滴滴平台的信心。

这正是滴滴平台的“内忧”所在。

根据易观千帆提供给21tech的数据显示，自2018年4月至2019年2月，以8月滴滴顺风车女乘客被害事件为转折点，滴滴出行平台月度活跃人数持续下降。曾经当月超过1.2亿的活跃人数，跌至今年2月约7500万的水平。

敌手频繁入局

除了内忧之外，滴滴外部的敌人从来就没有中断过。

曾几何时，滴滴最大的对手是Uber。直到2016年8月，滴滴与Uber中国合并，后者最终归入滴滴体系，助其成为国内市场份额最大的网约车平台。

根据艾媒咨询发布《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，截至2017年12月底，在网约车活跃用户量分布上，滴滴占比63%，其余几家平台均未超过10%，排名第二的首汽约车也仅为8.5%。

进入2018年，曾经所向披靡的滴滴，对手突然多了起来。

首先是互联网小巨头美团，2018年3月21日，这家提供一站式生活服务的企业将打车业务正式开到上海。由于补贴丰厚，许多司机均选择倒向美团，上线仅三天，美团打车便“吃”掉滴滴快车业务30%的市场份额。

尽管随后，美团打车并未冒进，如今仍只在南京和上海两地开通业务。但只要美团一天没有裁撤打车业务，就意味着它仍在觊觎网约车这个市场，随时可能再次发起攻击。

一些出行行业的“后起之秀”，也在向着滴滴冲刺。

2018年9月，在滴滴顺风车无限期关停后不久，刚刚获得蚂蚁金服投资的哈罗单车，宣布升级为“哈啰出行”。

此后的10月与11月，哈啰出行分别接入嘀嗒出行和首汽约车。随着两项合作的达成，哈啰出行用户可在平台上呼叫嘀嗒平台上的出租车，或首汽约车平台上的网约车服务。

2019年2月，哈啰出行顺风车业务正式在全国300多个城市上线运营。哈啰出行官方表示，哈啰顺风车车主注册量已突破200万，累计发布订单量超700万，并且仍在保持快速增长。

对于至今仍无限期下线的滴滴顺风车而言，对手正在自己曾经的地盘攻城略地。谁也不知道，滴滴这项业务是否以及何时会物是人非。

至于专车领域，滴滴所要面对的，不仅是首汽约车、神州专车、曹操专车等固有玩家，还要迎接持续涌入的新对手。

2018年9月，众泰汽车与福特智能出行组建合资公司，10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，两者均将推出高端专车出行服务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”；12月，宝马网约车业务在成都上线，首批上线200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

到了2019年，这一名单还在持续增加。1月，江淮汽车宣布，上线旗下移动出行品牌“和行约车”，计划年内投放1万辆新能源汽车；3月，长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京正式签订合资协议，共同成立共享出行公司。

之所以滴滴的对手们纷纷出现，源自网约车市场不可忽视的潜力空间。

根据近日艾媒咨询发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，2018年中国网约车用户规模增长至2.85亿，打车已成为主要出行方式的一种。从用户调研数据可以看出，比起线下巡游出租车，53.6%的打车用户更偏爱随叫随到、便捷性高的网约车出行方式。

滴滴的尴尬怪圈

第三次，滴滴因一起人命案，来到了舆论的台前。

即便这一次，滴滴可能根本没有什么错。

从去年5月至今，一个明显的现象：无论是从过去单一出行业务，升级为出行平台，或是从无至有，推出全新的出行业务，滴滴如雨后春笋般的对手，茁壮成长于2018年8月始，即滴滴顺风车“乐清案”之后。

事实上，这也正折射出滴滴面临的尴尬处境。

作为长久以来的行业领军者，滴滴无时无刻不生存于聚光灯下。多起连续的人命官司，滴滴亦难脱“疏管”之责。

然而，随着事件的累积，在滴滴的“明星光环”下，即便是微末的差池，也会引发围观与哗然。做得好理所应当，做得不好千夫所指，这是一个疑似垄断者的“荆棘王冠”。

而在这样的拉锯与消磨中，用户往往会开始丧失耐心。因此，很难说自去年8月之后网约车市场异常激烈的战火、硝烟与入局者，究竟是巨头们蠢蠢欲动的野心驱使，或是用户们按捺不住的需求撺掇。

总之，对于滴滴而言，它是一个危险的信号。当但凡一起网约车人命案子，都会因“滴滴”二字牵动普罗大众的神经时，这个平台的群众基础，便也离崩塌不远了。

尤其对于一个全年亏损上百亿、连续6年没有盈利、上市计划暂缓进行的企业而言，资金掣肘、对手频现、用户流失的多重压力下，难言2019年的滴滴与程维，会过得比上一年轻松。

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来源：21Tech（News-21）作者：王二柯

（编辑：毕凤至）