雷克萨斯凭什么就不能涨价？！

原标题：雷克萨斯凭什么就不能涨价？！ 来源：雪球综合

中秋节前夕，雷克萨斯为中国汽车消费市场的粉丝们献上了一份“中秋大礼”，对其多款主销车型官方指导价进行涨价调整。价格调整后，ES系列指导价为29.00万-48.30万元；NX系列为30.40万-54.20万元；UX系列为28.30万-38.60万元；以及LS系列为81.10万-117.20万元。具体见下表：

一石激起千层浪

此番调价消息一出，立即招致骂声一片，更有已交了定金的准车主，质疑雷克萨斯涉嫌单方面毁约，在社交平台及各媒体发声，并相约一同维权。

部分业内人士也表态，认为雷克萨斯正在消耗着消费者的信任及耐心。由此可能带来的客户维权等情况将大幅增加其后续对客户的沟通以及服务成本，对品牌损伤更是难在短期内修复。

解释、致歉

对于此次调价，雷克萨斯官方给出的解释是“升级产品配置”。据悉，雷克萨斯将根据具体车型的配置，分别提供智能安全系统LSS+、多媒体系统等相关软硬件的升级。

随后，雷克萨斯官方致信消费者并表示歉意，称将“携手经销商，为您提供与价格提升部分等值的商品和服务”。另有消息称，雷克萨斯或将于19日左右拿出解决方案。

涨价，何来底气？

说到这里，我们不禁要问：此番涨价，雷克萨斯底气在哪？

一方面因为排放政策和法规限制，导致了整体行业发展迟滞；另一方面，“归咎”于市场开始转型升级的大环境。无论国际还是国内，汽车市场都已明显乏力，不少车企甚至部分豪华品牌都采取“以价格换销量”策略，然而雷克萨斯却反其道行之。

横向来看，中国正成为雷克萨斯仅次于北美市场的主要增长引擎。2019年上半年，中国豪华车市场增幅超过8%，而雷克萨斯在国内同比增幅高达36%！北美市场雷克萨斯同期仅微涨1%。

纵向比较，根据最新销售数据，今年1-8月，雷克萨斯在华累计销量为126,854辆，同比增长24.9%。在9月初的成都车展上，中期改款雷克萨斯RX正式上市，其中包括6/7座三排布局的长轴版RX 450hL车型。加之上海车展亮相的旗舰MPV车型LM，雷克萨斯在国内产品矩阵进一步丰富，在细分领域的竞争力提升。

终端加价由来已久

对中国消费者而言，雷克萨斯终端加价早已成为一种默认。以销量最大的ES车型为例，原车型的指导价位27.9万起，终端经销商以加装饰为由，一般会加价2至3万元，改款后厂家直接加价至少1.1万元，这也就意味着购买车辆的起步价将达到31至32万元，且提车周期较长。即便如此，ES车型仍然能够月销过万。

产品力体现价值

车辆价值高低与否要通过其产品力水平高低来体现。回归到这次调价事件，放眼目前国内乘用车市场，对于任何品牌车型而言，一套完整的驾驶辅助系统，无论选装或者单独加装，价格都不会低于1万元，所以从这个角度来看，雷克萨斯的这一次涨价也并不是没有性价比，甚至看起来“消费者似乎还捡到了便宜”。

雷克萨斯始终坚持“原装进口，不合资国产”，车型产品长久以来以耐用、稳定、可靠的品质所积累的优良口碑，都一定程度体现出雷克萨斯对品质的严格把控，以及品牌秉承的“匠人精神”。

价值体现不仅在产品品质，还包括服务。雷克萨斯的4年10万公里（燃油车型）以及6年15万公里（混动车型）的免费保养政策，也是价值的具体体现：既实现了让车主后顾无忧，又实现了“让车为人服务”。

另外，长久以来，雷克萨斯拒绝“以价换量”，持续有量并保持增长；价格体系呈现出强大的稳定性，这些都是衡量其品牌价值的指标。这些都说明中国消费者对雷克萨斯产品定价和服务是认可的。

不知你有没有注意，近年来雷克萨斯的品牌形象打造也是越来越清晰，越来越被大家认同，并转化成了越来越多的购买行为。从产品营销到品牌营销，再到情感营销的三步策略，已经被广泛认同，前段时间微信朋友圈刷屏的《说不出来的故事》微电影短片更是强有力的塑造了“有温度的豪华”这样的品牌特质。

市场供需关系决定产品价格

回到市场层面，中国消费者追捧雷克萨斯不外乎质量可靠、保值率高、纯进口豪华品牌性价比好。也正因如此，由于供需关系的矛盾和变化，也有若干广为诟病的短板：提车周期长、被加价提车。这也是此次雷克萨斯突然涨价引得众多消费者吐槽的重要原因。

产品有价是因为市场对产品有需求。价值决定价格，供求关系影响价格。产品价格是根据市场上的供给和消费者的需求共同决定的。供不应求，价格上涨，供大于求，价格下跌。

作为商品，汽车生产厂家有绝对定价权，车型产品售价涨跌由卖方决定，市场走好或是走低均有波动状态，相比其他行业，汽车行业较为稳定，大家习惯了“买跌不买涨”。

已定车的准车主自然是此次事件中最为感到不爽的群体，异言堂主大胆猜测，更多关注此事的应该是看热闹不嫌事儿大的“吃瓜群众”。具体处理方案应该还有后续消息放出，拭目以待。

买车不是斗气

问一个简单的问题：“车企希不希望加价卖车？”

你觉得呢？

当然是不希望！因为车辆在销售后的10余年使用周期中，实际上还是有很多利润点的，自家车型产品生产的越多，卖的越多，利润是越高的，而不是简单提高单车售价，多赚一时的“小钱”来影响消耗品牌长期的口碑积累，这个道理厂家自然是明白的。

异言一语：

回到买车消费这件事上，异言堂主的观点是：“钱在自己手里，买不买自己说了算，市场是不断变化的，中意的车型不要只盯着车价有没有优惠，而是要从实际产品力角度来去判断值不值那个价钱。因为有些车型产品力优秀，但是厂家定价定低了，那么即便终端没有优惠甚至加价也是物有所值；而有些车型明显产品力不足，定价虚高，即便终端打折优惠，实际上也不值那个价格。”

这样的市场价格浮动与监管并没有关系，也不至于上升到道德层面。消费应理性，不能一味简单的只想着享受优惠，批判加价。因为是你来决定是否要消费购买。

有些媒体指出雷克萨斯此次涨价背后是实力使然，是自信的表现。异言堂主不以为然。

当下市场环境，还没有哪家车企心大到贸然的以品牌口碑为代价去试探挑战市场底线。

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