中国车企出海记 长城海外寻增长点
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者 赵云 王瑞斌 俄罗斯莫斯科报道
在一带一路的发展背景下，中国车企走出去迎来了最佳机遇。
6月7日，长城汽车位于莫斯科大环78公里处的经销商网点——哈弗莫斯科FK店，就迎来了包括《华夏时报》在内的首批中国汽车专业媒体的探访。
哈弗莫斯科FK店销售经理安德烈首先向到访媒体们详细介绍了这座整体面积2380平方米的4S店的每一个功能区，并就长城汽车在俄的发展以及对长城汽车的看法进行了深入交流。
哈弗对标韩系车
2014年2月，哈弗汽车俄罗斯有限公司正式成立。随后，哈弗旗下多款产品在俄罗斯市场正式上市，H6、H2及H9成为哈弗在俄主销车型。凭借三款SUV产品，哈弗品牌在俄罗斯市场的销量连年增长。2017年哈弗在俄销售整车1822台；2018年销售3213辆，同比增长69.6%；2019年1-4月，销量达到2055辆，同比增长192.3%。截止目前，长城系列SUV在俄罗斯市场保有量大概是12万辆以上。
根据欧洲商业协会（AEB）公布的俄罗斯2018年新车销量情况。数据显示，2018年俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量180万辆，同比激增12.8%。从品牌看，2018年俄罗斯市场上的前五名分别是拉达、起亚、现代、雷诺以及丰田。
作为本土品牌，拉达销量同比增长16%，从31万辆增至36万辆。起亚品牌排在第二位，由18.2万辆增加到22.76万辆，同比增幅为25%。排名第三的现代汽车品牌上涨13%，达到17.8万辆。排名第四的雷诺为13.7万辆，与前一年的13.67万辆基本持平。排名第五的丰田汽车同比上涨15%，售出10.8万辆。
值得一提的是，2018年韩系汽车在俄罗斯市场销售了44万台，市场占有率大概是24%。然而中国汽车品牌在俄罗斯去年销量是25000多台。
目前，哈弗F7已在俄罗斯投产并上市，作为长城汽车海外战场冲锋陷阵的先锋军，这款自诞生之初就定位于“全球车”的车型，将帮助长城汽车进一步树立高端品牌形象，同时挑战韩系品牌，冲击俄罗斯SUV细分市场第一。
对于长城汽车这一合作伙伴在俄的未来发展，FK集团相关负责人表示，“城汽车在本地市场长期运营，优良品质与豪华配置备受消费者认可，目前培养了大量的品牌忠诚客户。”
截至目前，长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家（包含6家销售网点）。其中，莫斯科10家销售网络，圣彼得堡3家销售网络。
随着图拉工厂的竣工投产，以及哈弗F7的正式上市，长城的销量将会被近一步释放。
中国车企对俄最大投资
6月7日，在俄罗斯莫斯科丽笙精选酒店，长城汽车董事长魏建军接受了包括《华夏时报》在内的媒体采访。
6月5日，在克里姆林宫，中俄两国元首的见证下，长城汽车董事长魏建军与图拉州州长完成签约。对此魏建军表示，“这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。俄罗斯特别重视这件事情。你也看到在图拉工业园，是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的，他们是非常重视这个项目，这个项目对于拉动当地经济有巨大的贡献。”
之前长城汽车是以贸易形式或以CKD形式的模式进入俄罗斯市场。魏建军还表示：“后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化成都有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。量比较小的车型，我们就用CKD模式来生产，量比较大的，像哈弗F7，就采取整车生产的模式。”
没有本地化，很难做到权衡成本。记者了解到，哈弗F7的定价比同级韩系产品便宜1.5万，但是尺寸空间更大、配置也更丰富。
魏建军进一步补充道，“俄罗斯关税高，只能本地化，市场体量相对比较大的都需要本地化。现在我们规划15万产能，随着市场的经营，我们再投资就不会像第一期投资的金额那么大，因为基础设施已经完善了。”
据悉，长城的图拉工厂已经能够向国内的车企提供代生产的支持，这样做的好处为摊平成本，要知道长城图拉工厂的产能为15万辆，而中国车企在去年在俄罗斯的销量为2.5万辆，意味着即使投产，也会面临闲置的可能性。
魏建军对此回应，“关于向国内其车企提供代工生产，我们已经与部分车企开始洽谈，有合作意向的也很多，甚至有的外资企业也有代工的想法。图拉工厂的关键在于如何它的产能利用好，中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”
在此次采访当中，魏建军反复强调一句话：我们自主品牌要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个道理很简单。所以这时候我认为要站在一个更高的格局看，现在应该是走出去的好机会。
责任编辑：于建平 主编：赵云
（本文来自于华夏时报网）
责任编辑：陶然
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