评论：两船合体是发展的选择 中小船企可错位发展

　　原标题：两船合体是发展的选择 中小船企可错位发展

　　创新之路

　　两家世界500强企业的重组，势必会在船舶业掀起巨大浪花，对国际造船业和航运业带来一定影响。

　　7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称，中国船舶工业集团公司（简称“中船集团”）正与中国船舶重工集团有限公司（简称“中船重工”）筹划战略性重组。

　　虽然相关方案尚未确定，但两家集团下属8家上市公司同步发布公告，意味着重组条件已渐趋成熟。一旦中船集团与中船重工成功合并，将诞生一个足以与陆上霸主中国中车相媲美的海上巨无霸“中国中船”。两家世界500强企业的重组，势必会在船舶业掀起巨大浪花。

　　中国的船舶制造业，包括各种海工装备、海上动力装备与设计等，近年发展速度很快。特别是中船重工，已位居全球船舶企业的首位。造船大国日本、韩国以及欧洲的船企，也开始感受到中国船企带来的压力。

　　虽然中国船舶工业发展很快，中船集团和中船重工已是世界500强企业，但在技术研发、产品开发、核心竞争力等方面，与日本、韩国等老牌造船大国的船企相比，并不存在明显的优势，在很多方面甚至仍处于劣势。也就是说，在量的方面，中国船舶工业已经具有一定优势；但在质的方面，优势并不明显；在综合实力方面，还有许多需要改进和提升的地方。

　　“两船”重组的意义重大。一方面，是适应国企改革的需要。通过重组，对“两船”的体制机制进行改革，对“两船”资产进一步优化，对“两船”的技术与优势融合调整，有效增强企业核心竞争力。另一方面，是适应全球造船航运业的变化趋势。全球金融危机发生后，航运业整体竞争力出现一定下滑，目前仍没有明显改善迹象，市场对船舶的需求也出现相应下滑现象，如果不及时调整发展策略，很可能会出现产能严重过剩引发的恶性竞争，对整个行业的发展都不是好事。

　　“两船”重组，给市场带来很大的期待与希望，也会对国际造船业和航运业带来一定影响。虽然中国的造船能力和水平还没有达到高铁的成就，但已经具备一定的国际竞争力。“中国中船”诞生后，有望通过技术的整合、研究团队和研究机构的融合、专业化水平的提升、市场开拓能力的增强，提升中国造船业的国际竞争力。

　　“两船”重组，还可以有效整合两大船企的资源，发挥各自的优势，并吸引更多的战略投资者和社会资本，整合社会资源，促进自身发展，并推动优势资源向“神船”转移，让提升中国中船的国际市场竞争力更有效率和效果。

　　值得注意的是，船舶领域目前还存在大量民营中小企业，有些还是特种船舶生产企业。在“两船”重组后，如何在发挥自身优势、整合社会资源的同时，减少对中小船舶企业的资源挤压，为中小船舶企业提供良性竞争的环境，也是非常重要的。给中小船舶企业合理的发展空间，使之与“神船”错位发展，对于提升中国船舶制造业水平、增强中国船舶制造业在国际市场的地位与影响，同样非常重要。

　　□谭浩俊（财经评论人）

责任编辑：李思阳