全球销冠不容易 丰田大众在华身着不同“保暖衣”
李溯婉
[去年，大众集团以1080万辆的销量全球折桂，中国市场贡献了421万辆的销量。而丰田与大众在华的销量相差甚多，最终还是以1052万辆的成绩输给大众。]
一家是全球最赚钱的车企，一家是全球年销量最大的车企，丰田与大众在车市寒流中未能独善其身，纷纷拿出御寒的“保暖衣”，加快对中国这个全球最大车市的布局，只是两者选择了不同路径。
3月，丰田卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+、凯美瑞双擎运动版、亚洲龙等多款重磅新车密集在华上市，拼劲极其罕见。丰田旗下的一汽丰田，推出在华首款新能源车卡罗拉双擎E+不到两周，又推出了新旗舰车型亚洲龙，开启二次创业新征程。3月22日，一汽董事长徐留平和丰田（中国）新任董事长上田达郎作为一汽丰田股东双方代表分别现身亚洲龙下线仪式和上市发布会为这款新车站台助威。此外，亚洲龙还在定价上出了狠招，除了向大众迈腾等中高级发起猛攻之外，甚至以部分车型售价略低于凯美瑞的策略挖起了同门的墙角。
作为丰田在华销量最大的车企，一汽丰田有自身的压力。在其老旗舰车型皇冠未来可能退出中国市场之前，一汽丰田必须要铆足劲让亚洲龙在中高端车市杀出一条路。
今年以来，中国整体车市未能止跌，继续下行。1~2月仅有德系和日系车的市场占有率保持了增长，日系车企的份额同比增长了3.3%，德系增长了1.7个百分点。丰田连续两月超越本田和日产成为日系车企在华的领跑者，其中，1月在华销量为14.7万辆，同比增长15.3%，2月份在华销量为8万辆，与去年同期相比增长3.3%。不过，丰田在华保持增长，更多是受旗下另一家合资车企广汽丰田在拉动，一汽丰田开始有些乏力。据乘联会的数据，今年2月，排在第十的一汽丰田销量下滑5.4%。
为了实现今年在华160万辆的销量目标，丰田势必会力撑一汽丰田发起猛攻。连续四年蝉联全球车企销量冠军的丰田自2016年被大众赶超后，截至2018年依然落后于大众。
这一局面的形成与中国市场密不可分。去年，大众集团以1080万辆的销量全球折桂，中国市场贡献了421万辆的销量，占大众全球销量的39%。而丰田虽然在华逆势增长14.3%至147.5万辆，但与大众在华的销量依然相差甚多，最终还是以1052万辆的成绩输给大众。为重夺全球销冠，丰田将2019年视为“实现之年”，欲加快在中国的步伐。
不过，要在车市的寒冬里加速前行并非易事，丰田采取了多重措施御寒，密集推出新车是其中之一，在电动化方面的步伐也明显加快。不仅是丰田，大众也在加快在华电动化的步伐。但是，毕竟新能源汽车体量较小，无论是丰田还是大众，短时间内很难撬动新能源车市，增量更多还是靠燃油车型来带动。
面对消费升级的契机，豪华车和中高级车呈现不错的增长态势。广汽丰田的凯美瑞自换代以来，销量快速增长，去年销量达到15.9万辆，增长高达97%，今年以来继续保持高速增长。这让一汽丰田“红了眼”，亟待一款畅销的中高级车来拉升销量。为了未来3~5年实现“百万辆”和“翻一番”的二次创业目标，一汽丰田以亚洲龙发起向B级车市场的猛攻。
不同于丰田向上要销量，大众在华正加快切入中低端市场，以此缓解当前销量下滑的压力，其一大动作是用“捷达”来命名新品牌。继大众、奥迪之后，捷达成为大众公司在华的第三个独立品牌。同在22日，大众子品牌捷达在成都正式发布，3款产品首次公开亮相，其中捷达VS5将于三季度上市。为撬动年轻消费群，捷达品牌2019年计划销售网点开业200余家。
汽车分析师孙木子在24日接受第一财经记者采访时表示，丰田向上和大众向下挖掘市场，都是符合各自在中国市场的发展需求。当前，丰田在高端市场优势不明显，在雷克萨斯迟迟未国产之前，先通过丰田旗下的亚洲龙国产增加中高端市场的销量，向上是合理的策略。而大众不仅在高端市场拥有奥迪这一早已实现国产化的豪华车品牌，在华销量大的主力车型主要集中在15万元以上，面对吉利、长城等自主品牌纷纷发起品牌向上的攻势，将会进入更激烈的直面竞争，大众选择了抄自主品牌的“后院”，大众向低端车要增量，这一策略也是没问题的。
对丰田和大众而言，在低迷的车市中无论向上还是向下拓展空间，都将是一场攻坚战。丰田寄予厚望的亚洲龙，在中高级市场将遭遇雅阁、凯美瑞和天籁“日系三剑客”和迈腾、帕萨特“德系双雄”等劲敌，还有越来越多的豪华品牌下沉B级车市场的主力产品。此外，在价格厮杀过程中，甚至可能误伤同门凯美瑞。而大众的新品牌捷达要在中低端市场闯出一条新路也极其艰难，这一市场汇集着众多自主品牌以及合资品牌，竞争更加惨烈。穿上不同“保暖衣”的丰田和大众，都将会遭遇重重阻力，未知谁将会顺利穿过寒流。
责任编辑：张国帅
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