大陆地区4家航司A350两舱对比体验

　　经过漫长的等待，空客最新的双通道宽体客机旗舰产品A350XWB终于在去年正式开启了在中国市场的运营。借着去年中秋和今年元旦的假期，我分别登上了大陆地区4家航司（国航、东航、海航、川航）运营的A350飞机进行了一次对比体验。A350飞机算是目前几家航司宽体客机的旗舰或主力机型，一定程度上也代表了各家航司两舱的最高水准。这次我分别体验了四家航司各自执飞的京蓉、京广、京沪国内干线航班，并选择从各家航司的总部所在机场或主运营基地机场出发，对各家航司A350执飞的航班进行一次综合对比。

　　地面服务（值机、休息室）

　　四家航司在主基地机场都设置了专门的高端旅客值机区域，工作人员的态度都比较良好但值机区域的环境上则各有高低。

　　图：东航高端旅客值机区域

　　东航在虹桥机场T2航站楼F岛设置的高端旅客值机区表现最佳，相比之下另外3家航司的高端旅客值机区不论是面积还是环境就稍显逊色。（由于海航高端值机区域正在改造升级本次对比以体验时的实际情况为依据）

　　图：国航、海航、川航高端旅客值机区域

　　来到休息室，个人认为本次体验各家航司的休息室不论在本公司内抑或是与其他航司相比都不算优秀，虽然没有明显硬伤但也没有什么亮点可言。各家休息室在正餐时段都提供了热食正餐和各种饮料点心，东航还全天提供热食面档（东航那碗面）。

　　图：东航虹桥T2 V28休息室

　　图：国航首都T3 国内头等舱休息室

　　图：海航首都T1 海翼轩休息室

　　图：川航成都T1 国内头等舱休息室

　　由于地面服务在各家航司航班的两舱上都能体验到，这里就不再赘述。在这里我们把重点放在各家的A350机上的体验上。

　　机上体验

　　客舱配置

　　四家航司的客舱硬件配置都算是各家目前的旗舰级配置。客舱方面东航、国航从设计到选型都独立设计，与自家的风格一脉相承但也有不少突破和亮点。而海航、川航的A350由于是接手了初始订购用户的订单，所以也继承了其客舱布局，与自家目前的截然不同在配置上也比东航、国航稍逊一筹。

　　国航A350采用了C32W24Y256共312座的布局

　　公务舱采用了1-2-1反鱼骨布局的Super Diamond反鱼骨座椅，深紫色的座椅配色看起来比较扎眼，和整体的客舱氛围不大搭调。

　　A350是国航首次在宽体客机上采用反鱼骨布局，目前对于反鱼骨座椅的舒适性虽然存在一些争议，关于这款座椅本身大家了解都不少这里就不再赘述了。但对于国航来说这确实算是一个突破，彻底摆脱了全线2-2-2公务舱的落后局面。

　　东航A350采用了C40W32Y216共288座的布局，公务舱包含4座豪华公务舱。东航也是四家航司中座椅布局最宽松的一家！

　　公务舱采用了1-2-1交错式布局的Vantage XL座椅并且选装了推拉门可以形成独立包厢。

　　豪华公务舱采用 Vantage First座椅

　　座椅配色继承了东航换代后的暖色配色，高级感和氛围是四家航司中的上乘表现，座椅本身在四家航司中也是绝对的领先水平，选装的推拉门充分保证了私密性，交错式座椅一定程度上也弥补了反鱼骨座椅腿部空间不足的缺陷，可以说东航在A350的座椅配置上表现出了十足的诚意！

　　东航在A350的公务舱还上配置了电动遮阳帘，进一步拔高了客舱的高级感和氛围，可谓逼格满满！使用上也不存在华而不实的问题。但机务人员在后续的维护上可能就要多费心了。

　　海航A350的座椅布局继承自巴西AZUL航空，C33Y301共334座。在四家航司中座位数最多

　　公务舱采用了1-2-1交错式布局Stelia Solstys III 座椅

　　由于暂时还没有对客舱的配色进行更换，海航A350目前还维持了巴西AZUL的配色，和自身的风格截然不同，但在高级感和氛围感上并不算特别逊色。第三代的Stelia Solstys座椅针对老款上受到诟病的座椅宽度问题进行了优化，横向宽度秒杀了市面上绝大多数反鱼骨座椅！

　　川航A350座椅布局继承自斯里兰卡航空，C28Y303共331座，和海航334座的布局不相上下。

　　公务舱采用了1-2-1反鱼骨布局Zodiac Cirrus座椅

　　同样继承自初始订购用户的布局也并没有统一企业风格，绿色的整体风格个人认为高级感和氛围感在四家航司中垫底。座椅本身相比国航采用的“超钻椅”，PTV在起降时使用受限算是一个遗憾。这个让我对川航后续引进的自主选型的A350有了更多的期待。

　　在客舱配置方面，东航毫无疑问的拔得头筹。不论是高级感、氛围感的营造还是座椅本身的舒适性、私密性都表现出了较高的水准，几乎挑不出明显硬伤。国航则次之，客舱配置总体也达到了领先水平，实测的座椅舒适感也不错。海航、川航的遗憾在于客舱的氛围和配色以及座位本身配置的不足。

　　IFE（影音娱乐设备）

　　国航的IFE采用了松下EX3系统，公务舱PTV为18英寸屏幕，配备了4英寸触摸屏的遥控手柄；同时是也提供了USB接口、电源插座以及机上Wi-Fi功能，Wi-Fi的使用便利程度和稳定性一般。

　　内容方面，系统内的电影、音乐都比较丰富更新也比较及时，系统操作流畅度也算不错

　　东航的IFE硬件基础和国航基本一致，但在软件功能上优势明显，提供了三个视角的机外摄像头显示功能（比川航的单一视角略胜一筹）；手柄和主屏幕还具备分屏显示控制功能这样的；Wi-Fi的便利性和稳定性也较好；这进一步奠定了东航在客舱设施上的领先地位。

　　影音节目内容也比较丰富，在四家航司中属于中上水平。

　　机外摄像头虽然不是新鲜事物，但在国内航司上出现还是有一丝惊艳感。这个功能具有非常高的可玩性，飞行途中看一路也不觉得无聊，也能让普通旅客更了解飞机一举两得

　　手柄可以单独显示和主屏幕不同的内容

　　海航的IFE同样采用了松下EX3系统，配置了16英寸屏幕和不带触摸屏的小手柄，视觉观感上略逊于国航和东航。遗憾的是，机上Wi-Fi暂未开放使用。

　　但海航的优势在于非常丰富的影音内容，电影、电视剧、音乐的资源都非常丰富，最近上映的新电影和纪录片都能在上面找到，对于普通旅客消磨长途飞行时间来说非常有吸引力！

　　川航的IFE采用了泰雷兹AVANT系统，配置了15.4英寸屏幕以及带3.8英寸触摸屏的手柄。但川航的A350并未配备机上Wi-Fi，在2019年已经处于落后地位，希望后续能够加入。

　　值得一提的是，川航是国内第一家在PTV上提供机外摄像头视角的航司，虽然功能性上略逊于东航而且但也非常值得表扬！至于娱乐系统的本身的内容则中规中矩，没有太多亮点。

　　机上餐食

　　这次对比体验都选择了四家航司提供热食正餐的航班，其中东航、国航的航班提供了早餐；海航、川航提供了晚餐。

　　国航的餐食一直以来都被大家长期诟病，这次体验也不例外。京蓉线上的西式早餐无论是摆盘还是口味都差强人意，不过是比中式黑暗料理早餐要强不少。下降前乘务长来询问建议时对于餐食的意见反馈也非常认同但也很无奈……

　　是日，东航在京沪线上提供了葱油拌面和西式早餐两种选择。这次的葱油面口感上比上次沪昆的789航班上有了很大提升，不知道是不是因为加热环节的缘故。作为东航主推的“东航那碗面”产品，有一定的新意但整体品质不算上乘。

　　海航在京广线上提供了4款晚餐选择，包括一款西式及三款亚洲餐食，选择比较丰富；海航的餐食服务流程依然体现出了较高的水准，所有菜品都分道呈上；餐具的设计也比较用心。

　　餐前酒

　　点选酒精饮料，乘务员会提供侍酒服务

　　冷盘、汤品

　　主菜

　　主菜选择了中式三黄鸡，实测口感一般，和高标准的服务流程和精美的餐具不太相称。

　　甜点及水果

　　川航的餐食在网络是一直算是网红产品的存在，经济舱的餐食也得到了不少网友的认同但在这次体验中，两舱的餐食却表现平平，且不说只有中式川菜多拼的一种选择，而且菜式较杂乱，摆盘和餐具设计也显得非常随意。实测口感平平，整体来看处于中下水准在与乘务长的聊天中得知，这样的餐食选择是所谓市场调查和领导决策的结果，但显然这样的决策并不符合旅客真正的体验需求。

　　总的来看，在餐食方面四家航司都不大尽如人意，与自家其他部分航线的配餐水平相比差距不小，在行业中也不算领先水平。好的方面：海航优势在于高标准的服务流程和精致的餐具设计、东航的优势在于提供了新颖的餐食款式。

　　空乘服务

　　服务体验由于每个人的感受和需求不同，更会受不同乘务员件的个体因素的影响并不便于量化评价。这里的对比仅基于实际乘坐的航班上的个人感受，不具有广泛的代表性。

　　这次体验国航的客舱服务较以前乘坐的国航航班有了很大的提升整个乘务组都非常热情、亲切。对于新机型，乘务长还主动向旅客询问建议和意见，让人感觉国航一改从前的高冷，更加贴近旅客。

　　东航的服务维持了日常的水准，无功无过。在集团内部算是较好的水平，在行业内算是中上水平。整体没有明显硬伤但也没有什么亮点。

　　海航的服务长期以来都是国内第一梯队的水平，整体服务非常用心、周到，细节也很到位。侍酒服务在国内航班上也是难得一见。

　　川航的客舱服务同样也表现出较高的水准和国航一样，乘务长也在航班途中主动收集旅客对新机型的意见反馈，这一点要给这两家航司提出表扬。当天由于有与联合国有关机构合办的活动加持，整个乘务组的服务非常热情，2小时出头的航程在欢声笑语中很快就度过了。

　　总的来说，在这次体验中四家航司的服务都体现了较高的水准，不过在这里也不能排除是新机型初期运营，机上的乘务组多由经验丰富的客舱经理/乘务长组成的缘故。希望各家航司日后依然能维持这样这样的服务水准！

　　总结

　　在体验完大陆四家航司的A350后，对各家航司的映像都有不小的提升或改善！国航胜在对自身客舱配置的全面革新、机上Wi-Fi功能的加入以及服务观念的转变；东航胜在绝对领先的客舱硬件配置、客舱氛围的营造以及更具可玩性、便利性的娱乐系统；海航胜在丰富的娱乐系统资源、服务流程的精细和周到；川航则通过A350对自身品牌形象进行了提升，也改善了宽体机队老旧落后的硬件配置。同时，几家航司的服务水准也都还配得上旗舰产品的定位。但也要看到，在地面服务、餐食等环节上四家航司都还存在一些硬伤，提升空间巨大。也希望几家航司在未来能够弥补这些遗憾，实实在在的提升乘客体验！最后，作为承载了各家航司当前旗舰客舱配置的机型，A350自身良好的静谧性、舒适性也为这次的体验加分不少，这最后一个赞必须留给空客公司！感谢技术的进步让每一位乘客的飞行体验越加美好！

　　最后以四张各家航司A350飞机最美的角度—机翼后视照作为结尾！

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