车市寒冬：第1车贷陷裁员风波 第一个倒下？

　　作者：朱成祥 

　　来源：新金融圈

　　美国纯进口“玩法”汽车融资租赁，在进行了“”自趣店大白汽车分期“夭折”后快速2018年下半年，国内车市迎来寒冬。或受汽车销量下行影响，汽车金融公司第1车贷也遭遇了资金紧张。根据社交平台消息显示，该公司目前大量裁员，且不肯向经销商支付“垫付款项”。

　　近日，有关汽车金融公司第1车贷“裁员风波”的消息在网上流传。据悉，该公司“裁员风波”始于12月12日。当天，在社交平台脉脉上，一位认证为“第1车贷员工”的加V用户发帖表示：“公司资金链断裂，大批裁员，第一天人力通知，第二天就走人，而且不给任何赔偿！连孕妇、休产假的、哺乳期的员工都不放过！”

　　除了“裁员风波”之外，第1车贷也因拖延款项遭到经销商维权。据了解，目前该公司经销商们已经开始集结建群，准备去第1车贷北京总部讨债。

　　第1车贷是行业内较为知名的汽车金融公司，此次遭遇经营危机，或与国内汽车行业寒冬，以及重资产运营带来的资金压力有关。

　　2018年下半年以来，国内汽车销售遭遇滑铁卢，7月、8月和9月连续三个月销量下滑，9月份更是创下7年内最大降幅。而第1车贷本身主要从事汽车融资租赁业务，内部称之为“以租代售”，用户不保有车辆。

　　车市寒冬之下，汽车消费倾向低迷，网约车大潮过后，真正的汽车消费露出水面。2018年，趣店大白汽车项目加入战局，10%首付提车的“打法”法与第1车贷自有异曲同工之妙。然而在内部孵化半年之后，趣店或审时度势，火速房企汽车融资租赁业务，大白汽车分期因此夭折。

　　可第1车贷，又要如何放弃自己的主营业务？

　　裁员、拖欠经销商款项，第1车贷资金荒？

　　其实，近期互联网企业接连曝出大量裁员。而第1车贷裁员之所以受到关注，主要是裁员比例过高，整个公司几乎清空了。据上述员工在回复中爆料“公司裁员70%，剩下的都是善后的。”在该帖子的回复中，也有网友表示“人力也苦逼，裁完别人裁自己。”

来源：脉脉网站

　　离职的人抱怨公司暴力裁员，在职员工也不好过。12月27日，花名“夏侯霸”的网友发帖抱怨称“我只想说什么时候开工资，已经出现拖欠工资，报销款已经3个月没有发。”

　　在回复中。甚至有网友表示3月份的费用，到现在还没有报账。

来源：脉脉网站

　　第1车贷不仅暴力裁员、拖欠工资，经销商垫付的款项也没有及时支付。工商资料显示，第1车贷全称为上海锋之行汽车金融信息服务有限公司，公司创立于2013年11月，目前公司业务涉及汽车金融、融资担保、融资租赁及理财投资等。

　　创业之初，第1车贷主要向各大品牌汽车经销商提供融资服务，即目前群体为B端客户。随着《汽车销售管理办法》的实施，传统的汽车零售业态发生改变。2017年，第1车贷推出“梦享车”产品，通过以租代售（即融资租赁）的方式向C端用户提供汽车金融服务。

　　根据第1车贷的解释，该公司的“梦享车”产品与其他以租代售的方式不同，是为B端的车商客户提供的延伸性的金融产品，相当于将对B端的服务延伸到C端，与车商的以租代售业务相匹配，为车商赋能。

　　其实，第1车贷就是通过原有的合作关系，通过经销商平台向C端客户提供以租代售服务。通常情况下，为了保证客户能够当天提车，经销商一般会先帮客户垫付车款。

　　比如经销商售出一辆20万的车，根据以租代售的流程，应由第1车贷买下后，再租给客户。为了节省时间，经销商会自己提前垫付，等流程走完后第1车贷再支付相关款项。

　　但是自2018年11月开始，经销商回款就开始遇到困难。显示审核通过的客户，相关款项却一直没有，有的经销商甚至为多个客户垫付资金。

　　车被客户提走了，第1车贷按月收取租金，而购车的钱却是经销商提供的。若是第1车贷迟迟不肯支付相关款项，经销商无疑成了冤大头。

　　汽车融资租赁的顽疾——重集资

　　实际上，第1车贷遭遇上述困境，与其重资产的运作方式分不开。近年来，国内汽车金融快速发展，各类汽车金融公司如雨后春笋的出现。

　　而汽车金融主要分为汽车贷款（含汽车消费贷款、汽车抵押贷款）、汽车融资租赁（即以租代购）等两大类。第1车贷主要从事的，便是汽车融资租赁业务。

　　与汽车贷款相比，汽车融资租赁首付更低，可以让客户以更少的资金实现用车。此外，汽车融资租赁审核灵活，不满足银行贷款资质的客户，也可以办理。此外，汽车贷款业务中，汽车的所有权属于客户，而汽车融资租赁业务里，所有权属于公司。

　　这就意味着，从事汽车贷款业务的机构，只是从事资金中介业务。而从事汽车融资租赁业务的机构，则是重资产运营，一旦经济环境、汽车销量出现大幅波动，这种类型的公司必将受到严重影响。

　　这种看起来吃力不讨好的经营方式之所以流行，主要受美国影响。目前，在美国市场，融资租赁占汽车销售市场比例超过30%，而在中国市场，该业务比例约为2%。

　　因此，自3年前汽车融资租赁模式传入中国后，在汽车金融领域掀起一轮创业和融资热潮。第1车贷也不例外，2016年4月，该公司完成A轮融资2.17亿元融资，由华创资本领投、酉金资本和经纬创投跟投；2017年1月，第1车贷完成B轮3.6亿元融资，由酉金资本、毅达资本领投，经纬创投、宜信新金融产业投资基金、360金融联合投资；一个月后，第1车贷又完成B+轮1.4亿元融资，该轮融资由天马股份、东南基金共同投资。

　　不到一年时间里，第1车贷融了超过7亿元，投资人中既包括经纬创投这类知名创投公司，也包括宜信、360金融这类美股上市公司，受青睐程度可见一斑。

　　据了解，美国主要采取的是“1+3”模式，即首先提供一年的租期，一年后可以有3个模式来选择：续租、退租或支付尾款买车。第1车贷便是采取这种模式，根据该公司官网显示，尾款处理有三种选择方式：一是留购买断、二是无忧退还、三是分期优惠方案。

　　不过，美国汽车融资租赁的模式到了中国，却遭遇了水土不服。这是因为，国内很多客户在租了一年之后，就会选择“退车”，即第1车贷“无忧退还”选项。

　　一年时间里，客户只需支付10%首付，以及每个月的租金，但是一年后汽车残值一般只有原价的80%，加上获客成本和运营成本，一旦客户“退车”，融资租赁公司大部分都会亏损。

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责任编辑：陈鑫