文/能见派(微信号nengjianpai)
近日油价迎来十三连跌，每吨汽油下调365、柴油350，折合汽油90#、93#、97#每升下降0.26、0.28、0.290#柴油每升下降0.3元。油价降了之后，却感觉汽油没有以前扛烧了，发个姿势贴：经烧的汽油哪里找？汽油里的猫腻到底是什么？
(图片来源网络)标号只是个数字想怎么调就怎么调
一些人把汽油的标号看成是油品质量的标准。这是错误的。汽油标号越高，说明抗爆性越强，用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
而降标用油的危害性更高，因为用过低标号的汽油，还没点火汽油已经先自燃了，再一点火，已经自燃的油气将产生强烈爆炸，这么混乱的燃烧肯定是对不住发动机制造厂商的良苦用心，因此你将会得到如下回报：因为燃烧不完全导致的进气阀和缸内积碳；油耗增加；尾气排放不达标。如果是在高速行驶过程中，混乱的燃烧过程还将产生连续爆震，严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。
而同样标号的汽油质量有差别么？当然有差别，这里面的门道太大。按照目前的国家标准规定，判定汽油质量是否合格共有38项检测指标，只要这38项指标达到了要求就是合格的。
中国人的聪明才智在这里得到了极大的发挥，一些不法厂家用少量的汽油就可以调和出符合指标的高标号汽油。但这种“调和油”存放一段时间后会有明显变化，如颜色变白或变深，而且混浊不清，这是因为添加其它物质后发生了氧化反应。而且添加的物质多以芳烃类为主，芳烃含量过高时，尾气中CO、CO2含量增加，而且容易使得进气阀和燃烧室沉积物增多。
除了以“调和油”冒充国标油之外，汽柴油方面的潜规则还有在97#油中掺加90#油，卖97#油的价格。
“调和油”的秘密
食用油可以调，汽油也可以调？首先要说明，油品调和是生产成品油的必要环节。精制后的中间产品(组分)一般都达不到产品的所有质量要求，这就需要原油加工的最后一道工序——油品调和来完成。几乎所有成品油出厂前都需要经过调和环节。
汽油按照不同来源可分为直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等，这些汽油的辛烷值无法直接达到商品汽油的标准，如直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为40～60。无论是直馏汽油、催化裂化汽油还是重整汽油等，辛烷值都无法直接达到要求，因此需要将其精制、调配，有时还加入添加剂(如抗爆剂MTBE)以制得商品汽油。
但部分不法厂家则直接以石脑油为基础油，通过添加芳烃和一定比例的添加剂进行勾兑、调和而成。更有一些调油商以甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等低价原料来生产汽油，质量难以保障。
在一些调和汽油加工生产大省，如山东省出台政策减免“调和汽油”的重要原料——芳烃汽油与MTBE的消费税，“调和汽油”的原料成本进一步降低，每吨调和油的利润空间增加，刺激加油站积极购买“调和汽油”。
芳烃含量高推高汽油标号
即便是非“调和油”，我国的汽油质量和欧美国家相比也还是有差距的，虽然硫含量标准基本接轨，但中国汽油的芳烃以及烯烃含量较高。
芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。但是芳烃燃烧会会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。
配图：我国与欧美日国家的汽油标准部分标准对比：
我国与欧美日国家的汽油标准部分标准对比我国的汽油组成中以催化裂化汽油、重整汽油为主，辛烷值较高的烷基化汽油占比较低，而是依靠添加抗爆剂等来增加辛烷值，所以虽然标号比部分发达国家要高，但是对环境的友好性上仍有进步空间。
比较2003年各国车用汽油组分构成，可看出较大差异。
配图：2003年各国车用汽油组分构成：
2003年各国车用汽油组分构成其中美国催化汽油占比最低，重整汽油占比亦最低，而烷基化油占比在全球最高。这与美国汽油标准对烯烃、芳烃均有非常严格的限制有关。欧洲重整汽油占比高41%，催化汽油占比较低，烷基化油占比低于美国。这与欧洲汽油标准对于烯烃有严格限制，而芳烃含量限制一般有关。中国催化汽油占比过高，超过70%，重整汽油偏低，而烷基化油占比微乎其微。
预计未来随着环境法规趋于严格，烷基化油市场空间较大，相关的上市公司有海越股份、齐翔腾达、中国石化等。
(本文作者介绍：《能见派》（微信公号nengjianpai）——新浪财经能源频道“能见派”)
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