互联网+汽车到底该怎么玩？

　　文/新浪财经大交通记者 罗丹阳

　　千呼万唤始出来，北汽和乐视昨天宣布正式联姻，第一款合作产品将在下个月的上海车展两项。巧合的是(也可能不是巧合)，下午腾讯、富士康以及和谐汽车(中国第二大豪车经销商)三方宣布联手开发“互联网+智能电动车”。

互联网+汽车到底该怎么玩？

　　千呼万唤始出来，北汽和乐视昨天宣布正式联姻，第一款合作产品将在下个月的上海车展两项。巧合的是(也可能不是巧合)，下午腾讯、富士康以及和谐汽车(中国第二大豪车经销商)三方宣布联手开发“互联网+智能电动车”。

　　互联网和汽车的跨界，玩法众多，不同的玩法则可能意味着企业布局的不同，或是着眼现在或是着眼未来。

　　从互联网汽车到智能汽车

　　在开始分类之前，我们得先说说互联网和汽车结合想干嘛。业界认为，汽车发展有两个方向，即智能化和电动化。互联网与汽车行业的融合，本质是为了汽车向智能化的方向发展。而电动化则缩小了传统汽车制造企业和其他企业在汽车生产上的差距。以前互联网企业很难做汽车，是因为专业化分工，他们根本不可能超越汽车企业。而生产电动汽车？拜托，传统汽车制造商也不那么在行。

　　而在汽车智能化的进阶中，所谓的互联网汽车是第一个阶段。这一阶段车辆具备车载互联功能，提供诸如在线导航、行车电脑、在线音乐等功能——说白了就是把汽车中控台上的那块屏幕，作为一个像手机、PC和平板一样的终端。

　　在此之后，汽车将会向更深度的车联网，也就是车与车、车与基础设施的完整联网以及自动驾驶方向发展。

　　“抢占屏幕”

　　如上文所说，互联网汽车就是要把中控台屏幕变成互联网一个终端。这时候“抢占屏幕”策略出现——驾驶是为数不多你的眼睛离开手机的是时候，你需要用到的是中控台屏幕，所以互联网企业希望抢占这块最后的处女地，与汽车企业一拍即合。

　　汽车主机厂与互联网企业的合作中，前者提供用户、完成生产，依赖后者的生态圈和互联网技术支持。BAT悉数完成布局，阿里找到了中国销量最大的汽车集团——上汽集团(感谢大众合资品牌的销量贡献)，腾讯昨天找上了和谐汽车和富士康，百度李彦宏在两会期间透露已经具备年内推出智能汽车的条件，会与车企合作，但他并没有透露车企是哪家。

　　与手机等移动终端不同，通过互联网汽车的屏幕获取的用户相对稳定，粘性也强，因为在更换下一辆车之前，他都是稳定的用户。想象一下，购买一辆荣威550，车载屏上一定是UC浏览器、高德地图，而不会出现百度浏览器和百度地图。而在车载屏上加载的数据，比如收藏的餐厅，通过云端同步，自然就回到高德地图上，当用户离开这辆车的时候，也还得用高德地图。

　　而在BAT之外，乐视和华为两家也都勾搭上了汽车企业，前者是北汽，打造超级汽车计划，要自主研发电动车技术；后者左手东风右手长安，拿走了南方地区两大国有背景车企，长安近年来中国自主品牌中的表现又极为突出。

　　另外一家试图打造生态圈的公司小米，也一直“被传言”要造车，直到雷军[微博]在中国企业家亚布力年会上澄清，小米三五年内的重点都是智能家居，至于其他行业，最多也就是投点钱看看。

　　在国外，一些传统汽车厂商也已经做出了类似的尝试，例如丰田早在2011年就开始了与微软[微博]的合作；福特也在2007年联合微软推出了SYNC系统，并在2010年推出AppLink接口，允许第三方应用接入车载系统。

　　布局远期的大咖们

　　一贯被认为布局长远的谷歌[微博]就是大咖之首。根据以往经验，谷歌一贯是在前沿科技上做创新的公司，但对于现有商业模式的创新并无太大兴趣。因此谷歌的重点则在于利用机器学习等技术开发完全的无人驾驶技术。

　　最新的消息是，谷歌工程师透露无人驾驶汽车或将在2020年面世，这种产品根据附近的交通状况选择线路并完全接管驾车工作，不仅缩短通勤时间，并让用户更好地享受通勤时间。有消息称，谷歌正在和通用汽车和福特等美国汽车制造商讨论合作事宜，通过后者完成生产。

　　去年8月，百度在国内首届无人驾驶技术研讨会，详细介绍了无人驾驶汽车研发项目。9月，百度和宝马[微博]宣布合作，计划在三年内研发出可在中国复杂道路环境下行驶的，真正智能的高度自动化驾驶车型。

　　不过，与谷歌的项目旨在实现完全自动驾驶不同，百度和宝马的合作旨在为驾驶提供更多人性化的改善，最终还是要由人来驾驶。

　　相对而言，苹果的汽车项目则显得更加神秘，缺乏参考价值。苹果方面没有透露任何关于自动驾驶和智能化的细节，不过美国媒体报道，苹果正在高薪寻找电池技术和机器人学方面的专家。

　　除此之外，特斯拉[微博]、日产雷诺联盟、英菲尼迪等汽车厂商也在自动驾驶方面寻求突破。

　　其他的玩家们在干嘛？

　　除此之外，还有一些好玩的互联网+汽车项目。其中最重头的就是刚刚在重庆落地的奔驰Car2Go项目——通过Smart实现车联网和汽车共享。这个项目在德国已经有所推广，这次在重庆落地，让那些嚷嚷着做车联网做互联网汽车的企业很没有面子。

　　还有今年2月宣布的，奇瑞、博泰和易到三家共同出资设立合资公司，计划在两年内做出“互联网智能共享电动汽车”。与“抢占屏幕”不同，易到用车的设想是通过这款产品，更好的推广汽车共享的商业模式，与上面奔驰的做法有所相似。

　　除此之外，由奇瑞等三家公司投资设立的凯翼，这家公司采用了重研发轻资产的方式，产品的生产采用了与手机生产类似的模式，实施委托代工，这一点是相当互联网精神的，目前产品已经面世。

　　哦对了，还有吉利和沃尔沃早在去年就宣布联合开发的互联网汽车，但至今似乎还没太多进展。

　　(本文作者介绍：供职于新浪财经，专注汽车、铁路和航空领域。)

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