煤炭资源趋向就地转化

　　本报记者 严娟娟报道

　　尽管煤炭运输条件不断改善，但今年1-8月的统计数据显示，铁路运输已陷入疲惫，煤炭的运输增长幅度正在放缓。

　　华东煤炭销售联合体秘书处常务副秘书长郑勇近日在接受《中国产经新闻》记者采访时认为，煤炭物流成本的提高带来的并不能片面理解为是负面影响，这将考验煤炭营销的智慧。同时，煤炭大省开始普遍推行能源就地转化，并追求资源增值和产业链延伸。

　　运输增长幅度减缓

　　《中国产经新闻》记者从华东煤炭销售联合体获取的一份统计数字说明，从最近10年累计数据分析来看，煤炭运输依然以铁路为主，其运输量占煤炭产量的55.25%。其他运输方式占到煤炭运输比例为44.75%。同时还可以看出，同期铁路煤炭运输增加低于同期煤炭产量增长幅度。

　　而从今年煤炭运输增长变化的情况分析，1-8月铁路运输煤炭累计完成73274.9万吨，同比增长幅度为3.93%，是2002年以来的最低增幅，表明铁路运输已显疲态。

　　华东煤炭销售联合体秘书处常务副秘书长郑勇对《中国产经新闻》记者解释，尽管今年调整了铁路煤炭运输基价，但由于煤炭和其他运价关系的差距，预计全年煤炭运输量完成11.2亿吨，同比增长不会超过5%。“这主要因为铁路运输最近几年没有新线投入运营，原有运输挖潜改造的能力释放已达极致，加上铁路运输经营对外来资本的排斥，以及投资铁路风险的不确定性，制约了运能的增长。”

　　“因此可以预测，在2007年，如果经济层面不发生大的变化，煤炭运输增长幅度不会高于3%，而明年煤炭铁路运输有所紧张或成定局。”郑勇表示。

　　物流成本不断增加

　　有业内人士分析指出，由于铁路运输投融资制度改革的推进，铁路运输为了走向市场吸引有效的社会资本，煤炭运价率存在继续上调的可能。加上近年来实行的公路计重收费的影响、油价的跌宕起伏，预计各种运输方式煤炭运输的基价都将继续提高。因此，煤炭物流成本会不断增加。

　　在郑勇看来，煤炭物流成本的提高将考验煤炭营销的智慧，要具体情况具体分析，不能片面地理解物流成本的提高给市场带来的是负面影响。

　　他认为，物流成本的变化对于不同的交货方式影响是不同的，存在出矿价格、到站价格、中转价格等不同的计价方式，也存在不同的合同约定方式。物流成本的变化对于产需双方来讲，也存在协商的空间。如何实现最终顺价销售，才是煤炭企业要追求的目标。

　　他向《中国产经新闻》记者出示数据称，明年煤炭铁路运输的紧张对于需求和供给双方都将成为压力。可是从今年煤炭1-8月产量增幅虽然和运输增幅相差较大，而同时煤炭市场运行平稳的情况分析，煤炭销售对铁路运输的依赖程度正在降低，这将减弱物流成本对销售的影响。

　　郑勇解释说，这是因为国家经济政策引导的消费结构正在转移，运输紧张已经催生中国