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来源：新消费日报
一直声称不降价的蔚来，还是没能坚守住。
近日，蔚来宣布，将终身换电权益从整车价格中解绑：原先赠予用户的每月4次 /6次换电，不再是基础用车权益，蔚来全系车型也就此降价3万元。
对于消费者而言，由于蔚来换电站所处的区域不同，收取的电费和服务费也会有所差异。同时，根据车主的用车习惯不同，终身换电权益折现的3万元，所体现的实用价值也会有所不同。
新消费日报记者通过走访发现，不止蔚来一家品牌，其他品牌的新能源车在给予车主充换电权益上也有所缩水。有业内人士认为，这些策略的变化是为了应对愈发激烈的新能源车市场竞争。
终身免费换电权可“折现”
不影响现任车主
蔚来全系汽车迎来了今年内的首次降价，幅度高达3万元。与降价相对应的是，首任车主的购车权益同样“贬值”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
消息公布后引发激烈讨论，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来社区上对此次调整进行了回应：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。
李斌算了一笔账，蔚来目前的车主数量超过33万，如果这些车主都在未来三年内换车，降价3万元意味着超百亿补贴。
此前，为培养用户换电习惯，蔚来汽车曾推行不限次免费换电权益，2021年8月之后调整为每月6次免费换电。
今年4月份蔚来将首任车主权益进一步压缩：涉及取消免费家充桩，将免费换电次数进一步压缩至4次，以及此前的NOP+升级成正式版，每月订购价格为380元。
而今年6月份这次调整则直接给车主抛出两个选择：要3万元购车优惠，还是享受每月至多4次的终身免费换电，终身每月8GB免费车联网服务，以及10年整车质保。
蔚来汽车门店销售人员刘洋（化名）告诉新消费日报记者：“今年7月31日前支付订金购买全新ES6和ES8的话，还是能够享受免费的家充桩。在今年8月1日前，您可以自行决定选择3万元的优惠，还是‘权益升级包’。就算选择3万元的优惠，蔚来还是会为三电系统提供10年不限里程的质保。”
刘洋还补充道：“对于已经提车的用户，首任车主权益保持不变，但可以根据自己的需要，在复购蔚来新车的时候，可以选择放弃原有免费换电权益，并抵扣为新车购车款。”
蔚来曾死守“不降价”底线
但止不住销量下滑
蔚来汽车创始人、总裁秦力洪曾在上海车展上表示，蔚来不会参与价格战，而是追求一步到位的定价。他坦言，蔚来的毛利并不高，毛利率在30%到40%的企业或许可以适当降价，但蔚来不会这么做。
“不降价”曾是李斌为蔚来设定的两大原则之一，但财报数据和销量让李斌的焦虑溢于言表。
2023年Q1财报显示，蔚来的营收为106.8亿元，同比增长7.7%。，其中作为汽车销售的主力业务营收92.24亿元，同比下滑0.2%。
数据显示，今年一季度蔚来交付量为3.1万辆，同比增20.5%，环比下滑22.5%。今年4月，蔚来新车交付量为6658辆，同比增长但环比下降达35.8%。
其中，4月和5月的交付量只有6658辆和6155辆，连续两个月不足7000辆。相比之下，理想汽车今年1至5月累计交付新车10.65万辆，再次实现季度盈利。
对此，李斌正面回应表示：“蔚来最近确实有些水逆，但也是预期之中的，因为产品在切换中，新的车型ES6和ES8都开始交付了，交付量肯定逐步上来，不用特别担心，至于流言蜚语就不用去理会了。”
蔚来为2023年设定的目标是，实现25万辆的销量，并在第四季度实现盈亏平衡。截止到目前，该公司交付了4.39万辆新车，仅完成了年度任务的17.6%，远未达成预期。
为了销量，蔚来只能以服务换降价。
广州本田汽车第一销售有限公司的市场/销售总监张雅芝对此评论道：“蔚来汽车全系车型的降价和单独出售‘终身换电权益’是一个有争议的决定，但不可否认，由于降价幅度较大，因此对于那些‘潜在消费者’而言，具有一定的吸引力。”
蔚来车主权益升级包值三万吗？
其他品牌权益也在缩水
这也牵扯出一个问题：究竟是选择优惠更划算，还是选择“权益升级包”更划算？
刘洋对新消费日报记者表示：“这完全取决于您的用车习惯。如果您用车频率较高，里程数也多的话，那么换电权益更适合您。”
蔚来工作人员刘洋解释换电收费问题
家住北京蔚来汽车车主孟伟（化名）告诉新消费日报记者：“我用车频率较高，每个月基本要换差不多10次左右，每个月有6次换电是需要我自己掏钱的。折算下来每年光换电花费在1.1万元左右。”
按照孟伟的用车方式，3万元可以供他使用2.7年左右。
他还补充道：“蔚来换电站的收费方式是按照当前剩余电量与满电的差值进行收费的，但我不会每次都把电量耗尽才去换电。比如我的ES8满电状态是100度，用到只有20度电，就需要收我80度的电费和服务费。”
新消费日报记者了解到，蔚来换电站所处的区域不同，收取的电费和服务费也会有所差异。以北京市为例，位于昌平区的上店服务区换电站，电费价格为0.73元/度，服务费为0.53元/度；而位于朝阳区左安门的换电站电费则为1.31元/度，服务费为0.8元/度。
根据计算，若每次都将容量为100度的电池耗尽，按照每月4次换电，车主在上述两座充电站每年花费分别为6048元和10128元。花完三万元所耗费的时间分别为4.96年和2.96年。
走访中新消费日报记者发现。不止蔚来，其他品牌新车用户权益也在缩水事实上，除了蔚来之外，其他新能源车企也在充换电上，或多或少地缩水了部分车主权益。
小鹏汽车一直都坚持首任车主享有终身免费充电的服务，每年充电额度为3000度电。而到了2022年之后，该充电额度缩水为1000度电。
一汽大众下架了ID新能源车型车主的0首付电池租赁政策，同时选配权益也相应缩水了。
特斯拉方面则是在5月份更新了针对Model S/X超级充电服务的权限。此前老款Model S/X车型可享受终身免费超级充电的权益。
如今在售的全新款Model S/X仅首任车主可享受3年免费超级充电权益，且老款置换新款，终身超充权益会被替换成首任车主的6年免费超充权益。
张雅芝对新消费日报记者表示：“从企业角度来看，蔚来汽车全系车型的降价和单独出售‘终身换电权益’，可能是为了应对竞争压力，提高销量和市场份额。随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各家企业都在采取不同的策略来争夺市场份额。”
责任编辑：杨红卜
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