新能源退补搅动深圳车市:比亚迪涨价 荣威不涨反降

原标题：新能源退补搅动深圳车市:比亚迪涨价 荣威不涨反降 来源：深圳特区报

　　炎炎夏日，香蜜湖联合汽车交易广场的荣威销售大厅窗明几净、空旷安静。一名导购站在门口，低头看着手机。往日摆放和悬挂的各种优惠横幅、赠品，被一块块标注着“补贴后价格xxxx元”的告示取代。因为鲜有顾客，销售大厅似乎比以往大了许多。

　　距离国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月，深圳车市发生一个显著变化：新能源车销量普遍下降，车企正面临“洗牌”和优胜劣汰的阵痛。

车企自掏腰包应对退补

根据乘联会数据，5月国内新能源汽车销量10.44万辆，同比微增1.8%，远低于4月份18.1%的同比增速，出现明显放缓迹象。受政策影响，销量放缓已成为不可逆的事实。这个结果是各车企早先预见的，为了维持销量，车企纷纷采取应对措施。

新能源车企面临优胜劣汰

政策大幅退补后，新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动，这对车企来说是极大考验。而互联网造车新势力步步逼近，特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商也大举进入新能源车领域，加上宝马、丰田等传统合资品牌纷纷在新能源车领域加大研发投入，使得国内新能源车企面临前所未有的压力。

品牌和技术仍是核心竞争力

习惯了政策补贴的新能源厂商欲摘掉“补贴依赖”的帽子并不容易。在刚刚结束的世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福指出，中国新能源（5.520， 0.00， 0.00%）汽车行业变革已进入深水区，处于“滚石上山、爬坡过坎”的关键阶段。在这样的环境下，所有的行业参与者都应坚持苦练内功、开放合作，推动行业高质量发展。

拜腾汽车研发（中国）副总裁段连祥认为，离开补贴后，新能源车降低成本、提高性能和速度尤为重要，而这必须从技术层面上做更大革新；特别是面对国际市场时，需要拥有符合国际贸易规则和相关法规的平台与技术。