以奋斗“底色”绘就连云港港发展“春色”

原标题：以奋斗“底色”绘就连云港港发展“春色” 来源：中国水运网

1月19日上午，一艘可载重30万吨的散货船“沙钢巨人”在4艘拖轮的护航下，稳稳地靠泊在连云港港88泊位上。该港口继续延续着2019年的良好生产势头，在2020年元月就迎来了30万吨级船舶。

据统计，2019年连云港港累计完成货物吞吐量2.44亿吨，同比增长3.72%，集装箱运量完成478万标箱。

稳增长态势持续向好

2.44亿吨数字的背后，是连云港港贸易结构的不断优化，尤其是以铁矿石、集装箱等为代表的主要货种。

2019年，连云港港铁矿石、煤炭、红土镍矿、铝矾土等大宗散货外贸进口总量同比增长10%。首发矿石循环班列开通运行，首笔氧化铝现货交收业务成功运作，集装箱、建材、设备及一批杂货类新货源陆续到港，新增货源总量超过千万吨，尤其是车辆出口业务连创佳绩。

“2019年依托上汽出口的优势，我们与华轮威尔森、商船三井、安吉物流等船公司，新开辟了10条滚装航线，基本形成了澳洲、红海、地中海、东南亚、波斯湾、欧洲等滚装班轮航线格局。”东方公司市场营销部三部经理彭桥告诉笔者，在航线布局、服务提升的驱动下，滚装车辆出口业务呈现“井喷”态势，全年累计完成车辆出口64834台，同比增幅高达219%，并创出了每小时滚装作业174台的新纪录，出口厂家也由从2018年的20多个增加到50多个。

强支点建设特色初显

在连云港中哈物流基地内，4台红色智能化龙门正在紧张而有序地吊装着集装箱。1月10日，中哈物流公司新年首次完成昼夜装卸国际班列4列。该公司负责人告诉笔者，“这是半年来我们生产作业出现的阶段性高峰，目前公司整体生产经营呈现良好势头。”

尽管2019连云港国际班列呈现了阶段性下滑趋势，但连云港港口方面主动转换思路，积极调整战略，加快班列运营由数量型向质量型转变。目前，连云港中欧班列满载率、重箱率基本达到100%，回程运量占比增至 43.5%，至土耳其班列变混编运输为整列发运，新开辟铁空联运方式，实现了同一集装箱“海―铁―空”联运、“保税+出口”混拼、“内陆―中亚―东南亚―中亚”循环利用等模式运输。

新辟近洋沿海航线9条、铁水联运通道6条，内河航线直达港口增至9个，哈国霍尔果斯无水港信息系统投入运营，新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程获批成为“国字号”。两翼港区扩大开放通过国家验收，主体港区实现30万吨级航道联通，上合物流园精选矿项目投产、专用铁路完成联调联试，老危化品库区拆除、铁路箱下水等一批项目取得突破。

2019年8月底，江苏自贸区连云港片区获批成立，百日内，港口区块已经形成了哈国小麦全流程监管、国际贸易一站式办理、联运监管一体化运作等制度创新，在“蓝宝星球”散货交易系统上线、连合易商大宗商品电仓单交易、国际海洋邮轮旅游等项目合作上取得进展。这一最具活力的开放载体，正为港口发展注入了新动能。

港口服务能级优化提升

在连云港港客户服务中心内，数十家企业在对应的码头窗口忙着办理作业委托业务。“在过一段时间，你可能看不到这样的情形了。”据中心工作人员介绍，他们正在进行系统升级，不久将实现全程无纸化办单。

为进一步提升服务能级，连云港港口顺应管理智能化、港航数据化、贸易物流便利化趋势，推进港口客户服务“一站式”、多式联运综合服务、国际贸易“单一窗口”、智能理货等平台载体，促进了信息与物流、商流、资金流的融合，让物流供应链逐渐演变为价值链。

在外部，连云港港想方设法把港口功能送到客户家门口。2019年，连云港港口先后开通了太原、侯马、郑州、巩义、洛阳、济源等6个流向内外贸下水铁水联运班列，全港累计完成集装箱铁水联运量38.52万标箱，同比增长13.8%，其中发送量27.31万标箱，同比分别增长22.7% 。牵头成立苏鲁豫皖海河联运港际联盟，拉动了海河联运业务迅猛发展。2019年连云港海河联运量累计完成1567.8万吨，同比增幅31.8%。

在港内，连云港港口顺应航道深水化、码头专业化的趋势，积极挖掘生产潜能，去年累计作业250米以上集装箱船舶519艘次，10万吨级以上开普船425艘次，最多实现9条开普船同时在泊作业；全港日均装车创下1924车新纪录，同比增加97车，最高日装车达到2705车。

近年来，立足港口综合功能的提升，连云港港不断加大推介步伐，在苏北五市和重庆、成都、郑州、西安、乌鲁木齐等城市连续召开专题服务推介会，加密了与腹地企业的联系沟通，推动港口货物吞吐量稳步增长，去年仅集装箱客户就新增近50家。

“港口通四方，口碑传天下。细节服务好，方能赢得客户好口碑。”连云港港口控股集团董事长、党委书记丁锐说，“成绩只属于历史，下一步，我们要思考如何进一步聚焦标杆示范优势，提升大港强港能级，连云港港2020年依然任重而道远。”