新掌门能否拯救波音？卡尔霍恩信心满满地打包票

　　新掌门能否拯救波音

　　伴随着新CEO戴维·卡尔霍恩的走马上任，波音似乎迎来了新生的机会。从737MAX复飞到重建信任，对于波音的未来，卡尔霍恩信心满满地打了包票。

　　距离那场让波音跌下云端的空难已经过去了近十个月，这十个月里，波音有过吞吐搪塞，也有过坦诚认错。认错还远远不够，希望新掌门上任后的波音，会致力于刮骨疗毒。而不仅仅是断臂求生。

David_L_Calhoun（图片来源：波音官网）

　　01、新官上任

　　根据原定的安排，当地时间1月13日，波音迎来了新的总裁兼首席执行官（CEO）——戴维·卡尔霍恩。

　　21天前，波音于美股盘前突然放出重磅消息，发布公告称，丹尼斯·米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务，立即生效。之后，董事会任命现任董事长戴维·卡尔霍恩为首席执行官兼总裁，自2020年1月13日起生效。在这一段过渡期内，波音首席财务官格雷格·史密斯将担任临时CEO。据彭博社报道，波音董事会全票通过了上述决议。

　　在1月13日发布的公告中，波音官方披露称，戴维·卡尔霍恩现年62岁，曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任过各种高级领导职务。在通用电气任职的26年中，他领导着多个业务部门，其中包括安全至关重要的GE运输和GE飞机发动机。自2009年以来，他一直是波音董事会的成员，并于2019年10月11日-12月22日担任董事长。

　　波音对戴维·卡尔霍恩寄予厚望。波音董事会主席劳伦斯·凯尔纳表示，“凭借深厚的行业经验和可靠的业绩记录，戴维是在波音公司104年的历史中度过这个充满挑战的时刻的正确领导者，我们有信心戴维将使波音向前迈进，并高度重视我们的价值观，包括安全，质量和诚信。

　　在这个时候接手波音并不是什么好事，因此波音董事会还开出了诱人的报酬。，据波音的对外公布的相关文件显示，董事会批准了戴维·卡尔霍恩每年140万美元、约合968万元人民币的薪酬方案。而如果737 MAX能复飞成功，他还将获得700万美元的奖金。

　　不过，在遇难者家属心里，卡尔霍恩的任命并不足以服众。BBC报道称，在埃航空难中失去妻子的鲍尔·恩乔罗格表示，“米伦伯格先生的辞职是往正确方向上前进的一步，但卡尔霍恩显然不是适当的接任人选，很显然，波音公司需要彻底改造其管理层。”

　　02、六大任务

　　新官上任总有几把刷子。卡尔霍恩也不例外，甫一上任，便于当日向所有波音员工发出了内容邮件，划定了2020年波音的几大首要任务。

　　首先就是波音最意难平的737 MAX。过去一年中，波音一直在为737 MAX复飞不懈努力，不过事与愿违，一直未能得到监管机构和航空公司的首肯，复飞时间从9月延迟到12月，再到如今直接暂时停产。

　　在内部邮件中，卡尔霍恩指出，“使737 MAX恢复安全服务必须是我们的主要重点，包括与监管机构合作，以确保他们对飞机和我们的工作完全满意，以便我们能够继续履行对客户的承诺。我们将完成它，并且将正确完成它。”

　　不过，作为波音目前面临的最大的坎，要跨过这个坎并不容易。波音737 MAX复飞无时间表，是美国联邦航空管理局（FAA）一直以来给出的说法。FAA要求波音提供修复737MAX缺陷的方案，波音仍在制定相关方案。对于737 MAX何时能够复飞，乐观的预计是2月底或者3月初，也有一些专家认为至少要等到4月底或者5月初。

　　相较于以往的被动，波音的确在态度上更坦诚了。当地时间1月9日，波音公布了一份超过100页的公司内部文件，表示欢迎并支持任何调查。据悉，这份文件的许多内容都围绕2017年和2018年737 MAX模拟器的开发和认证而展开，也披露了737 MAX认证时时波音与FAA的交流问题，这又为其复飞增添了一丝难度。

　　至于复飞问题，北京昶盛律师事务所主任宋云鹏曾对北京商报记者表示，以波音的实力来看，弥补这个机型的瑕疵应该还是可以的，只不过如何去评估适航性是个重要问题，万一再发生安全事故，影响太大，所以一直都处于谨慎的评估状态。

　　除了最“硬核”的737 MAX复飞问题，卡尔霍恩还提出了包括重建信任、聚焦价值观、卓越运营、维持生产状况、投资未来五大任务。针对波音换帅之后在业务线和理念文化方面的调整，北京商报记者联系了波音中国区相关负责人，不过截至发稿还未收到具体回复。

　　作为百年企业，市场信心的重要性的确不言而喻。自2019年3月10日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴郊外发生坠机灾难以来，波音股价的跌幅约为19%。国际知名评级机构穆迪此前也宣布，将波音的评级列入降级观察名单。

　　03、资金考验

　　在逐步回血的路上，波音还有很长一段路，但就目前的情况来看，波音更紧要的或许应该是解决737 MAX停飞带来了一系列赔偿和业绩考验。

　　1月29日将是波音公布2019年四季度财报的日子，届时，波音在整个2019年所遭受的损失也将一目了然。在此之前，波音曾估计，迄今为止，由于737 MAX停飞，波音的损失已经超过90亿美元。

　　今年前三季度，波音实现营收586.48亿美元，同比降低了19%，净利润仅为3.74亿美元，同比大跌了95%。彼时，波音还积压了价值总计达4700亿美元的未完成订单，其中包括近5500架商用飞机，价值3870亿美元。

　　一边是无法挽回的损失，另一边还有源源不断的支出。737 MAX停飞之后，各家航空公司的赔偿纷至沓来。墨西哥航空公司、美国西南航空公司、美国航空公司和土耳其航空公司陆续与波音达成了赔偿协议虽然赔偿金额并未公布，但有土耳其媒体透露，波音土耳其航空公司的赔偿协议价值2.25亿美元。

　　除了直接受影响的航空公司，在波音产业链上的其他制造商也备受打击。为737 MAX生产喷气发动机的通用电气在公司第三季度财报电话会议上表示，737 MAX停飞对公司2019年的损失约为14亿美元。据CNBC报道，为737 MAX打造机身的供应商Spirit Aerosystems 10日称，由于两次坠机事故后该机型的停飞时间远远超过预期，因此计划削减约2800个工作岗位。据悉，737 MAX约占Spirit Aerosystems收入的一半。

　　除此之外，FAA又补了一刀，于1月10日表示，因波音未能防止在737 MAX飞机上安装有缺陷的零部件，该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。

　　波音也在想办法弥补这个无底洞。《华尔街日报》在1月早些时候的报道中指出，波音正在考虑增发债券改善处境，同时延缓部分资本性支出、冻结并购、削减研发开支，以期保持现金流。分析师预计波音将较额外募集不超过50亿美元的债务，以支付上半年可能达到150亿美元的开支。

责任编辑：霍琦